伊春客机失事有42人遇难　支线航空安全隐忧

民航发表于 2010-8-25 11:46:17

2010-08-25 中金在线<div> </div><div>　8月24日，河南航空有限公司（Henan Airlines Co.,Ltd.，简称“河南航空”）B3130号（EMB190型）飞机执行VD8387哈尔滨——伊春航班任务，于20:51在哈尔滨太平国际机场起飞，21:36在距伊春林都机场跑道1.5公里处失事。据初步了解，客机在降落跑道之前发生断裂，机上共有旅客91人（其中儿童5人），机组5人。截至发稿时，有49人生还，现场已发现42具遗体。　　据了解，中国据此次空难最近的一次的一次空难是2004年11月21日8时21分，当时由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，加上2名地面遇难人员，事故造成了55人遇难。　　由于上次失事的客机也是支线客机，让人不仅质问，为何支线客机安全隐患比较大？背景：什么是支线航班？　　指座位数在50座到110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机航班。支线航班运输是指短距离、小城市间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。解析支线航空安全隐忧：　　近年基础设施建设发展很快，航空拼不过高铁。　　随着我国高速铁路客运网日益完善，民航业将可能受到前所未有的挑战，主要体现在对其客流分流方面，尤其是短途客流的分流较为明显。高铁快速发展对于民航业的影响主要体现在短途航线上，特别是距离在1000公里以内的航线将受到较大影响。这是由于在短途线路上，高铁在多个层面上相对航空占据优势。　　各地面对竞争大建机场，但多围绕大中城市　　近几年我国的机场新建、改扩建和配套基础设施得到了改善和提高，机场数量也在逐年增加。但是我国的机场经济结构由于国情发展原因表现出一些特征，目前，机场建设主要围绕首府城市、大中型经济发达城市和旅游城市为主，在经济发展的中小型城市和经济欠发展地区机场建设和机场规模相对很薄弱。　　小城市机场越多，大城市机场负荷就越大　　针对支线航空扩张过快的现状，除了操作失误、机械故障等原因，地空协调和地面保障不利也是威胁到航空安全的重要因素。虽然所有机场都必须达到适航标准才能飞行，但由于我国支线航空发展过快，支线机场管理和设备滞后，导致部分中小机场维修力量薄弱，安全保障系统缺乏统一的标准；在空管指挥方面，一次雷达和二次雷达的性能、指挥调度能力和枢纽机场相比也有差距。　　为节省成本，支线飞机只能在夜间飞行　　以广州——荔波的旅游包机航线为例，航班时刻定在晚上，机组成员回到广州的家里几乎是深夜两三点，非常有意见。“不是没有想过把时间改在白天，但是这需要和白云机协调航班时刻。”一方面，白云机场白天的时刻表很难挤进去；另一方面，旅行社不乐意因改在白天而增加包机成本。</div>

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