航空公司的自我发展与社会责任

航空发表于 2010-8-27 12:13:08

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航空发表于 2010-8-27 12:13:28

1 航空公司的自我发展与社会责任 中国东方航空集团公司党组书记、副总经理李军 尊敬的主席先生，女士们、先生们： 上午好！ 今天，我演讲的题目是“航空公司的自我发展与社会责 任”，分三个部分：一、大发展，大波动；二、大灾害，大 救援；三、新东航，新起点。 一、大发展大波动 前不久，中国民航局发布了2009 年中国航空运输发展 统计数据。去年我国航空运输总周转量增长13.4%（其中境 内航线增长27.6%）,而全世界运量下降3.1%。这说明国家 和行业所采取的保增长、扩内需的举措奏效，也说明经受国 际金融危机冲击后，我国航空运输又将快速发展。 过去的30 年，世界航空运输持续快速发展。1978 年-2008 年30 年间，世界航空运输总周转量以平均每年5.5%的速度 增长，是同期GDP 平均增长速度（3.4%）的1.6 倍。 在此期间，中国航空运输业年均增速达到17.4%之高， 是同期GDP 平均增速（9.7%）的1.8 倍；是世界民航平均增 速的3.16 倍。 2 但是，我们也必须注意到，航空业是一个高风险性、高 敏感度的行业。这30 年，石油危机、海湾战争、“9·11” 和金融风暴使世界航空运输出现5 次剧烈波动，其中有的年 份低于GDP 的增长，甚至是负增长。 伴随着改革开放30 年的快速发展，我国民航也出现了5 次大的波动，但其成因与世界民航的波动不尽相同。 美国在世界民航中占有约三分之一的份额，一些波动如 “9·11”、全球金融危机等发端于美国。有关“世界与美 国民航和国民经济波动比较”的数据，可以给大家一个更加 直观的视角。 我们还应注意，航空运输是一个高增长、低回报的行业。 1947 年至2009 年63 年间，全球航空公司共亏损47 亿美元， 其中2001 年至2009 年亏损531 亿美元。 今年国际航空运输协会预测亏损28 亿美元。我们尊敬 他们，但期望他们的预测失灵，中国民航业绩见好，也指盼 全球航空业扭亏为盈。 过去若干年，中国航空公司收益也不乐观。1996 年至 2009 的14 年间，中国所有航空公司的亏损额为25.4 亿元人 民币。 究根寻底，航空业之所以苦心经营、步履维艰，主要是 因其高风险性、高敏感度的特征所决定的。我们发现，政治、 3 经济、安全、能源、灾害和疫病等各种风险对航空业发展的 影响，比对其它任何行业都更加深重。 再作进一步的分析，航空运输的高度敏感性与其以客运 为主的特征密切相关。2009 年中国交通运输按所换算的运输 总周转量的构成，货运占98.2%，客运仅占1.8%。而民航客 运占70.4%（收入占80%以上），货运占29.6%。 还有一个重要问题，就是民航对石油的依赖性，能源问 题牵动航空运输业的神经。过去10 年，中国航空公司的平 均油价上涨了两倍多，而吨公里收益几乎没有变化。 按目前全世界石油探明及潜在总储量，最多还能开采65 年。 美国前国务卿基辛格博士曾说：“如果你控制了石油， 你就控制了所有国家；如果你控制了粮食，你就控制了所有 的人；如果你控制了货币，你就控制了整个世界。”《石油 战争》一书作者威廉·恩道尔先生认为，这一断言总结了美 国的强权哲学，但它真切告诉了我们石油问题的严峻性。 有数据显示，进入石油市场的炒作资金，2000 年为30 亿美元，2005 年为900 亿美元，2007 年为1800 亿美元，其 回报率畸高。 为了保证航空业的可持续发展和建设绿色民航，全世界 有识之士已在另辟蹊径、未雨绸缪了。目前已有4 家航空公 司用混合燃料进行试飞；前不久，瑞士太阳能飞机已经上天， 4 但还没有看到它的商业价值；人们把新能源更寄希望于可燃 冰，但能否用于航空，我们还不得而知。 市场经济是有盲目性的，人的认识是有局限性的。造成 航空业巨额亏损的再一个重要问题，是飞机订购与市场背 离。在市场需求旺盛的时候，航空公司总是头脑发热，预期 过高，争相采购飞机。而由于飞机生产的周期性和批量订购 的特点，当所订飞机交付高峰，往往风险袭来，波动发生， 从而导致运力过剩，竞争加剧，航空公司又开始亏损了。 以上主要观点，我在《航空运输发展的波动性与提高抗 风险能力》一文作了阐述，去年分别刊登在《求是》、《亚洲 经济周刊》和《中国民航报》。今天再作宣传，是认为这个 问题对航空业的发展，的确非常重要。 二、大灾害大救援 我想问我的中国朋友，今天是什么日子？是一个痛心疾 首的纪念日--汶川特大地震发生两周年。 航空公司在寻求自我发展中，承担着不可懈怠的社会责 任。“5·12”汶川地震发生后第二天，东航出动抗灾救灾飞 机达到26 架，超过东航总运力的10%。我们还派出4 架直升 机两个多月驻守灾区，承担特殊飞行任务，包括把爆破装置 运上堰塞湖。 今年初，我们还派出包机，为遭受地震袭击的海地送去 医务人员和各种支援物资。 5 时不过两年，今年4 月14 日，我国青海省玉树藏族自 治州又发生了7.1 级特大地震。灾情就是命令，时间就是生 命，东航率先架起空中生命通道，在抗震救灾中实现“四个 第一”：东航飞机第一时间进入灾区；把第一批消防救援人 员送进灾区；送进第一批医护人员；接出第一批伤员。我们 还创造了“三个最多”：飞机起降架次最多；运送人员最多； 运送物资设备最多。其中所运送人员占民航承运总量的75 % 以上。地震发生第二天，就与空军飞机一道，将大部分重伤 员接送出来，保证妥善治疗。 三、新东航新起点 东航在历史上曾是经营很好的公司，率先在上海、纽约 和香港三地上市。由于自身管理和金融危机等强烈冲击，发 展一度陷入困境。2009 年是东航的转折之年。国家分两次注 资扶助东航，我们还顺利完成了东航与上航的联合重组。东 上重组对中国民航具有典型意义，也顺应了世界民航的发展 潮流。 联合重组后，新东航资产规模达到1103 亿人民币，员 工总人数6.3 万人，各种型号飞机335 架，通航点151 个， 航线600 余条。 重组利好已经显现。新东航资源共享，减少重复投资， 降低经营成本，可实现每年15-20 亿整合效应。重组后新东 航上海市场份额达到47.4%。作为上海航运中心不可或缺的 6 重要组成，我们正致力于打造上海航空枢纽。 我们的使命是努力做到“员工热爱、顾客首选、股东满 意、社会信任”，争取成为“中国服务最好、管理最精细、 枢纽网络型、具有全球竞争力的航空公司。” 举世瞩目的中国2010 年上海世博会已于5 月1 日拉开 序幕，东航作为世博会首家全球合作伙伴和唯一指定航空客 运承运人，将按照“安全、顺畅、有序、满意”的目标，积 极参与世博，全力支持世博，倾心服务世博，为办成一届成 功、精彩、难忘的世博会做出应有的贡献。 世博会在国际金融危机发生后举办，对世界、对中国、 对上海、对东航都更加重要。我们将抓住世博契机，提升经 营业绩，努力振兴东航。 女士们，先生们，各位朋友，各位同仁，以上所讲的三 个部分，大发展、大波动，大灾害、大救援，新东航、新起 点，似乎并无直接联系，其实不然。 古希腊哲学家赫拉克利特认为，万物皆动，万物皆流。 按照我们所信奉的哲学，自然界是运动的，不是静止的；人 类社会是发展的，不是停滞的。航空运输业快速发展的基本 态势不会改变，但道路不会平坦，将在曲折中不断前行。 航空业是一个高风险性和高敏感度的产业，是一个高增 长、强波动的产业，也是一个高投入、低回报的产业。航空 公司作为提供公共服务的企业，在承担重要经济责任的同 7 时，还承担重大的政治责任和社会责任。 中国民航事业的发展前景十分广阔。我们应该以科学发 展观为指导，深刻认识行业的基本特征和发展规律，按照又 好又快的要求，努力做优做强。我们希望国家和社会各界对 民航发展给予更多的理解和支持，但最终还要立足于自己的 不懈努力。我们要在竞争中开展合作，以竞争促发展，以合 作求共赢！ 新东航，新起点，我们愿意与业界同仁戮力同心、携手 并进，为推动航空业快速发展，为建设民航强国，建设和谐 社会作出更大贡献！ 最后，我代表东航，诚挚地欢迎大家乘坐我们的飞机到 上海参观世博会，参观漂亮的航空馆！ 谢谢!

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