内部文件暴伊春机场投资不足 曾经申请补助
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; ">2010-08-28 《南方都市报》 记者石玉、左志英</span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><br></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; font-size: 14px; line-height: 19px; "><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">伊春市政府内部文件显示：由于资金缺位等一系列复杂的问题，盲降设施在机场开通一年后才酝酿建设。记者昨（27）日获得《关于林都机场建设运营情况的汇报》，该汇报材料形成于今年7月1日，是伊春市政府向前来视察民用机场建设情况的一名全国政协副主席做的汇报内容。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 该材料指出，为了支持伊春林都机场运营，2009年8月27日机场开航以来，伊春市政府对航线、航油补助给予补贴。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> “目前，伊春——哈尔滨——北京航班，每年需给付执飞航空公司418万元补贴，以后新辟航线仍需进行补贴。同时，还需向中航油支付航油经营补贴50万元。”该文件暴露出林都机场投入的不足。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> “而林都机场总投资3.2亿元，其中3541万元的机场社会化服务项目，初始立项时未纳入总体概算和国家投资计划之中……另外，按照行业验收意见，我们后期又在原来可研的基础上，增加了一些功能设施设备，相应增加概算5425万元。”</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> “两项总计8966万元。我们建议国家应考虑到支线机场初期谋求直接经济效益能力普遍较差的实际，在机场的建设和运营上给予更多的政策资金支持，以利于完善航线布局，促进支线航空健康发展。”</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 谈到下一步工作打算时，该材料提到“要建设盲降设施，即仪表着陆系统。这个项目批复立项投资906万元，另有关联项目预计投资700万元，现民航东北局已批复，我们正倒排工期，紧锣密鼓开展征地、拆迁等前期工作，确保年底前投入使用。……我市自身财力有限，属于典型的财政转移支付城市，为此我们国家考虑伊春的实际困难，从扶植革命老区经济发展和资源型城市经济发展转型的角度，给予适当补助。”</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 该材料还透露，林都机场建成后，移交给黑龙江机场建设集团经营管理。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 为什么机场建成1年后，盲降设施还迟迟未予建成？是投资不到位，还是因为管理体系的原因（从材料分析，至少林都机场的经营权为黑龙江机场建设集团所有）？</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 对于上述问题，昨晚10时，伊春林都机场副总赵玉峰以“现在很忙”为由拒绝回答。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> </p></span></span></div>
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