国航上海机务千里驰援南昌抢修飞机
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Simsun; line-height: 21px; border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51); -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; "><p> 中国民航新闻信息网 通讯员 陈尚宇报道 2010年8月11日晚九点，国航股份工程技术分公司上海维修基地虹桥航线车间一天的工作已经接近尾声，第三班组班组长陈尚宇在安排完航后的人员后，开始准备航后的工具和设备。值班经理林金根正在填写当天的值班记录。这时，对讲机里传出MCC的呼叫。MCC得到北京AMC的通知，国航一架737-300型B-2581飞机在南昌过站时发现右发反推无法收回，当地无国航机务，要求上海进行支援抢修。得到消息后，顾不上一天的劳累，值班经理林金根决定亲自和陈尚宇赶往南昌进行异地抢修。十点半，林金根和陈尚宇两人登上了飞往南昌的东航航班。</p><p> 十二点半，飞机在南昌昌北机场落地。林金根师傅和陈尚宇一下飞机，就看到了当地的代办，在代办的带领下，直接来到等待维修的B-2581飞机边。在听取了当地机务的情况描述后，林金根和陈尚宇检查了右发反推的情况，反推套筒完全伸出无法收回，同时，EAU上右发反推伸出灯也亮着，指示伸出故障。在确认反推套筒滑轨上没有异常和卡阻后，决定使用液压再次收放一下反推。按照手册和地面安全操作规定下，林金根在驾驶舱操作反推，陈尚宇在地面观察情况，同时保持联络畅通。在尝试了两次以后，反推套筒向前移动了四厘米左右，仍然无法收回。考虑到当地的设备和航材限制，林金根师傅决定按照人工程序收回反推，同时将右发反推锁定保留回北京处理。</p><p> 林金根师傅和陈尚宇两个人把发动机两侧的风扇包皮打开，推来一个合适高度的梯子，接近位于发动机顶部的反推同步锁位置，用棘轮扳手将其解除锁定，然后用人工摇动同步软轴，使反推套筒慢慢收上。由于同步锁位置比较高，作业空间小，同时，摇动同步软轴不仅要转动棘轮扳手，同时又要在轴向对其施加一个力，使软轴外套和摇点能卡住联动，这就要求有很大的力量，同时要注意用力均匀，因为一不留心，棘轮扳手就会被顶出摇点，这样一来，又要重新调节摇点，来配合棘轮扳手的插入。陈尚宇趴在飞机上，一只手压住同步锁的轴向，一只手摇动棘轮扳手，由于空间小，每次只能摇动1/4圈，这样一点一点的，右半侧的反推慢慢的开始向收回为移动。汗水开始慢慢流下来，浸湿了两人的衣服，不一会儿，两个人的衣服就全湿了。两个多小时过去了，右半边反推终于恢复到了收回位。林师傅开始准备对反推进锁定。737-300型反推的锁定还是相当繁琐的，需要打开发动机接近口盖，然后安装连接杆，指示片，打保险，有十多个步骤。林师傅在手电筒微弱的光线下，一丝不苟的工作着，不到二十分钟，就一边反推锁好了。</p><p> 这时，在另一边人工收反推的陈尚宇发现了问题。左反推套筒仅仅收回了两三厘米，就发现同步软轴无法转动。林金根师傅和陈尚宇分析后，觉得应该是反推作动筒出现液锁了，根据平时的工作经验，决定依次对左半边的三个反推作动筒进行放气释压，解除液锁。先对最底下的一个作动筒放气，没有效果。然后对中间的作动筒放气，拧开液压管路的接头，开始有气体和液压油渗出，还发出滋滋的声音。问题找到了，就是中液压作动筒发生液锁了。施压后，再次摇动同步软轴，左半边的反推开始向收上位收回。又过了两个小时，终于人工收回到位。</p><p> 这时的远方已经渐渐泛起了鱼白肚，时间已经是早晨六点。在锁定左半反推套筒时，问题又出现了，由于盖板很久没有打开过，上面的螺钉非常的紧，很难拧下来。由于在外站，没有金工的支援，林师傅和陈尚宇只能靠人力小心翼翼的转动螺刀，避免损坏螺钉。终于，在不懈努力了半小时之后，整块盖板被拆下来了。林师傅顾不上欣喜，赶紧拿来反推锁定工具，把反推锁好在收回位置。同时，切断了相关的液压和电气控制。</p><p> 早晨八点半，机组到位，两位维修人员和机组交代了保留的注意事项。十点，飞机顺利起飞，离开南昌。至此，这次抢修工作终于完成了。林师傅和陈尚宇顾不得疲劳和饥饿，稍事休整，就登上了回上海的飞机，投入到新的工作中去了。</p><p> 这次抢修，缩短了航班延误的时间，充分体现了国航整体运行的思路，保障了公司的利益最大化。当被问及有什么感受时，林金根和陈尚宇异口同声的说："这就是机务的价值。"</p></span>
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