国航启动B757飞机发动机吊架重大改装
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Simsun; line-height: 21px; border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51); -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; "><p> 中国民航新闻信息网 通讯员易春霞、钟奕剑、马益报道：近日，国航股份工程技术分公司成都维修基地对注册号为B-2841飞机进行首次发动机吊架增强性改装，由此拉开了国航对所属波音757机队进行该项改装的序幕，这对于提高B757飞机的可靠性具有重大意义。</p><p align="center"><img src="http://www.caacnews.com.cn/2010np/20100823/zhangwei20100823141608.jpg"></p><p> 飞机发动机是固定在吊架上的，吊架是安装在机翼上的，吊架的重要性不言而喻。对B757飞机进行发动机吊架增强性改装，源于波音公司服务通告。据成都维修基地技术部结构工程师介绍，波音公司通过对飞机试飞、疲劳测试、用户使用经验的数据收集和分析，确认B757机型在使用过程中，发动机吊架所承受的实际载荷大于设计载荷。飞机及吊架的初始设计寿命为20年或5万飞行循次，由于吊架载荷的变化，会在设计寿命前出现疲劳裂纹，且裂纹扩展速度超过现有维修计划资料的检查预计数据。目前波音公司已经收到多起发动机吊架下缘条裂纹和超过100起连接销出现裂纹或弯曲的故障报告。因此，为避免发生不安全事件就必须对原有的发动机吊架进行增强性改装。此项改装工作需要对发动机吊架的连接和支撑结构进行加强，重新换上强度更高的一系列部件，例如更换机翼接头、加大紧固件、更换前隔框、接耳和连接销、增强支撑臂等，这些新部件从设计尺寸、构型、材质等较原先有明显改进。</p><p> 去年9月，成都维修基地接到了改装指令。因为是第一次改装，基地非常重视，经过近10个月的充分筹备，由生产计划与控制部门牵头组织，质管部申报适航许可、技术部编制工作单、航材部订购航材、生产支援部落实工装设备、大修部展开人员培训，在改装前做好了方方面面的准备工作。</p><p> 7月30日，B2841飞机发动机吊架改装进入第六天，笔者在成都维修基地201机库看到，现场约有10余名机务人员和工程师正在忙碌，两台发动机和吊架已经被拆下。由于正值酷暑，机务人员非常辛苦，几乎每个人都是汗流浃背，工作服被汗水湿透。本次改装工作量较大，有1053个波音工时，涉及发动机、结构、电气、复材等多种专业。预计飞机改装停场周期约为30天结合16C检进行。截止到2012年底，成都基地将对执管的西南分公司11架B757飞机进行陆续改装。</p><p> 目前，国内鲜有飞机维修企业具备波音757飞机发动机吊架增强性改装能力。对于成都维修基地而言，改装工作的成功不仅是维修能力的提高和维修领域的扩大，同时也是积极拓展飞机维修市场的砝码。对于国航而言，改装工作结束后将整体提升波音757机队的安全系数和可靠性能。</p></span>
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