国内首架B757发动机增强性改装在蓉告捷
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Simsun; line-height: 21px; border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51); -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; "><p align="center"><img src="http://www.caacnews.com.cn/2010np/20100830/wangwei20100830091738.JPG"></p><p> 中国民航新闻信息网 通讯员吴敏莎 张华东 朱学刚报道：2010年8月23日，国航股份一架机号为B-2841的波音757型飞机在国航工程技术分公司成都维修基地圆满完成发动机吊架改装，实现了提升其安全飞行可靠性的目的，这不仅是波音公司向全球发布改装指令后在我国实施改装的第一架飞机，同时，改装工程的成功实施，更填补了国内飞机结构修理领域的空白，其20天的改装周期达到了国际水准。<br> 飞机发动机吊架是连接发动机和飞机机体的结构装置，承受着巨大的载荷，发动机产生的动力也是通过吊架传递到机身的，因此，在接近20年或5万飞行循次的设计寿命前极易出现疲劳性裂纹，形成安全隐患。因此，波音公司根据故障反馈信息和数据分析，于去年9月下达了对波音757飞机发动机吊架实施增强型改装的指令，以提升吊架的受力强度和使用寿命，增强飞机的安全性能。<br> 发动机吊架增强性改装是一项重大结构改装，吊架上的主要受力件均需更换成强度更高的部件，涉及结构、机械、电子等多个专业，由于改装点多、更换件多、每个环节之间的关联密切，其改装难度和精度要求前所未有。为确保改装成功，有幸为首架飞机实施改装工程的国航成都维修基地，提前10个月便成立改装组着手筹备，完成了工作单编制、人员培训、航材及工装准备等，同时取得了适航许可。开工前两周，改装组对所有航材改装包、工具包进行了清点和分置，制定了严格的进度计划，完成了改装场地的布置，同时，小组成员提前学习了改装指令，并对所有工装设备进行了熟悉和试用。<br> 8月4日，B-2841机发动机吊架改装工程正式开工，为缩短改装周期，工作人员采取吊架部位两班倒、大翼部位白班制相结合的作业方式，现场实行6S管理。此次改装点多量大、精度要求高、施工难度大，工序复杂，甚至钻一个孔最多达到8道工序，为保障新件安装的精准度，仅钻头、铰刀、定位工装等专用工具设备就达16箱。在改装过程中，由技术、检验和结构修理专业人员组成的TM小组分工明确，结构工程师严把每个关键控制点，小组在整个20天的改装作业中精心施工，先后更换了机翼接头、接耳和连接销、增强支撑臂和前隔框等。对施工期间出现的后隔框间隙、下缘条紧固件孔、斜撑杆工装安装等疑难问题，TM小组及时与波音公司沟通，现场技术人员和工作者也集思广益，最终迅速有效的解决了问题，改装工作取得圆满成功。<br> 据悉，国航成都维修基地是国内首家具备并成功实施此项改装能力的飞机维修企业，改装工作的成功实施，不仅使该基地提升了整体工程能力，拓展了维修领域，更为国航提升机队的安全可靠性奠定了坚实的基础。截止到2012年，该基地还将结合飞机定期检修陆续对其余执管的波音757飞机进行发动机吊架增强性改装。</p></span>
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