FAA 空域容量评估

航空发表于 2010-9-6 00:10:27

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航空发表于 2010-9-6 00:11:10

1 附件一 FAA 空域容量评估 一、概述。 美国的空域评估由美国联邦航空局总部来进行，对运行程序上的调整和空域 的微调也可以由FAA 总部授权地区管理局进行。除此之外，其他公司和咨询小 组仅可以提供空域咨询和机场地面的仿真和咨询工作。原因是美国联邦航空局负 责国家空域系统的安全和效率，而机场大多数属于地方。FAA 的原则是：如果 使用了FAA 的资金就必须遵守FAA 的规定和标准。 二、机场和空域的容量评估程序。 美国的机场和空域容量评估分为两部分：美国联邦航空局下属的 MODELING AND ANALYSIS GROUP 专门负责美国机场的评估；ATO-System Operation-NAR 负责组织美国空域的重新规划和评估。这两个部门在重要的机场、 终端和航路管制中心都有相应的机场、空域容量评估小组，负责数据的现场采集 和建模工作。由于使用仿真模型进行评估的特殊输入需要，部分数据需要在容量 评估人员的指导下进行现场采集。在美国，航空需求不断挑战机场和空域的容量， 由于空域管理体制较为先进，空域环境较好，容量瓶颈一般出现在机场。当需求 将要超出现行的服务能力，往往是机场率先做出反应，进行扩建，推动空域和空 管运行程序作相应的改动。在对机场改扩建方案进行容量评估时，机场当局、航 空公司会与美国联邦航空局协商空域调整的有关事宜，以求空域容量与机场容量 相匹配。FAA 会将由此引起的空域调整列入空域重新规划项目。例如，休斯敦 机场在扩建第三条跑道后，其终端区的扩建被列入国家空域重新规划项目的一部 分，其容量评估工作由NAR 负责。对于机场新建扩建引起的相应空域改造，FAA 制定了容量增加计划(CAPACITY ENHANCEMENT PLAN)，将机场容量计划中 的空域容量部分列入其内，并对之进行监控和更新，在流量达到计划中设定的决 断点时，制定和启动空域调整方案。机场容量计划由机场当局制定，属于机场长 期规划（MASTER PLAN）的一部分，其中往往包含两个部分：一是机场容量增 加；二是空域容量增加。 机场容量增加是比较各种机场改扩建方案与航班需求（基线BASELINE； 5 年流量预测值FUTRUE1； 10 年流量预测值 FURTUE2；15 年或更长时间的流 2 量预测值 FUTRUE3）的匹配情况，给出具体的航班需求与延误关系分析以及延 误与成本关系分析，给出最终的方案建议。 空域容量增加是分析现行空域容量与航班需求的匹配情况,以及延误、成本 等指标分析，但不给出具体空域的调整方案。仅给出空域调整的必要性结论和决 断点，如休斯敦TRACON 在新建两条跑道的规划下，需要进行空域调整和再评 估的决断点是当终端区流量增加到FUTRUE2 水平的80%时。 三、技术支持 位于新泽西州的技术中心（TECHNIC CENTER）是FAA 的研发、测试基地。 技术中心在空域评估方面有众多的模型支持。具体如下表: 名称仿真范围说明 机场地面延误仿真模型 （AIRFIELD DELAY SIMULATION MODEL） 停机坪、滑行道、联 络道、跑道、最后进近阶 段和起飞离场阶段 跑道延误仿真模型（RUNWAY DELAY SIMULATION MODEL） 跑道、脱离道、最后 进近阶段和起飞离场阶段 机场和空域仿真模型SIMMOD （AIRFIELD AND AIRSPACE SIMULATION MODEL） 区域、终端、跑道、 脱离道、滑行道、停机坪 FAA 正 在使用和维 护的模型 全机场空域模型（TOTAL AIRPORT AND AIRSPACE MODEL） 区域、终端、跑道、 脱离道、脱离道、滑行道、 停机坪 FAA 以外正 在使用和维 护 的模型 机场模拟器（AIRPORT MACHINE） 停机坪、滑行道、联络道、 跑道、最后进近阶段和起 飞离场阶段 期望值模型（EXPECTED VALUE MODEL） 滑行道、联络道、跑 道 年度延误模型（ANNUAL DELAY MODEL） 停机坪、滑行道、联 络道、跑道 FAA 过去使 用的模型 3 跑道排队模型（RUNWAY QUEUING MODEL） 最后进近阶段和起飞 离场阶段、跑道、脱离道 这些模型部分是由技术中心独立研发的，部分是在技术中心的直接参与下采 用合同的方式与其他院校或公司合作开发的。在机场和空域容量模型的研究中， 国家航空运行研究中心是最为权威的合作伙伴。国家航空运行研究中心成立于 1996 年，由加利福尼亚大学伯克利分校、麻省理工学院、马里兰大学、弗吉尼 亚州立大学综合技术学院作为核心成员，曾经深度参与SIMMOD 的研发。在使 用这些模型进行评估之前，FAA 会进行软件的认证工作并颁发相应的许可证。 目前，在技术中心拥有的模型中，SIMMOD 的功能最为强大，不但可以做 机场和终端区的容量评估，而且可以做航路和区域扇区的容量评估，但其仅给出 航班量和延误的参考数据。由于航路网络的评估仿真环境的建设过于耗费人力， 且美国的容量瓶颈通常出现在机场和终端空域，所以，FAA 的专家表示至今尚 没有使用计算机仿真模型进行过航路的容量评估。

lightszzn100 发表于 2010-9-11 22:29:24

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wdcayq 发表于 2010-10-13 21:01:22

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hijune 发表于 2010-11-11 10:38:19

谢谢楼主啊，这个资料不错啊

百里冰 发表于 2010-11-13 12:27:42

牛逼啊  求看啊。。。。。。。。。。。

yanhanzhizhi 发表于 2010-12-1 09:30:20

顶一下看看

wusuo_2006 发表于 2010-12-12 20:13:18

不错啊，学习一下

crystalyl07 发表于 2010-12-14 18:44:52

需要学习下~~

lht520yy 发表于 2010-12-21 18:53:37

http://www.minhang.cc/attachment.php?aid=5314&k=eca87e06e41d6477446b5792ec18f00d&t=1292927241

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