国际航协：全球主要航空公司股价大幅上涨73%
2010年9月7日（北京）—— 国际航空运输协会(以下简称“国际航协”，IATA) 宣布，7月和8月航空公司的财务状况调查显示，航空公司股价与去年同期相比反弹上扬73%，超出股票市场预期值两倍以上。2010年第二季度47家主要航空公司净利高达39亿美元，同比2009年第二季度高出40-50亿美元。机票平均价格缓慢上涨，但仍然比经济衰退前水平低5-20%。航空客运和货运缓步增长，年增长率分别保持在8%和17%的水平。航空运力根据市场需求进行有效调整，尽管风险有所增加，但运力计划仍根据市场需求进行安排投放。运载率仍高出上一周期，但已出现下滑趋势；航空燃油价格与过去12个月87美元/桶的平均价格相比有所下降。航空公司股票价格同比去年大幅上扬73%，利润水平亦有所提高
根据彭博全球指数（BLOOMBERG GLOBAL INDEX），去年第一季度航空公司股价位于谷底，本季度股价上涨73%，超出摩根士丹利国际资本指数（MSCI GLOBAL INDEX ）2倍。年初至今，虽然摩根士丹利资本国际指数下跌了4％，但航空公司股价上涨了13%。显然，本阶段航空公司财务表现良好，金融市场预期大为改善。亚洲和美国航空公司市场表现积极活跃，但欧洲航空公司股票价格则低迷不振。
航空公司净利润同比去年，季度增幅为40-50亿美元
今年第二季度，全球47家主要航空公司的净利润高达39亿美元，同比09年增加48亿美元。2010年第一季度净亏损19亿美元（全球62家主要航空公司），同比去年也高出了40-50亿美元。北美和亚太地区航空公司依然保持最快增长，欧洲航空公司在第二季度由于出售资产13亿美元，净利润也有所改善，没有出现进一步的亏损。
机票平均价格缓慢上涨
机票平均价格仍保持小幅上涨，但价格仍低于经济衰退前的峰值。经济舱单程机票的平均价格为286美元，与去年相比上涨了15%。旅行团队的经济舱票价仍比2008年初时的最高票价低5%。两舱票价一般是经济舱票价的4倍，与2009年年中相比，小幅上涨10%，但比经济衰退前的最高水平低20%。载客率企稳，以及供求平衡，导致近期票价上涨缓慢。
航油价格保持每桶87美元的水平
航空燃油价格持续波动，平均价格在过去的十二个月里维持在87美元/桶左右。与2007年第二季度至2009年第一季度那段时间相比，本季度燃油价格市场表现异常平稳。原油价格在每桶76美元上下波动，航空燃油价格保持在每桶87美元左右。观察曲线走势可以预计明年会出现一些变化，但长期来看，航油价格仍会保持增长的态势。
航空运输需求进入缓慢增长阶段，但依然保持增长趋势
与去年同期需求复苏较快的情形相比，今年7月航空客运需求增长了9.2%，货运需求增长了22.7%，环比6月增幅略低但仍表现强劲。衡量市场需求的更好办法之一是看年增长率的变化。去年12月至今年7月这段时间，航空客运年增长率平均增长8%，货运年增长率平均增长17%，虽然比2009年下半年经济复苏时期12%和28%的增长率低，但却仍高于6%的增长趋势。
客货运力均与市场需求同步增长
运力在2009年已经有了细微变化，到2009年底，航空客运和货运运力已经与需求相一致。近期航展出现大量飞机订购，新飞机投入运营，将可能造成运力过剩。但从公布的运力计划来看，运力与市场需求仍是相匹配的。
载客率与上一周期相近依然保持较高水平，但已开始出现下滑趋势。与2007年以及与过去几年相比，2010年的载客率表现不俗，每一年的7月都是季节性旅行的高峰期，因此目前的良好表现，也是我们一直以来期待的结果。然而剔除季节性因素后，今年2月份的载客率成为最高值。但由于运力增长略高于需求，导致载客率下降了1%。2010年运力安排应根据需求进行运营投入，确保载客率在一段时间内保持平稳。
货运量和货机运力利用率持续上升
客运的问题之一是，虽然载客率很高，但飞机的利用率不高。但货运的载货率和货机利用率已恢复至高水平。货运的季节性差异不同于客运市场，年中表现疲软，但在年底前的几个月，需求和飞机利用率都会表现出强劲的增长。今年，货机机队规模和宽体货机的预订均在下降。因此，货运业务应不会出现运力过剩的危险。
从5月份开始，大量飞机出库，使得飞机数量急剧增加。6月和7月，有40多架飞机退役，但新飞机的交付却保持在每月100架以上。年初开始，机队规模已经增长2%。与此同时，年初至今，客运运力（国际市场）提高了5%，货运运力提高了9%，显示飞机利用率已获得改善。
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