航空 发表于 2010-9-10 09:22:47

透视美国机场应急救援体系

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航空 发表于 2010-9-10 09:23:14

国际频道<BR>透视美国机场应急救援体系<BR>建立一套完善的民用运输机场应<BR>急救援体系, 可以对发生在机场和机<BR>场周边地区的民用航空器紧急事件及<BR>各类非航空器紧急事件进行快速有效<BR>的施救, 减少各类紧急事件中人员的<BR>伤亡和财产的损失。笔者对美国民用<BR>运输机场应急救援计划、消防设施设<BR>备、人员培训与演练等方面进行了深<BR>入考察, 希望所述能够对我国民用机<BR>场应急救援工作有所借鉴。<BR>民用机场的综合应急救援体系<BR>同世界上其他国家一样, 参照<BR>国际民航组织的要求, 美国各个机场<BR>的救援工作同样借助于大量的社会力<BR>量, 同时将救援系统纳人城市综合救<BR>援系统当中。各个机场在消防和救援设<BR>备设施配备方面必须达到国际民航组<BR>织的最低标准, 社会救援力量作为民航<BR>救援工作的补充。机场和当地城市的<BR>互助协议主要规定城市救援系统向机<BR>场提供支援的具体程序, 但不包括费<BR>用项, 因为联邦法律规定在发生重大灾<BR>难事件时, 社会和政府的救援力量有<BR>法律责任和义务无偿提供帮助。<BR>在机场的综合演习和人员培训工<BR>作当中, 各个机场外部单位救援人员<BR>参加平时的演习和培训工作, 同时各<BR>个车辆上标有机场通讯频率和联系电<BR>话、联络人, 以及行驶路线, 在得到<BR>机场航空器紧急事件的通知之后, 城<BR>市救援系统的消防、急救等车辆迅速<BR>到位, 按照预定方案实施救援, 各个<BR>救援单位的救援工作统一由救援现场<BR>指挥官指挥。<BR>同我国目前各个机场消防与救援<BR>力量不同, 美国机场的消防人员一般<BR>负责航空器、建筑物的消防和现场伤<BR>员的紧急救护, 所有的消防人员都经<BR>过紧急救护培训, 机场配备很少的专<BR>职医护人员。在应急救援现场, 专职<BR>医生负责对伤员进行伤情分类, 社会<BR>急救单位负责完成伤员的院前急救和<BR>伤员转运工作。<BR>航空器在机场内部发生紧急事<BR>件, 一般都会影响到机场的正常运<BR>行, 为了尽快恢复机场正常运行,<BR>在完成紧急救援和必要的现场调查之<BR>后, 必须恢复现场, 包括搬移航空<BR>器。美国各个民用机场一般要求使用<BR>本机场的各个航空公司必须具备搬移<BR>航空器的能力, 机场当局不负责航空<BR>器的搬移工作, 搬移残损航空器一般<BR>由专业公司完成。在美国某些机场还<BR>出现了由一家或者几家航空公司为<BR>主, 所有航空公司共同按照航班比例<BR>出资建立的非盈利航空器搬移公司。<BR>机场应急计划<BR>在过去的十几年和未来的年规<BR>划当中, 美国联邦航空管理局每年有<BR>亿美元的预算对国内的各类机场<BR>进行财政支持, 这些接受美国联邦航<BR>空管理局财政支持的机场, 机场的使<BR>口伶飞虹文<BR>用手册和应急计划必须得到美国联邦<BR>航空管理局的批准。通过颁发咨询通<BR>告, 美国联邦航空管理局对机场应急<BR>计划的格式和内容提出指导性意见,<BR>各个机场一般按照咨询通告的要求制<BR>定应急计划, 并报美国联邦航空管理<BR>局地方办公室批准。<BR>在应急计划当中, 美国各个机场<BR>一般首先规定各个部门在各种紧急事<BR>件中的救援职责, 然后根据本地区机<BR>场可能出现的航空器紧急事件、自然<BR>灾害、非航空器紧急事件的类型制定<BR>应急救援预案。同时, 在日常演习当<BR>中及时发现问题, 对现有应急计划进<BR>行完善和修订。<BR>目前美国的机场应急救援工作实<BR>行分级指挥系统, 即现场指挥官只与<BR>下一层的个部门消防、医疗、安<BR>全、信息、联络的现场指挥或负责<BR>人通话, 而每一部门的指挥人员也只<BR>与其下一层的负责人联络。在实际救<BR>援现场, 首先由快速到达现场的, 通<BR>常是消防分队的分队长负责消防和救<BR>援工作, 在机场总指挥到场之后再将<BR>指挥权移交给机场总指挥。明确指挥<BR>权问题对于各个救援部门能否高效地<BR>开展救援工作具有关键作用。<BR>民用机场的应急救援设备设施<BR>国际民航组织在《机场勤务手<BR>册》中, 按照在机场运行的航空器机<BR>身的宽度和长度对机场的消防车辆提<BR>‘二绝圈,,第, 期<BR>黝耀馨黔髓瓤鬓纷镰狐⋯爆瓤澳黔公多瞬娜哪纂醉蘸澎瓢溯撰娜薰撇粼馨黔国际频道<BR>出了要求。美国各商业运行机场必须<BR>符合一联邦航空法规一<BR>部飞行标准规定的该机场运行等<BR>级的最低救援设施标准和人员要求,<BR>不允许通过和社会各种机构协议方式<BR>来满足条件, 不能满足条件的机场不<BR>得运行或者降低运行等级来运行。<BR>美国联邦航空管理局曾经颁发<BR>过两个咨询通告, 分别为“消防车辆<BR>设计规范”和“机场消防剂要求”,<BR>对消防车辆作出了详细规定。美国各<BR>个大型运输机场的消防装备一般都比<BR>较完善, 包括消防车辆、通讯照明车<BR>辆、破拆车、动力工具和人员防护<BR>服、呼吸器等, 但是消防战斗员一般<BR>较为短缺。<BR>国际民航组织要求, 在最佳能见<BR>度和道面条件下, 消防车辆在机场内<BR>部的反应时间不能超过分钟, 这样就<BR>要求这些大型机场建立卫星消防站来<BR>满足快速反应时间的标准。例如, 达<BR>拉斯国际机场目前共有个消防站, 并<BR>正在建设第个消防站, 有台消防<BR>车, 辆复苏型救护车, 台移动式防<BR>生化消毒车, 部急救器材运输车, 配<BR>备有担架、尸体袋、夹板、复苏器、<BR>药品、捡伤分类区域标志及伤情分类<BR>标签。<BR>在水上救援的要求方面, 美国联<BR>邦航空管理局要求如果机场公里范<BR>围以内存在平方公里的水域, 机场<BR>必须建立一套水上救援和消防体系,<BR>这样在美国某些机场还要配备消防船<BR>只、快艇、水上起重设备, 以及海事<BR>通讯系统等。<BR>美国各个机场将最新的产品和技<BR>术应用到应急救援工作当中去, 例如<BR>新型通信指挥车、生化危险品处理装<BR>备、爆炸物处置机器人等。这些设备<BR>为有效地开展应急救援工作创造了条<BR>件, 同时有利于保护消防救援人员的<BR>人身安全。<BR>机场应急救援工作的培训和演练<BR>机场应急救援工作涉及多个单<BR>位、多种专业, 救援指挥人员、专业<BR>救援人员的业务水平直接关系到救援<BR>效果, 因此美国机场均配备有消防人<BR>员技能训练设备和场地, 消防人员每<BR>年要进行医疗急救知识和技能培训,<BR>其培训工作由州政府或联邦政府组<BR>织, 消防人员都要经过学时以上的<BR>医护救援培训, 经考核合格后发放急<BR>救员资格证书, 方可从事消防救援工<BR>作。以达拉斯机场的消防和救援培训<BR>设施为例, 机场内部的个消防站各自<BR>有专业侧重, 消防培训设施包括模拟<BR>飞机外部起火、各个发动机起火和飞<BR>机内部火灾的模拟系统, 以及包括生<BR>化危险品消毒系统和爆炸物处理系统<BR>在内的针对各种紧急事件的装备, 可<BR>以培训消防战斗员、指挥员等。<BR>目前, 美国各个机场的应急计划<BR>中一般都规定, 在地理条件允许的条<BR>件下, 应急救援工作按照“标准救援<BR>模式”开展工作。因此, 应急救援演习<BR>也是按照这种模式进行的, 机场各个<BR>应急救援部门在得到通知后, 立即到现<BR>场开展救援和消防工作机场医疗急<BR>救、消防、保安、空管等各个部门, 以<BR>及协作单位的各种车辆、人员在现场<BR>总指挥的指挥下, 按照机场应急计划<BR>中关于航空器紧急事件的救援预案, 到<BR>场后按照指定位置开展救援工作。<BR>在这种救援模式当中, 消防救援<BR>人员开展救援和消防工作, 现场医护<BR>人员对伤员分类, 进行标示和挂签后<BR>通过救援“走廊”将伤员分为紧急救治<BR>重伤、稍后救治轻伤、简单救<BR>治自行走动和死亡四类, 在指定位<BR>置进行救治和处理, 随后由机场和地<BR>方急救车辆分类送到各个医院救治。<BR>关于我国民用运翰机场应急救援<BR>体系的思考<BR>完善我国机场目前现有的应急<BR>计划<BR>年, 我国民用运输机场应急<BR>救援规则颁布之后, 各个机场基本上<BR>完成了本机场的应急救援计划。机场<BR>应急计划是机场应急救援工作的指导<BR>性文件, 保证机场应急计划的可操作<BR>性和实用性对于发生紧急事件后的有<BR>效救援是十分必要的。应急救援计划<BR>中规定的现场指挥权、救援程序和救<BR>援通信联络方式等问题, 应当按照民<BR>航总局号令的内容加以明确, 各个<BR>机场应当根据本机场的实际情况对应<BR>急计划加以优化。<BR>切实加强应急救援人员培训<BR>机场现场指挥人员、消防人员、<BR>医护人员的应急救援业务水平直接关<BR>系到救援效率。目前, 美国具备多<BR>个应急救援培训中心, 在亚洲地区,<BR>新加坡民航学院重点培训机场应急救<BR>援人员。因此, 笔者建议我国的民航<BR>机构与这些国外培训机构合作, 对我<BR>国各个机场的应急救援专业指挥人员<BR>进行培训, 也可以采取国内、国外培<BR>训相结合的方式进行。<BR>保证各个机场的消防救援设备<BR>设施满足国际民航组织的要求和我<BR>国的民航行业标准<BR>我国各个机场在配备应急救援设<BR>备和设施时, 应当同时考虑国际民航<BR>组织的要求和我国的民航行业标准。<BR>国际民航组织的推荐措施中是按照使<BR>用本机场的最大航空器机身的宽度和<BR>长度来确定消防车辆的数量, 我国在<BR>年颁布的民航行业标准中, 消防<BR>救援设备设施是按照飞行区的技术等<BR>级和旅客年吞吐量来确定消防、救援<BR>车辆数量, 这两个标准在某些情况下<BR>会出现不一致。同时, 各个机场应当<BR>关注我国即将出台的国家标准, 例如<BR>急救车设备配备标准等, 保证我国民<BR>用运输机场运行的法规符合性。<BR>」第期朋一公〔价皿翻田,

leedainel 发表于 2010-10-1 17:24:58

<P>这是一本好资料啊,值得一看。</P>

6626 发表于 2010-10-14 18:43:55

Aircraft Serious Incident Investigation Report AIRBUS A321 PK–YVE

x0315x 发表于 2010-10-24 16:36:48

学习学习:loveliness: :D :D :D

10050 发表于 2010-12-15 20:21:49

谢谢分享,好资料值得学习收藏。

daolujiaotong 发表于 2011-5-25 14:06:07

好资料  学习学习

NVIDIA 发表于 2011-6-2 14:41:09

看看我国与国外的差别

bigbeen_1984 发表于 2012-1-31 10:20:13

想看看~现今国内应急救援体系还不是很完善~

lht520yy 发表于 2012-2-16 14:40:32

不错,。哈哈哈
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