日本将组建低成本航空公司 或冲击中国相关航企
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体; line-height: 23px; "><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 航空业的发展越来越向大型网络型和低成本点对点运营两种模式聚集，而在网络运营上已经颇有成效的航空巨头，也开始希望寻求低成本运营的另一种模式来创造新的赢利点。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 昨天获悉，总部位于香港的投资集团第一东方与日本全日空航空公司（下称“全日空”）就合资在日本建立低成本航空公司签署了协议备忘录。这家新航空公司将以大阪关西国际机场为基地，经营国际和国内短途航线。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 成立低成本航空公司，在日本还是首次，新的公司将由日本投资者持有66.7%股份，其中全日空持有39%股份，而第一东方则持有剩余的33.3%股份，这也是目前外资所被允许在一家日本航空公司中持有的最高股权比例。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 按照初步的计划，新的低成本航空公司将于2010年下半年成立，预计将于2011年下半年启动运营。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 虽然目前新公司没有透露可能开通的航线，但业内均认为，这家低成本航空公司的国际短途航线，应该会首选中国，这无疑将给中国航企带来一定的压力。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 值得注意的是，就在一个多月前，我国第一家低成本航空公司春秋航空刚刚将首条国际航线开向日本，并且运营效果理想。目前的航线客座率几乎每天都是满员，9月份，公司推出低至312元人民币的特价<span style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-size: 14px; text-decoration: underline; ">机票</span>后，放出当天就被抢购一空。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 对于东航、国航等传统国内大型航空公司来说，日本航线也是其国际航线中比较赚钱的航线。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 中信建投分析师李磊就告诉本报记者，在目前的国际市场中，日韩航线对中国的航空公司来说是相对收益率比较高的航线，而且相比于日本的航空公司来说，中国的航空公司在运营成本上也有优势。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 不过，从网络运营上来比较，中国的航空公司则远远不如日本的航企。李磊指出，更多的中国旅客通过中日航线经日本中转去欧美，中国的航空公司更多的是在为日本的航空公司输送长途国际旅客，赚到的却只是中日之间点到点的短途机票钱。</p></span>
页:
[1]