民航 发表于 2010-9-17 11:36:06

王树生:奥凯航空两年内引入新股东共同发展

2010-09-16 网易财经

2010夏季达沃斯(新领军者年会)9月13日至9月15日在天津举办,主题为“推动可持续增长”。网易财经作为达沃斯官方网络合作媒体进行全程直播。会议期间,奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited,简称“奥凯航空”)的控股公司大田集团董事长王树生接受了网易财经的独家专访。王树生向网易财经透露,奥凯航空将引入股东共同发展。
  王树生表示,自今年2月份入主奥凯航空后,重点抓了安全、生产方面的问题,并制定了明确的飞机引进计划。他透露,根据奥凯的“六年三步走”计划,奥凯航空在两年之内将要引入新股东,增加扩充资本金,并增加飞机的架次以及飞行网络。第二个两年重点做品牌,第三个两年则准备上市。
  目前王树生的大田集团100%持有奥凯航空的股权,王树生表示,航空公司的发展仅仅靠一个股东是不能做大也不能做强的,希望未来的奥凯航空有一个多元化的股东结构,以扩充奥凯航空的实力,希望有政府、基金或者有专业的航空公司进入奥凯的持股的行列。他并透露目前正在逐步的推进,但是对于具体的进展,他并没有透露。
  对于奥凯航空目前的状况,王树生表示已经开始盈利。他谈到之所以奥凯此前深陷危机,问题完全出在股东身上,而并不是管理团队的问题。他表示,奥凯的整个团队很优秀,关键看人带,以及公司制定的方向正确与否。
  王树生还向网易财经透露了奥凯接下来的规划,他表示,下一步会将目前公司的三架货机剥离出来,成立专业的货运航空公司。此外,还会组建公务机航空公司。
  以下是访谈实录:
  网易财经:目前奥凯运营的情况,还有大田进入之前的状况,您觉得最大的变化在什么地方?您预计奥凯在什么时候能够实现盈利?
  王树生:我2月份入主奥凯以后,我们首先做了三件事:第一件事是抓住安全,先把队伍稳定,安全先抓了。因为对于航空公司来讲,安全是生命线,是高压线。没有安全什么都没有。所以我们进入的第一点就把安全抓住,安全的责任制,责任到人,从总裁副总裁一直到部门经理,各个飞行员,每个人都有制度,都要按照民航总局规定的安全流程去做。
  同时第二个就是寻求队伍的稳定。奥凯也知道在过去一年多的时间里,因为股东之间的问题,给很多员工造成了很多伤害,感情上的伤害,工作上的伤害都造成了很多。但是我们进去以后,首先把员工,我们把过去一切的恩怨都划个句号,产生一个新的奥凯,使我们员工建立一个上级为下级服务,一级为一级服务,然后员工为顾客服务的理念。同时我们抓住了绩效考核,要做到多劳多得、少劳少得,不劳不得的分配原则。同时我们又制订了一个股权,管理团队高管人员参与公司的股权管理架构,我们给高层人员配股,跟企业形成一个命运和利益的共同体,这样队伍的稳定,安全保证以后,我们第二项抓的就生产。
  在今年下半年,我们计划引进五架737-800,三架新舟60。其中五架737-800是八月份一架、十月份两架,十二月份两架。八月份一架的已经到位了。到年底我们的737客机800会达到八架,目前是三架。新舟60支线航空我们要进三架,已经进了一架,现在已经有两架在运营,到年底之前还要有两架引入进来,而且我们在跟波音制造公司又签署了购买十架737-800的计划,已经签订了。这样的话,我认为奥凯未来的发展,主要是从做精做专,做高品质,高服务品质的一个专业航空公司。
  同时大家也知道,我们是以支干结合,客货并举的这么一个发展战略。同时我们在整个发展的战略上也做出了一个规划,我们首先第一点要在股权结构上多元化。目前是我一个人是股东,百分之百的大田持有。但是未来我们希望有一个多元化的股东结构,来增资扩股,扩充奥凯航空的实力。多元化的发展我们希望由政府,由基金,有专业的航空公司加入奥凯的持股的行列,这个计划我们正在逐步的推进。
  我们制定出了一个六年三步走的战略,在两年之内把新的股东引入进来,增加扩充资本金,增加飞机的架次,增加飞行的网络。同时我们引进战略的航空公司的专业,提高整个公司的服务品质,提升它的竞争力。第二个两年我们做品牌,把品牌做起来,第三个两年我们准备上市。
  公司的盈利模式已经开始盈利了,我们现在每一架飞机都盈利,我们的737-800通过我们的营运数字来看,单机的飞行小时,客座率,单座的收益率,我们看了看数字,在整个民航业里都是排在前列的。所以其实过去的问题并不是奥凯管理团队的问题,就是奥凯股东的问题。这个团队非常优秀,而且这个团队可以说都是老新华航空公司过来的,海航,老新华过来的,你看飞行管理干部都有30几年的驾机经验,队伍非常好,关键是看人带。看你公司制订的方向正确与否,看你的奖励机制是否符合广大员工的利益,你伤害员工的利益肯定搞不好。
  企业的发展最重要的就是员工的利益和企业的利益应该绑在一起,是一个共同的利益,这个企业才能发展。我想基本的我们奥凯经过半年时间的整合,现在是一个新的奥凯在产生,在发展。
  下一步我们会把三架货机剥离出来,成立专业的货运航空公司,我们重点是以国内国际货运运输为主,可能在三年以内会有国际航班,飞出中国,这是我们未来的一个战略规划。同时我们会组建公务机航空公司,建立公务机专项的航空公司,我们有这个计划,在申请这种专业的专机,公务机的发展,这也是奥凯下一步的发展战略。这些东西都在实施当中。现在仅仅是半年的时间,我们想通过时间的推移,奥凯航空会有一个新的形象,新的展示给我们广大的顾客,广大的观众提供我们最好的服务。
  网易财经:奥凯航空的债务问题现在具体都有什么新的进展?
  王树生:现在债务都在谈,有政府的,有基金的,也有航空公司的,都在谈,我们都在进行当中。
  网易财经:有接触的吗?
  王树生:有,都有接触,好几个政府都在接触,现在我不便透露,因为协议还没有形成,但是我刚才前面已经讲了,我们的战略发展就是要多元化,多元化的股东,多元化的新成员组建新的航空公司。我认为航空公司的发展仅仅靠一个股东是不能做大,也不能做强的。只有靠多元化的股东,有政府的支持,有基金支持,有专业航空公司的支持,我想这种发展只要战略定位符合,我想它的发展一定会是飞速的。
  新的航空公司有很多劣势,不如大的公司的网络、支线定点的城市,大的航班他们占有的很多。但是新的航空公司也有很多优势,他没有包袱,他的成本相对可以得到控制。包袱大了,三大航很难,新的航空公司在成本控制上会做得非常好。在精品上,在服务质量上,新的理念会产生新的服务。今后奥凯是靠服务来竞争的,靠服务品质竞争。这是奥凯未来的发展方向。
  网易财经:您之前也投资了一些旅游地产还有休闲的项目,今年又花5亿投资了航空公司,您认为目前对手头有宽裕资金的企业家来讲,投资的方向是什么?
  王树生:其实我们现在奥凯航空公司真正的投资总数加起来已经达到7亿人民币了,包括后期的债务,我们都替他偿还了一些债务。总的来说,我认为目前大田在资金方面还是没有问题的,还有充足的资金来支持航空公司的发展。
  网易财经:您起家于物流业,但是目前酒店资产已经大于物流主业了,您怎么看待这种资产问题?
  王树生:未来的发展一定是多元化的,只有多元化才能抗拒风险。比如我现在物流2008年遇到金融海啸,受到了很大的损失,但是我的地产行业,海南旅游岛升值的产业就可以把(收入提升起来),我认为一个企业的发展,到一定规模的时候,一定是多元化的,一定不能把鸡蛋放在一个篮子里,一定是多元化的发展,可以产生一些优势互补的效应。
  网易财经:接下来您在物流主业发展方面有什么新的计划?
  王树生:我们物流主业下一步就是卡车公路运输,我们要在中国建立全中国的卡车公路运输的定点卡车航班,建立卡车运输网络。同时我们在物流供应链管理上,有一个创新,要把大田整个的物流网络用IT技术把它串联起来,形成一个完整的供应链管理,为制造业提供现代物流服务,这是我们下一步的重大的发展方向。
  网易财经:您刚才说一个企业规模积累到一定程度的时候,发展多元化是一个必然的结果,这个规模有一个衡量的标准吗?
  王树生:这个没有标准,还是根据企业的资金实力,管理人员的配置,还有你对其他行业的机遇,奥凯航空就是一个机遇,股东发生问题了。要不然你要新建一个航空公司,民航总局肯定不会批你,他股东发生问题了,这就是一个机遇,那你就可以投入这个产业,你熟悉这个产业,就可以投入这个产业。我想什么时候开始多元化的发展,还是要看机遇,看发展。随缘。说白话就是是你的,别人夺不走,不是你的,你也抢不来。

页: [1]
查看完整版本: 王树生:奥凯航空两年内引入新股东共同发展