气象服务之我见
**** Hidden Message ***** 1<BR>气象服务之我见<BR>林汉钦<BR>｛汕头空管站气象台广东汕头515000｝<BR>提要: 随着民航体制改革的不断深入和航空事业的蓬勃发展,气象业务在为航空飞<BR>行服务过程中的角色有所改变已成为共识，在正确定位的同时，如何更高效地发挥气象<BR>服务的准确性和权威性，就此问题，本文从几个不同的方面提出了作者自己的看法，其<BR>着重处在于强调了气象服务过程中，针对不同的服务对象，在确保安全的前提下，作为<BR>航空业界唯一合法的气象信息发布单位，气象台应该有自己权威的、明确的、不同的服<BR>务方法，在提供服务的过程中突出重点，有针对性地为相关部门提供完善的服务。<BR>关键词: 气象服务针对性权威性许可制度<BR>众所周知，在民用航空器的日常飞行当中，不管天气的好坏，气象资<BR>料的齐备与否，都直接影响着飞行的安全，气象资料是飞行员起降主要的<BR>参考要素之一，气象服务自始至终贯穿着整个飞行活动，气象台作为唯一<BR>的，具有权威性的提供飞行气象资料的单位，我认为，在向相关单位提供<BR>气象资料时，应有针对性地提供气象资料的服务。<BR>目前在气象台向有关单位提供气象资料时，很多时候都存在求全求稳<BR>的问题，不管对方是否需要，也不管对方是否能看得懂，只要是我们手头<BR>有的资料都给你，这实际上是一种资源的浪费，也体现不出气象服务的权<BR>威性。随着民航空管改革的不断深入，这种服务方式已不适应要求，因此，<BR>气象服务应在实践中不断地调整服务思路和方式，使得气象服务更高效地、<BR>有序的为飞行提供保障。以下是本人的几点粗浅看法。<BR>一、针对管制部门的服务<BR>管制员基本都受过气象知识的培训，因此在向管制员提供资料时，结<BR>2<BR>合现有的设备，如雷达、卫星云图、自观设备等，尽可能详细地提供包括<BR>本场天气，航路天气及周边天气情况的数据，尽量使所提供的资料图表化，<BR>使管制人员能一目了然，能最大程度地为管制员所用。目前，恶劣天气条<BR>件下是否能够起降，都由机组自行决定，实际上这种做法很值得探讨，但<BR>却相应地减小了气象人员必须承担的责任。作为气象从业人员，我想，在<BR>我们认为气象条件不适合起降时，应主动地向管制人员提出自己的建议，<BR>该返航的坚决返航，该备降的坚决备降，不能存在已提供了完整的资料，<BR>其它的一切与我无关的思想。在国外，飞机能否起降由天气说了算，特别<BR>是在恶劣的天气条件下，对气象要素的理解，飞行员的个人因素占了很重<BR>要的成份，所以在这件种情况下，更多地通过管制员给予飞行员适当的建<BR>议，能有效地帮助他们指挥飞机绕飞或避开危险天气，使飞机安全起降。<BR>二、针对飞行员提供的服务<BR>在气象台向飞行员提供的资料中，准确、及时的本场天气资料，是飞<BR>行员能否安全起降的依据之一，它的重要性不言而喻，但这里我想强调的<BR>是航路天气资料的重要性。特别是长航线，飞行时间长，跨越的地理位置<BR>较大，航线上的天气变化多端，航路上的颠簸、积冰、风切变等天气现象<BR>时刻威胁着飞行安全；就目前的手段和设备，我们很难准确地预报出航线<BR>上的这些危险天气，但系统性的天气如锋面、槽线、台风等对飞行的影响，<BR>在飞行前或飞行中间能及时地向飞行员提供较准确的位置，我想对飞行还<BR>是有很大的帮助的。飞行员在飞行前的准备工作中，在有限的时间内需要<BR>了解的资料各种各样，所以很容易忽略一些气象资料；我们发现有些飞行<BR>员比较重视起降机场的天气实况，而对航路预报则显得重视不够，有的过<BR>3<BR>站机组甚至对航路气象资料看都不看；实际上我们都知道，天气现象的成<BR>因并非偶然的，它总是有它们的前因后果的，如果忽视了天气现象的成因，<BR>有时就会导致飞行的不安全，有鉴于此，气象台在向飞行员讲解天气或传<BR>递天气资料时，有可能的话要详细地向飞行员分析天气要素的前因后果，<BR>使飞行员对起降机场或航线上的天气有更清晰、更直观的认识，做到心中<BR>有数。<BR>三、针对航空公司签派室，机场公司现场指挥等部门的服务<BR>随着民航体制改革的不断深入，航空公司和机场公司的工作重心不断<BR>地向航班的准点和高效转移，作为空管部门，在尽量帮助他们获取最大效<BR>益的同时，我们应牢固树立安全第一的思想，在保障安全的前提下，尽最<BR>大可能地将信息与航空公司和机场公司共享。近年来，由于航空公司和机<BR>场公司人员的频繁变动，使得原来熟悉气象业务的签派人员和现场指挥人<BR>员有的已不在原来的岗位，一些不熟悉气象业务的人员被补充到了签派室<BR>和现场指挥部门，导至有些简单的气象业务有时不得不费尽口舌向他们解<BR>释，有时由于他们缺乏对气象知识的了解，甚至干扰了气象台正常工作的<BR>运行。针对这种情况，我们在平时注意对他们进行气象知识的培训的同时，<BR>是否能建立一种许可制度，使得机场公司和航空公司接触和传递气象信息<BR>的人，必须具备一定的气象知识，我认为这是一个值得我们探讨的问题。<BR>总而言之，提供准确的、及时的、有效的气象资料，是气象人员永恒<BR>的主题；而提供气象服务的过程中所体现的以人为本的服务方式，则需要<BR>我们不断地在实践中探索和思考。<BR>4<BR>My view on meteorological service<BR>Abstract: As the continuous deepened development of civil aviation system reform and the<BR>flourishing development of aviation career, people have the common view that the role of<BR>meteorological business has been changed in aviation flight service.The writer expand his<BR>own view in this thesis on how to give play to meteorological service’s accuracy and authority<BR>efficiently in different aspects.The thesis laies stress on that meteorological station should<BR>have its own authoritative ,specific and different service methods as the unique legal<BR>meteorological information delivery unit in the safety precondition,especially when aiming<BR>at the different service targets.In the meantime,the meteorological station should also give<BR>prominence to the key points during the process of service,and offer the perfect service<BR>pertinently to the relative units.<BR>Key word : meteorological service Pertinency Authority Clearance system <P>好好学习！！！！！</P>oookkk!!!!!!
oookkk!!!!!! 学习撒，哦哦 kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk <P>ding thanks</P> 好好学习，做好方案 学习一下。
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