沈阳维修基地排除哈尔滨B-2255机重大疑难故障
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体; line-height: 23px; "><p align="center" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">—沈阳维修基地排除哈尔滨B-2255飞机重大疑难故障纪实 </p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> （通讯员 赵云峰）8月25日—9月18日，南航机务工程部沈阳飞机维修基地的机务人员发扬雷厉风行、团结协作、精益求精、攻坚克难的机务作风，共历时25天，成功排除黑龙江分公司MD90/B-2255飞机在飞行过程中出现的多个重大疑难故障，飞机性能得到明显改善，保证了分公司“两节”期间的运力，受到了股份公司领导和波音公司专家的好评。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> <strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> —故障初现 紧急支援</strong></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 8月25日，哈尔滨飞机维修厂向沈阳维修基地反映其执管的B-2255飞机阶段性出现两个故障现象：一是爬升到预选高度时穿越预选高度，并出现豚跳；二是飞机下降放襟缝翼11度时飞行状态不正常。沈阳维修基地迅速派出排故小组赴哈，利用航后间隙排故，初步判断问题出自升降舵系统。当晚更换右侧EPCU（升降舵动力组件），排除了穿越高度故障。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 为彻底排除故障，飞机于28日调沈阳排故。排故小组连续奋战30个小时，对升降舵操纵系统进行检查，更换左侧EPCU，全面调整双侧EPCU定中弹簧机构，调节“襟翼11度时对自动驾驶俯仰舵机的反馈”（升降舵伺服舵机力矩限制器机构的一部分），排除了襟翼11°时飞机抬头故障，试飞正常。飞机于29日调回哈尔滨正常执行航班任务。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> —又现新故障 难度加大</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 8月30日，飞机执行厦门-温州航班，出现新的故障现象。机组反映下降过程中，使用“IAS（指示空速）保持”模式时，姿态跟不上指引针。针对这一情况，沈阳维修基地当晚再次派出排故小组赴哈支援。排故小组在哈尔滨机务配合下，对飞机进行停场检查排故。9月6日试飞时，发现故障现象有所好转，但未彻底消除。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> <strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> —拉网排查 攻克难关</strong></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 为确保飞行安全，彻底排除这一故障现象，按照股份公司领导的指示，9月9日再次调机沈阳，进行相关系统检查确认。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 由于工作内容复杂，工作难度大，涉及部件多，而且是属于飞机性能排故，沈阳维修基地高度重视，由基地领导牵头，从大修部、技术管理处、航材管理部等部门抽调熟悉MD90飞机控制系统的骨干人员组成抢修小组，在松开钢索张力的情况下，对整个升降舵操纵系统进行拉网式排查。抢修人员将方向舵、升降舵离位，对所有相关机构进行彻底检查，对怀疑的和发现有缺陷的部件进行了更换或润滑。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 在排故过程中，同志们面对诸多技术难点，成立了技术攻关小组，克服困难，加班加点，积极展开技术攻关，排除了一个又一个难题，为排故工作的顺利进行提供了保证。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> <strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">—团结协作 无私奉献</strong></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 抢修小组以高昂的斗志和无私奉献精神全力投入到排故工作中。他们每天从7时一直工作至22时，连续奋战10天。期间，大修部高空工段副工段长张英勇同志身体长期患病，但始终坚守在排故第一线，每天早晨到医院注射后打车赶到工作现场。大翼工段组长宫超同志的妻子临产需要陪护，业务骨干陈孝杰同志的小孩高烧三天不退，技术管理处工程师季楠高烧39℃，但是为了保障旺季安全生产、提供充足运力，他们自始至终毅然坚持在工作一线。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 排故中，基地其他部门密切协作，出色完成了外围配合及后期测试、检查工作。航材管理部派专人负责器材保证，24小时工作，及时提供了钢索、滑轮等20余项所需器材；技术管理处工程师不辞辛苦，多次深夜与波音公司举行电话会议，同志们为尽早安全地将飞机投入运营倾注了大量心血。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 在基地各部门的共同努力下，排故工作于9月18日顺利完成，并进行了试飞。波音公司专家通过对试飞结果的详细研究，于9月19日清晨给出结论：飞机飞行数据显示飞行性能明显改善，可以投入商业运行。B-2255飞机当天返回哈尔滨，投入旺季运营。</p></span>
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