北京首都国际机场鸟撞预防的基础性研究
**** Hidden Message ***** 北京首都国际机场鸟撞预防的基础性研究*<BR> 赵欣如①蔡益②郭冬生①汤传峻③张晓峰⑧<BR>((D北京师范大学，北京100875) (②北京教育学院朝阳分院，北京100026)<BR> (⑧北京首都国际机场机场管理处，北京100621)<BR> 摘 要 根据北京首都国际机场面临的鸟撞威胁，采用生态学方法对首都机场开展鸟<BR>撞预防的基础性调查研究，除完成本底调查外，结合发现的鸟情，开展对野生鸟类定向管理<BR>工作及生态治理实验，并取得初步成效．为我国民航鸟撞预防工作做了积极探索。<BR> 关键词机场鸟撞北京<BR> 北京首都国际机场和全国各中、大型机场一样，随着航空事业的迅猛发展，乌机相撞问<BR>题日显严重。鸟类种类和数量的季节性增多给安全飞行(特别是飞机在机场的起降)带来极<BR>大的影响。从90年代开始，鸟击征候越来越多，直到1996年10月数万只家燕(}tirundo rus一<BR>‘tica)和金腰燕(}tirundo daurica)等候鸟云集机场上空，机场不得不采取果断措施关闭跑道<BR>避免随时发生的鸟撞事故。1996年、1997年和1998年因鸟类原因分别关闭跑道1小时、5．<BR>5小时和2．5小时。由此为机场安全管理部门敲响了警钟，也使得我们开始了积极的思考。<BR>在民航总局的关怀和指导下，特别是针对首都机场存在的鸟害问题，首都机场全面开展了鸟<BR>撞预防的基础性研究和鸟撞预防的日常工作。几年来研究与实施均取得了一些进展，现总结<BR>如下：<BR> 1、认真开展基础研究<BR> 从1998年开始，在首都机场正式立项和北京师范大学的鸟类专家合作调查、收集首都<BR>机场的生态问题，着重调查鸟类的种类、数量、季节变动以及重要鸟种在机场栖息与活动的<BR>规律。另外，对和鸟类相关的机场地区植被、常见昆虫及土壤动物也开展了佯方调查。调查<BR>的结果显示，大量鸟类与机场的景观环境有着直接的关系，对首都机场而言，吸引鸟类的因<BR>素至少有机场草丛、东跑道边的水塘、机场周边的垃圾场、机场周边的作物区、鱼塘等，不同<BR>季节、不同的生态因素吸引不同类型的鸟，因此，从生态学的角度研究和管理野生鸟类，改变<BR>和整治机场环境可有效地减少鸟害问题发生。<BR> 1．1基础研究过程中，注重机场环境因素与鸟情的相关研究<BR> 经过调查发现首都机场的鸟类问题和环境存在着密切的关系：<BR> 1．1．1 机场草坪可吸引百灵科鸟类和金眶鸽(Charadr’ius dubius)在地面造巢；<BR> -jE京师范大学与北京首都国际机场合作项目<BR>一112—<BR> 1．1．2机场草坪的草籽和蜗牛吸引大量家鸽(Columba 1ivia)前来觅食；<BR> 1．1．3机场草坪的昆虫(成虫)在大发生时可吸引大量家燕、金腰燕云集机场低空觅食<BR>与休息(跑道地面)；<BR> 1．1．4机场草坪的果实、种子、昆虫吸引大量麻雀(Passer montanus)、喜鹊(Pica pica)<BR>及其它中小型食虫鸟、食谷鸟；<BR> 1．1．5 机场草坪中的野兔及啮齿类及中小型鸟类季节性吸引大鸳(Buteo<BR>hernilasius)、红隼(Faclo tinnunculus)、短耳鹗(Asio flammeus)、纵纹腹小鹗(Athene rloc—<BR>tua)等猛禽；<BR> 1．1．6机场草坪的昆虫夜间吸引大量蝙蝠捕食；<BR> 1．1．7 东跑道东北角的水塘吸引黑水鸡(Gallinula choropus)、黄苇鸦(Ixobrychus<BR>sinensis)、大苇莺(Acrocephalus orientalis)及大杜鹃(Cuctllus canorus)繁殖；<BR> 1．1．8机场周边的垃圾场吸引鸦科鸟种取食；<BR> 1．1．9机场周边的果园，春秋吸引大量鸟类栖息或觅食；<BR> 1．1．10机场周边的作物区吸引中小型食虫鸟与食谷鸟，特别是家燕与金腰燕以及地<BR>面取食的食虫食谷鸟种l<BR> 1．1．11机场周边的杨树林及行道树有大量灰喜鹊(Cyanopica cyana)和喜鹊造巢；<BR> 1．1．12机场南侧(温榆河北岸)已建立了千只以上的夜鹭(Nycticorax nycticorax)、池<BR>鹭(Ardeola bacchus)群巢。<BR> 上述问题是生态调查过程中发现的基本问题，重要之处是总结出相关鸟种与机场环境<BR>的关系。努力寻找鸟害问题的根源，从而才能进一步有针对性地开展鸟害防治的管理工作。<BR> 1．2确定重点鸟种和鸟撞重点防治时期<BR> 在基础调查之后，逐步弄清了在首都机场最危险的鸟种和重点时期。重点鸟种有家鸽、<BR>喜鹊、凤头麦鸡(Vanellus vanellus)、红隼(Falco tinnunculus)、大写、达乌里寒鸦(COrVUS<BR>dauuricus)、夜鹭、苍鹰(Accipiter gentilis)、金腰燕、家燕，重点防范时期有以下几个，9月中<BR>旬——10月上旬是金腰燕、家燕大量集群的时期，1997年、1998年曾多次因燕群密布机场<BR>(多达数万只)而关闭跑道，根据研究结果，我们采取了在此基础上9月中旬前将全部草坪割<BR>光(20公分以下)并全场同期打药灭虫相应措施。首次成功地解决了因燕子聚集而关闭跑道<BR>的问题，2000年又一次成功地预防了家燕集群问题，这方面的工作还需进一步积累经验，以<BR>求彻底避免燕子集大群的问题。9月中旬至10月中旬也是大量大型鹰隼类迁徙的高峰期，<BR>也应特别注意。每年12月至次年3月是大鸳冬候居留期，此间对大驽的活动情况应充分注<BR>意。4月至5月底是凤头麦鸡、田鹨(Anthus richardi)、云雀(Alauda arvensis)等集中迁徙的<BR>时期，它们在此期间常在机场居留近1个月，飞机起降时常四处惊飞，也是重要危险期。由于<BR>总结出重点鸟种和重点防范时期，使得管理人员心中有数，有针对性地开展防治工作。<BR> 2、首都机场鸟害防治工作的实施<BR> 2．1 组建专业的鸟害防治队伍，建立较完备的鸟害防治工作制度<BR> 1997年4月1日正式成立以机场副总经理为组长的鸟害防治领导小组，并在场务队成<BR> 一】1 3—<BR>立专业的鸟害防治小组，设有4名鸟害防治员，专职负责驱鸟设备的使用和机场鸟害的防治<BR>工作。同时建立了机场鸟害防治制度；制订了驱鸟设备的维护和使用制度，实行每天24小时<BR>机场鸟情巡视检查制度，积极进行危险鸟类的驱赶等，同时每天认真写鸟情巡视记录和驱鸟<BR>工作记录，并输入电脑，定期分析和总结。<BR> 2．2积极购置驱鸟设备和设施<BR> 1993年3月，机场投资近300万元，购置并安装了美国艾特公司生产的驱鸟设备，煤气<BR>炮40门、恐怖眼40套、恐怖鸟40套、马铃薯鸟粘胶30管、恐怖胶带50、驱鸟王40套、驱鸟<BR>枪10支及配套的子弹和点火弹。并于4月初投入使用。1999年5月，购置了驱鸟猎枪两支，<BR>1999年9月，投资48万元，购置了清华大学驱鸟车一部。所有的这些驱鸟设备和设施的相<BR>继投入使用，都在不同程度地改进和促进了我们的驱鸟工作，并对设备的驱鸟效果作实地测<BR>试。<BR> 1998年以后，在使用驱鸟设备的基础上，积极想办法，尝试了多种驱鸟措施，主要有：在<BR>飞行区重点地段如跑道的两端，定点投放用毒药浸泡的玉米作为毒饵，诱杀家鸽；在跑道两<BR>侧草地架设捕鸟网20多张，网捕各类鸟40多只；在飞行区周边的树木上捣毁鸟窝，历时近<BR>2个月，捣毁鸟窝300余个。特别是1999年的5月，驱鸟猎枪投入使用后，更是发挥了较大<BR>的作用，猎杀各类鸟360余只，其中，家鸽300余只，短耳鸨18只，大莺1只，有效地缓解了<BR>动物及鸟类对飞机威胁的压力。1999年7月及9月，我们配合草坪割草，对草地三次喷洒速<BR>灭杀丁和氧化乐果，以杀灭草地里的各种昆虫，收到了明显的成效，首都机场连续三年的成<BR>千上万的燕子聚集跑道，造成跑道关闭的鸟害情况从1999年没有再发生。<BR> 2．3投巨资搞好飞行区的环境管理和场地改造<BR> 破坏鸟类的栖息环境是搞好机场鸟害防治工作的关键一环。为此，首都机场先后投资<BR>200多万元，对飞行区进行了大规模的整治，清除草地的积水洼地，进行了大规模的回填土，<BR>10多万方，对东跑道东侧废弃鱼坑进行了回填处理，保持机场内排水设施的完好畅通．飞行<BR>区内明沟改盖板沟，加强航空垃圾的管理等，尽可能地减少了机场对鸟类的吸引力．为鸟害<BR>防治工作打下较好的基础。<BR> 2．4 广做宣传，加强沟通．为机场鸟害防治工作争取更多的理解和支持<BR> 1999年前．机场的鸟害防治工作还只是局限在一个很少的范围内开展．机场的鸟害问<BR>题还鲜为人知。场务部门还只是单兵作战．沟通不够．信息不畅。工作起来比较被动。今年年<BR>初．我们加大了鸟害防治工作的宣传力度．在机场电视台、机场报上广做宣传。今年，我们在<BR>邀请了机场安全监察处、华北局航安办、国航安全监察处、国航飞行总队安全处、空管局等有<BR>关职能部门的同志一起就机场鸟害防治工作进行了座谈。各方面反响热烈．一方面大家通过<BR>机场鸟害防治工作有了进一步了解，并给予了我们鸟害防治工作提出了有益的建议，并促进<BR>了各方面的理解和支持。如在收集鸟撞现场第一手资料方面．需要飞行部门积极配合．变一<BR>家孤军作战为大家通力合作，为机场的鸟害防治工作争取了更多的支持和宽松的外部环境，<BR> 3、鸟害防治工作中存在的问题<BR> 3．1 基础研究需要继续深入．鸟类的活动规律复杂多变．掌握其规律必需经过多年的<BR>一1 14—<BR>不断研究，因此根据近几年首都机场开展的研究工作成果和发现的问题，进一步确定研究方<BR>向和着手解决重点问题是我们的当务之急，鸟害防治工作不是阶段性工作，而是长期的战略<BR>性的工作。<BR> 3．2 亟待收集我国鸟撞飞机时间的资料，目前由于多方面的原因，收集到的鸟撞资料<BR>很少，且不够详尽，对制定防治工作战略和方案十分不利。全世界每年大约发生10000次鸟<BR>撞事故。曾有数据表明每一万架次飞行的鸟撞事故率，在民用机场和军用机场有明显差别。<BR>如澳大利亚机场为4．3次／每万架次，法国机场为9．74次／每万架次，德国机场为7．1次／每<BR>万架次，非洲和南欧机场为20次以上／每万架次，而西欧军用机场的鸟撞率低于2．O次／每<BR>万架次。我国每年鸟撞事故的准确数字究竟有多少，很难说清。既然鸟撞率在世界各国和地<BR>区都这样高，我们目前确定的每万架次鸟撞事故率的标准是否合理，值得进～步研究。<BR> 3．3 鸟防人员的业务需要不断提高，使他们能有效地发现问题，并能根据现有的设备<BR>技术条件，创造性地开展工作，首都机场的鸟防人员经过多年的努力，目前已能完成日常的<BR>驱鸟任务．但距离总局对我们的高标准严要求还有差距，特别是在熟悉鸟类活动规律、野外<BR>识别鸟类和灵活使用技术手段等方面亟待提高，因此，我们将对今后的培训工作下大力气开<BR>展。<BR>参考文献<BR>张劲挺 1992 飞机的鸟撞事故．江苏航空 4：11一12．<BR>‘Yossi Leshem and Ofer Bahatl999 Flying with the Birds Yedioth．Ahronoth—Chemed<BR>Books Isael：109—193<BR> 好东西，支持一下 好东西，支持一下
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