南航贵州公司维修厂排除失速偏航阻尼故障纪实
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体; line-height: 23px; "><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 9月21日上午8点B-5127飞机在执行 CZ3693贵阳—成都—乌鲁木齐航班，航前机组通电发现在PDF上出现“CDS FAULT”故障旗。机务人员地面测试显示2#DEU有故障记录，遂决定更换2#DEU，并按照手册要求给2#DEU装载软件，然而在装载软件的过程中出现故障，软件无法装载，原因不明。此故障引起厂领导高度重视，刘兵副厂长、张俊总工程师、张建明副厂长都来到现场，技术科工程师吴伯根、王剑闻讯也立即赶到现场，由于没有额外的DEU备件，便将DEU2接口清洁并左右对串1# 和2# DEU，对串后进行测试发现故障消除。放行飞机，飞机在10点31分从贵阳起飞。在飞往成都过程中由于成都雷雨天气不能降落飞机返航回贵阳。飞行过程中故障未再现。在贵阳等待成都天气好转之前技术人员考虑到该系统的重要性，为防止该故障再现，对CDS系统作了预防性维修，更换了显示源选择面板，地面测试工作正常。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 15：40分成都天气好转，飞机就绪。飞机滑出前机组又反映偏航阻尼不能接通，机务人员复位跳开关后偏航阻尼工作正常，此时机组再次反映按压信号牌马赫配平和自动缝翼警告灯亮，故障就是命令！接到飞机故障的消息，技术科电子工程师王剑、当日值班工程师欧阳小东火速赶往现场，与一车间李飞一起排除故障。经反复拔除复位跳开关无效，该故障和上午出现的故障是两个不相关的故障，是什么原因造成了多个与飞行安全息息相关的重要系统同时出现故障？技术人员陷入了深深的沉思，此时旅客的情绪开始躁动，时间很紧迫，但是这个故障现象缺让人摸不着头脑，不知道从哪下手。这时候，技术科电子高级工程师王剑凭着对这些系统关联性的了解，再加上多年丰富的维修经验，当机立断，初步锁定2#SMYD计算机故障。在进行自检时，大家都有一些紧张与不安，这个故障件好象不和故障现象相符，如果不是的话，那会是哪个？但是自检果真显示2#SMYD计算机故障，大家都高兴了起来。大家都在说，还好没有被故障现象所误导，要不然还真不知道什么时候能找到这个真正“罪魁祸首”，站着旁边的王剑师傅也露出了欣慰的笑容。故障件锁定，大家又投入到紧张的排故工作，终于在更换2#SMYD计算机后排除了这起多系统复杂故障。工作人员紧绷的神经、疲劳的身体此刻才得以放松。</p></span>
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