休斯敦终端区多机场统一运行介绍
**** Hidden Message ***** 民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>休斯敦终端区多机场统一运行<BR>介绍<BR>詹建明<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>ZFW<BR>ZME<BR>ZHU<BR>HOUSTON TERMINAL FLOWS<BR>I90 Airspace - Current<BR>SFC-150<BR>SFC-070<BR>SFC-070<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>介绍内容<BR>空域使用<BR>流量管理<BR>目视飞行<BR>资源管理<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>空域使用<BR>FAA统一管理和分配空域资源，最大限度<BR>地满足各类航空需求。<BR>军民航空域使用比例与各自飞行量大致相<BR>等（民航占全国空域85%，拥有89%的飞行量-<BR>1999年FAA统计资料）。<BR>军民航协调关系顺畅，空域动态共享程<BR>度高。<BR>空域划分合理（A、B、C、D、E、G<BR>类）。<BR>新航行技术使用广泛（RNAV、<BR>RVSM），提高了空域使用效率。<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>流量管理<BR>休斯敦终端区内机场及流量分布情况<BR>休斯敦流量管理过程<BR>美国主要的流量管理程序<BR>美国主要的流量管理系统<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>休斯敦TRACON范围内共有80多个机场，其中<BR>乔治布什国际机场（IAH）和霍比（HOU）机场为<BR>主要机场，另有17个具有仪表进近程序的小机<BR>场，5个具有管制台，其余均为没有管制塔台的<BR>通用航空机场。<BR>休斯敦国际机场拥有5条跑道，其中三条宽<BR>距平行跑道，两条窄距平行跑道。<BR>HOBBY机场有3条交叉跑道。<BR>机场分布情况<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>19 AIRPORTS WITH INSTRUFMLEYN TTO A PTPHREO FAUCUHTUPRRREOECEDURES<BR>1800架次/日<BR>700架次/日<BR>15年增长1倍<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>终端区流量管理组织<BR>流量管理席位是TRACON运行管理的核<BR>心，是所有实时运行决策的信息源和发起者。<BR>通过与航路管制中心和塔台流量管理席位<BR>的对延误和流量情况的及时通报和协同决策，<BR>对终端区内飞行的秩序进行预先协调和实时管<BR>理，较大地降低了管制员引导飞机调配间隔和<BR>执行等待的频率。<BR>流量管理系统实现了对飞行流和人力资源<BR>的有效管理。<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>PODIUM<BR>U2<BR>MON S<BR>MON C<BR>MON N<BR>U<BR>BPT 1<BR>BPT 2<BR>SCD<BR>COOR<BR>SAT<BR>WEST<BR>SAT<BR>WEST<BR>COOR<BR>DEPT<BR>WEST<BR>DEPT<BR>WEST<BR>ARR<BR>WEST<BR>FINAL<BR>NORTH<BR>FINAL<BR>CTR<BR>FINAL<BR>SOUTH<BR>ARR<BR>EAST<BR>DEP<BR>NORTH<BR>COOR<BR>SAT<BR>NORTH<BR>SAT<BR>NORTH<BR>DEP<BR>EAST<BR>SOUTH COOR<BR>SOUTH<BR>SAT<BR>SOUTH<BR>HOBBY<BR>FINAL<BR>COORD<BR>B/H<BR>COORD<BR>BPT<BR>COORD<BR>DEPT<BR>EAST<BR>COORD<BR>DEPT<BR>NORTH<BR>COORD<BR>ARR<BR>EAST<BR>IAH<BR>FINAL<BR>H/O<BR>COORD<BR>ARR<BR>WEST<BR>COORD<BR>FINAL<BR>MON<BR>COORD<BR>UTILITY<BR>- OVERHEAD POSTIONS<BR>MNA<BR>流量管理席位<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>流量管理过程<BR>监视：利用ETMS系统监视终端区流量情况<BR>分析：根据流量和容量关系，判断可能采取<BR>的流量管理措施。<BR>执行：适时启动流量管理程序，平衡流量和<BR>容量关系。（主要有CTAS、DGP、DSP、<BR>ESP、DSP、协同决策等程序）<BR>评估：对采取的流量管理效果进行评估，判<BR>断下一步将要采取的措施（取消或更改）。<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>流量管理过程（TRACON）<BR>塔台根据进场流量与气象条件决定跑道使用<BR>策略，并通知终端流量流量管理席位。<BR>终端流量管理席位根据确定好的跑道数量和<BR>落地间隔，计算并发布出机场的进场接受率。<BR>流量管理系统将确定好的进场容量以每15分钟<BR>为单位，监控进场流量，显示流量和容量的关系<BR>（提供颜色和语音告警）。<BR>系统预测到大的延误发生时，由流量管理中<BR>心启动流量管理程序。<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>实施的途径<BR>一是由空中交通管制员直接改变航空器航行诸元的<BR>空中交通流量管理方法。<BR>二是由各相关空中交通流量管理机构协调实施的<BR>空中交通流量管理程序。<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>改变航行诸元<BR>高度：通过调整航空器的飞行高度来实现空中交通<BR>流量管理的要求。<BR>航迹间隔（Mile-in-trail/Minutes-intrail）：<BR>通过调整同一航迹上航空器的间隔（用英里<BR>或者分钟表示）来实现空中交通流量管理的要求。<BR>速度控制（Speed Control）：通过调整航空器的<BR>飞行速度来实现空中交通流量管理的要求。<BR>过点控制（Fix balancing）：通过调整航空器通<BR>过空域中某个的定位点的时间来实现空中交通流量管理<BR>的要求。<BR>空中等待（Airborne Holding）：通过指挥航空<BR>器在空中盘旋等待来实现空中交通流量管理的要求<BR>等。<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>程序性的空中交通流量管理<BR>排序程序（Sequencing Program）<BR>地面等待程序（Ground Delay Program，GDP）<BR>地面停止程序（Ground Stop Program）<BR>恶劣天气避让计划（Severe Weather Avoidance<BR>Plan）<BR>国家航路程序（Nation Route Programs）<BR>特殊空中交通流量管理程序（Special Traffic<BR>Management Program）<BR>优选航路程序（Preferred IFR Routes Program）<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>程序性的空中交通流量管理<BR>排序程序（Sequencing Program）。排序程序<BR>主要帮助空中交通管制员确定航空器之间的间隔。<BR>离场排序程序（Departure Sequencing<BR>Program，DSP）：通过控制航空器的离场时间保证<BR>各航空器通过同一个定位点时不会拥挤。<BR>航路排序程序（En route Sequencing<BR>Program，ESP），为保证离场航空器顺利加入航路而<BR>为其分配离场时刻。<BR>到场排序程序（Arrival Sequencing Program，<BR>ASP）：为飞向同一目的地机场的各航空器分配通过<BR>指定定位点（测量点）的时间，现在升级为Center<BR>Terminal Automatic System 。<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>DSP（Departure Spacing<BR>Program)流程<BR>DSP<BR>A机场离场航班<BR>区管流量席(ZHU)<BR>B机场离场航班C机场离场航班<BR>离场间隔要求<BR>分配离场时间片<BR>离场航班的状态录入是关键（电子进程单、条<BR>形码）<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>CTAS（Center Terminal<BR>Automatic System)流程<BR>CTAS<BR>进场移交点1<BR>跑道落地间隔<BR>基于跑道排序，计<BR>算出每个航空器过<BR>进场移交点的时<BR>间，由区域管制员<BR>负责调配。<BR>进场移交点2 进场移交点3<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>􀀩Traffic sequencing:<BR>􀀅traffic synchronisation measures<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>地面停止程序（Ground Stop Program）:<BR>地面停止程序指挥所有被ATCSCC 选定的航<BR>空器停止离场。该程序用于空域容量出现<BR>严重衰减时（如跑道因为雪或者航空器事<BR>故关闭）， 或者是为了避免航空器的长时<BR>间空中等待；或者是为了防止管制区流量<BR>饱和。<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>恶劣天气避让计划（Severe Weather<BR>Avoidance Plan）：在雷暴等恶劣天气多<BR>发的地区，为了将可能出现的恶劣天气对<BR>空中交通的影响降低到最小，ATCSCC 可以<BR>制定一组空中交通管制计划，以保证最大<BR>限度地提高空域的利用率，减少航空器的<BR>延误<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>美国ETMS 简介<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>实施空中交通流量管理不仅需要专门的组<BR>织机构和管理程序，更需要相应的软硬系统<BR>支持。ETMS 系统是美国空中交通流量管理<BR>系统的主要组成部分。该系统由一个一体化<BR>的计算机网络组成，整个网络包括多台计算<BR>机、工作站和通信系统。ETMS 综合了美国<BR>全国的飞行计划、航行电报、雷达和气象信<BR>息，实现了对所有飞行数据的收集、监视、<BR>管理、维护、分析、预测、发布、显示和报<BR>告。<BR>ETMS系统<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>ETMS功能<BR>航空器位置显示，在大屏幕上显示全国空域系<BR>统的各区域（扇区）边界、导航台、定位点，显示<BR>所有IFR 飞行的航空器位置。<BR>监视和告警功能，这是ETMS 最为核心的功能，<BR>系统通过比较空域中各机场、扇区、定位点在未来某<BR>一个时段内的空中交通流量和容量，发现空中交通流<BR>量超容量的地区，并产生目视和声音警报信号提醒空<BR>中交通流量管理人员。<BR>自动平衡流量功能， 当系统探测到将出现空中<BR>交通流量与容量不相匹配时，系统可以提出平衡流量<BR>的多种办法显示在屏幕上供空中交通流量管理人员选<BR>择。<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>ETMS 系统采用了十分友好的人机界面，如利用直<BR>方图的形式显示空域系统的需求和容量，对系统是<BR>否超负荷一目了然；在其后来的改进版中，又采用<BR>了进离场次序图显示机场的进离场交通情况，形象<BR>生动地表达了进离场航空器之间的次序和间隔。<BR>ETMS系统在近几年的发展中，又引入协调决策<BR>（Collaborative Decision Making， CDM）技术，可<BR>以让空中交通管制单位、空中交通流量管理单位和航<BR>空公司一起参加到空中交通流量管理决策中来，尤其<BR>在复杂天气等特殊情况下，可以充分保证空中交通流<BR>量管理决策的公平、合理和有效。<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>CDM介绍<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>Collaborative Decision Making<BR>• 什么是CDM?<BR>– 信息共享<BR>– 协同决策<BR>• 对现有ATFM系统的增强<BR>– 增强型地面延误程序（可协调)<BR>– 协同航路制定(改航程序)<BR>– 实时掌握NAS信息<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>CDM的参与者<BR>管制部门<BR>流量管理部门机场运行部门<BR>航空公司<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>Collaborative Decision Making<BR>• 为什么:由于缺乏对NAS信息的实时掌握，导致使用时缺<BR>乏灵活性，空域利用率低下，造成过多不必要的延误<BR>•工作目标<BR>–给所有决策者提供一个公用界面，使他们看到相<BR>同的数据<BR>–使决策者处于最佳位置，考虑到各种情况，再作<BR>出决定<BR>–使决策处于开放的状态，以便所有人都知道正在<BR>发生的事，从而作出自己应有的反映/贡献<BR>•最终结果<BR>–由正确的人、正确数据和正确输入信息，作出更好的<BR>交通流量管理决策<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>跑道使用策略灵活<BR>休斯敦国际机场拥有2组共5条跑道，其<BR>中三条宽距平行跑道，两条窄距平行跑道。<BR>根据气象条件、预计到达航班的流量，采<BR>取不同的跑道使用策略；在满足流量的同时，<BR>兼顾管制员资源配置。<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>Flow – West WX – IFR Demand - Departure<BR>Depart - 15L, 15R, 26L Arrive - 26R<BR>*Rwy 27 not useable due to impact on Rwy 15L/R departures.<BR>*No shared Rwy usage.<BR>3 NM<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>Flow – West WX – IFR Demand - Balanced<BR>Depart - 15L, 15R, Arrive - 26R 26L<BR>*Rwy 27 not useable due to impact on Rwy 15L/R departures.<BR>*No shared Rwy usage.<BR>3 NM<BR>3 NM<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>Flow – West WX – IFR Demand - Arrival<BR>Depart - 15L, 15R Arrive - 26R, 26L, 27<BR>*Rwy 27 limited use due to impact on Rwy 15L/R departures.<BR>*No shared Rwy usage.<BR>3 NM<BR>3 NM<BR>10 NM<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>Flow – East WX – IFR Demand - Departure<BR>Depart - 15L, 15R, 9 Arrive – 8L, 8R<BR>*No Rwy 9 arrivals due to impact on Rwy 15L/R departures.<BR>*No shared Rwy usage.<BR>3 NM<BR>3 NM<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>Triple ILS approach<BR>15nm<BR>VFR<BR>VFR<BR>ILS<BR>8NM<BR>每条跑道需要监<BR>控管制员<BR>5000<BR>5760<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>三跑道VFR/ILS 进近<BR>15nm<BR>VFR<BR>VFR<BR>ILS<BR>8NM<BR>目视进近跑道不<BR>需要监控席位<BR>目视进近许可条件:机长看到机<BR>场或前机<BR>5000<BR>5760<BR>返回<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>目视飞行<BR>符合目视气象条件时，进场管制员通常<BR>引导航空器做目视进近，提高机场容量。<BR>符合目视气象条件时，塔台管制员通常<BR>指挥航空器按目视离场间隔规定离场，提高<BR>机场容量。<BR>符合目视气象条件时，在非管制和部分管<BR>制空域存在大量目视飞行，采取“See and<BR>Avoid”避让方法，提高了空域容量，减低管制<BR>员的劳动负荷。<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>班组资源管理合理<BR>终端管制中心共有56名管制员（与广州进<BR>近人数相当）；共有17个扇区（广州进近设4<BR>个扇区，平时运行3个）；日均航班飞行量<BR>2500架次（广州850架次）。<BR>流量管理席位是TRACON运行管理的核<BR>心，是所有实时运行决策的信息源和发起者。<BR>领班主任根据流量决定扇区开放与否。<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>思考与建议<BR>着手空域分类，提高空域使用效率。<BR>加快流量管理系统研发，提高运行效率。<BR>推动目视飞行，提高空域容量。<BR>民<BR>航<BR>中<BR>南<BR>空<BR>管<BR>局<BR>空<BR>管<BR>处<BR>FLY TO THE FUTURE<BR>谢谢！ 看一看，可能有帮助 dddddddddddddddddd:) kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk <P>学习学习 谢谢分享</P>顶
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