大修6台反推节约送修费近300万
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体; line-height: 23px; "><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 自去年9月取得737-300飞机CFM56-3反推翻修适航许可证至今，国航技术分公司成都维修基地已成功翻修6台发动机反推，直接为国航节约维修成本近300万元人民币，这也是该基地向客户全面推出全寿命维修服务模式后的其中一项高增值性维修服务。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 在此之前，国航的维修单位尚无B737-300飞机CFM56-3发动机反推大修能力，反推修理均送国外或深圳汉莎修理，费用在80万元人民币以上。该基地本着提升能力、降低国航维修成本的发展理念，于2005年启动反推修理项目开发工作，2009年9月取得适航许可，首件反推大修在今年1月取得成功，正式具备了反推最高级别修理的能力，从此将国内机队的反推维修成本缩减50%，且大幅提高了飞机的可用率。同时反推修理的成功，也为该基地探索出了一条机体部附件修理之路，挖掘出又一个利润增长点。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 反推修理涉及其胶结结构、金属结构、液压部件及非金属零部件的拆卸、清洁、检查、修理、安装和测试等工作，其中胶结结构的修理和恢复是施工难点。该基地在开发过程中，负责项目开发的TM小组就完成了大面积复材损伤、防火层恢复、典型修理预案、研制测试台以及人员培训等大量技术支持工作，同时解决了用于复合材料蜂窝结构恢复的热压罐等设备的合作问题，在施工环境方面，该基地配置了既符合机体胶结结构修理要求，也满足反推部件/组件胶结结构修理要求的粘接净化间。在成功开发维修能力后，该基地还积极拓展维修深度，对主滑靴、辅助滑靴、衬管等这样的高价件进行了扩大修理，从航材方面又进一步降低了维修成本。</p></span>
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