机场鸟害综合防治措施研究
**** Hidden Message ***** 机场鸟害综合防治措施研究<BR>徐州空军学院机场工程系 吕 磊 郁时炼<BR>[摘 要]结合安全飞行实际, 运用环境生态学原理, 提出鸟撞飞机的综合防治措施。<BR>[关键词]机场鸟害 飞行安全 防治措施<BR> 1、综合防治的指导思想<BR>综合防治的主要指导思想是遵从一般生态学原理, 一方面<BR>从动物的栖息环境方面尽可能地减少机场内各种动物的有利栖<BR>息环境, 减少各种动物及其它们所赖以生存的食物(如植物的根<BR>茎叶、种子和昆虫) 的数量; 另一方面从生态系统的食物链结构<BR>中, 减少或切断食物链的连接关系, 减少机场环境对鸟类的吸引<BR>力, 从而达到减少鸟类的数量, 降低鸟类对飞机飞行安全的威<BR>胁。<BR>2、生态环境控制措施<BR>机场吸引鸟类的因素主要是食物、水和庇护场所(尤其是开<BR>阔的空间) , 以及可供鸟类繁殖、筑巢、休息或安全过夜的场所。<BR>机场鸟类与土壤动物、昆虫和其它小型动物(如兽类) 的种类和<BR>数量的季节变动规律基本吻合, 说明设法控制机场内这些鸟类<BR>的食物来源, 对于减少机场对鸟类的吸引力至关重要。采取环境<BR>控制的方法消除或尽量减少鸟类可以利用的食物、水和停歇场<BR>地。这是防鸟的第一道防线, 也是最有效的措施。<BR>根据研究结果分析, 本次研究提出以下两种防治措施: 第一<BR>种, 近期治理措施, 是在现有条件下的权宜之计, 即对现有环境<BR>进行认真清理, 并进行严格管理; 第二种, 远期治理措施, 是解决<BR>问题的根本办法, 在有足够的资金及人力物力的条件下, 将机场<BR>由杂草组成或杂草占优势的原三叶草草坪改造成结构单一的优<BR>质草坪, 并通过协调规划好机场与邻近社区发展土地使用计划<BR>的矛盾, 以此为目标来管理机场才能最大限度地降低机场对鸟<BR>类的吸引力。<BR>2. 1 近期治理措施(现有环境的治理和管理)<BR>2. 1. 1 现有草地管理措施<BR>保持草地植物种类和类型的单一无疑有助于减少草地对鸟<BR>类的吸引力, 清除或减少各种动物的食物来源, 从而使鸟的种类<BR>和数量都随之减少。在加拿大, 推荐采用的草的高度是10～ 15<BR>厘米。在这一高度的草丛中, 很多鸟类感到不安全。因为它们不<BR>能很清楚地观察周围环境, 也不能有效地躲藏。<BR>具体的措施: ①修剪草地②挖除高草丛③加强三叶草草坪<BR>的管护, 清除杂草④使用除草剂⑤清理排水沟和杂草⑥填平低<BR>洼地⑦调控草坪植物的种类⑧使用生长调节剂。<BR>2. 1. 2 昆虫及土壤动物控制措施<BR>根据对机场草地上昆虫及地下动物所构成的微生态环境的<BR>综合研究和分析看出, 夏秋两季是微生态环境昆虫及土壤动物<BR>种类及数量最多的季节, 地上部分优势种主要为鳞翅目幼蝗虫、<BR>草履蚧等, 土壤动物优势种主要为环节动物蚯蚓、软体动物螺、<BR>蜗牛、蛴螬等, 这些昆虫及土壤动物是夏季和秋季鸟类的食物,<BR>是吸引鸟类的一个主要因素, 因此, 应对其进行防治, 打破鸟类<BR>生存的食物链, 是防止鸟类光顾机场的一个方法。<BR>具体措施: ①定期修剪草地②清除腐草和杂物③喷撒农<BR>药。<BR>2. 1. 3 鼠类综合控制方案<BR>控制鼠类的种群数量必须从综合防治着手:<BR>1、清除高草丛、土堆破坏鼠类的隐蔽、栖息场所<BR>2、控制食源<BR>每年在植物种子成熟之前进行1～ 2 次刈割。夏、秋季节用<BR>药物灭虫, 断绝食虫类的食源。<BR>3、药物毒杀<BR>在优势种褐家鼠繁殖高峰期之前(即3～ 10 月份) , 食物短<BR>缺的冬季(1 月份) 用毒饵来控制种群数量。<BR>2. 2 远期治理措施(机场草坪单一草种措施)<BR>机场环境的根本治理方法是改变场内草地成单一草种。在<BR>有足够的资金及人力物力的条件下, 通过协调规划好机场与附<BR>近社区发展土地使用计划的矛盾, 才能将机场对鸟类的吸引力<BR>降至最低程度。<BR>改变机场内草地成单一草种, 使机场内草地的生态环境单<BR>一, 不但便于观察和管理, 而且缺乏土壤动物、昆虫和鼠类所适<BR>宜的生存条件, 它们的数量也会相应减少, 对鸟类的吸引力也<BR>小, 就可以从根本上减轻鸟类的威胁。<BR>如果能考虑发展机场草地的多种经营, 建议种植优良的牧<BR>草, 草地刈割下的草用作饲料发展饲养业, 或供给有关单位。这<BR>样, 不但增加了收入, 而且场区割下的草可及时运走, 减少了草<BR>地上的腐殖质, 不利于土壤动物和其它动物的生长繁殖, 也就不<BR>会给鸟类提供更多的食物, 减少了对鸟类的吸引力, 达到减少鸟<BR>害的目的。比较理想的机场草坪植物种类的选择是比较困难的,<BR>它要求这类草坪植物具有以下特性: ①生长高度在20 厘米以<BR>下、结籽少; ②根系能与土壤紧密结合, 稳固坚定, 地表面之下能<BR>形成厚实的草土层(指草坪草根根状茎、根系与土壤相结合的范<BR>围) ; ③耐瘠薄、耐干旱、管理粗放。<BR>根据机场草坪种类选择的原则, 如果对由杂草组成或杂草<BR>占优势的原三叶草草坪进行改造, 建议采用以下草种: ①狗牙根<BR>②结缕草③中华结缕草④假俭草。<BR>3、机场夜间鸟害防治<BR>做好昼间鸟害防治工作是夜间鸟害防治的首要条件, 在此<BR>基础上, 可以通过以下方法最大程度上减少夜间鸟撞问题:<BR>(一) 间接法<BR>机场环境治理是从根本上减少鸟害的最有效方法。因此要<BR>分析机场夜间吸引鸟类的因素, 通过减少这些吸引因素, 就可间<BR>接地减少机场的鸟类。<BR>1、控制食物源<BR>机场之所以吸引夜行性鸟类, 很大程度上是因为机场为它<BR>们提供了丰富的食物。因此, 首先要知道机场夜间活动的鸟种,<BR>并研究它们的食性, 通过减少它们的食物源来减少机场的夜行<BR>性鸟, 才能减少夜间鸟撞几率。例如, 根据资料, 夜行性鸟类主要<BR>捕食鼠类和昆虫, 所以机场要通过定期割草, 喷药灭鼠和灭虫等<BR>手段, 从食物源上控制这类鸟的活动。<BR>2、破坏栖息地<BR>机场的草坪、乔木、建筑物等场所为鸟类提供了相对较安全<BR>的栖息环境, 因此在白天要通过适时割草, 捣毁机场及其附近区<BR>域的鸟巢, 砍伐乔木、灌丛等手段, 迫使鸟类在夜间到其他更适<BR>合的地方过夜或活动。<BR>(二) 直接法<BR>通过减少机场吸引鸟类的因素并不能完全消除夜间活动的<BR>鸟类, 因此, 要采取其他防治措施。<BR>1、合理安排飞行时间<BR>在进行夜间飞行时, 首先要充分考虑鸟类的活动规律。通过<BR>在夜间观察鸟类活动特点, 分析夜间鸟撞时间规律, 科学制定飞<BR>行时间, 尽量避开鸟类活动高峰。(下转第254 页)<BR>— 255 —<BR>科技信息专题论述 <BR>(上接第255 页)<BR>2、科学使用驱鸟设备<BR>除使用一些机场白天使用的驱鸟设备, 如架设鸟网, 播放鸟<BR>类害怕的声音外, 我们还应该积极研制适合夜间的驱鸟设备。<BR>在国外, 激光驱鸟设备已对很多种鸟进行过测试和验证, 特<BR>别是在夜间和低照度情况下驱鸟效果很好。激光驱鸟设备操作<BR>简单, 作用范围大, 鸟类不容易适应, 对鸟类没有伤害, 尤其适用<BR>于夜间驱鸟。<BR>彩色驱鸟风轮已在空军一些机场应用, 在白天使用时有一<BR>定效果, 可以更换风轮的材料和颜色, 使风轮在夜间可以发光<BR>(反光) , 当在自然风的作用下转动时, 通过刺激鸟的视觉达到驱<BR>鸟效果。<BR>3、诱捕法<BR>对一些受保护的夜间活动鸟类, 在了解它们的生活习性基<BR>础上, 通过设置陷阱或其他方法将其活捉, 然后放飞到远离机场<BR>的区域。这种方法虽然比较费力, 但有时能起到较好的效果。<BR>4、机场周围土地使用规划<BR>合理规划机场周围土地使用的概念是从关注机场与其相邻<BR>社区之间的环境关系发展而来的。它通过航空系统规划、协调用<BR>地法规、土地通行权法规、土地利用分区制等多种形式协调机场<BR>与社区发展用地计划来获得满意的结果。事实上, 国际民航组织<BR>鸟击信息系统中有21% 的鸟击报告发生在机场以外。因此, 应当<BR>预先制定机场周围的土地使用规划, 确保不适当的土地使用将<BR>不允许建设, 降低它们对鸟类的吸引。<BR>如上所述, 机场周围的土地使用不仅会影响飞机的安全, 而<BR>且也影响到飞机飞行任务的各项规定。机场周围的土地利用规<BR>划正是为了防止机场外用地危害飞机正常动作而制定的。规划<BR>必须禁止垃圾场、食物丢弃场、鱼类加工厂、屠宰厂等吸引鸟类<BR>或不利于安全飞行的场所在机场参照点8 公里范围内出现(加<BR>拿大运输纲领中也规定在机场范围8 公里内, 吸引鸟类的土地<BR>不能使用) , 并对机场参照点3. 2 公里范围内产生特别问题的土<BR>地使用加强管理。<BR>参考文献<BR>竺可祯等. 物候学. 科学出版社, 1980.<BR>俞焕听, 张有富. 机场如何防鸟害. 江苏航空, 2003.<BR>[ 3 ]中国民航总局机场司, 民航总局航空安全技术中心译.<BR>鸟击2001——美国和加拿大鸟击委员会2001 年鸟击年会论文<BR>集, 2002.<BR>— 254 —<BR>科技信息专题论述
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