新疆地区航空气象预报业务工作总结

航空发表于 2010-10-22 09:20:16

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航空发表于 2010-10-22 09:20:38

新疆地区航空气象预报业务 工作总结 ------- “机场预报技术现场研讨会” 材料 概况 新疆机场分布图  新疆机场分布图           库车库尔勒 且末 塔城 伊宁 REVKI 阿克苏 喀什 阿勒泰 和田 TEBUS GOPTO PURPA SARIN 克拉玛依 NUKTI 乌鲁木齐  KURUM  马兰        那拉提 （建设 中） 喀那斯 （待建 设） 气候背景资料 新疆幅员辽阔，总面积超过160万平方公 里，占全国六分之一多，是国内最大的飞行管 制区域。新疆境内运营中的机场有十一个（含 石河子通用航空机场），已建好即将运营的机 场有一个（克拉玛依），在建中的机场有两个 （那拉提、喀那斯），拟建中的机场有一个 （哈密）。其中拔海高度1000米以上的机场有 阿克苏（1169.31米）、库车（1077.71米）、 喀什（1380.5米）、且末（1244.12米），最高 的和田机场标高1423.8米。这些机场分布在天 山南北，大部分机场周围地形复杂，净空条件 较差。 航线概况 新疆区域国际航路分布图 新疆区域国际航路分布图          KCA ZWTC REVKI SCH ZWSH ZWAT TEBUS GOPTO P26 PURPA HMI SARIN NUKTI ZWWW A460 B215 L888 A368 A364 B215 B215 B206 G588 KAMUD   P202 P201   ▲ A468  国际航路 管制移交航路 P220  ▲ P103 ▲ ZWCM ZWTN     ▲  FKG  气候背景资料 各机场天气差异较大，虽同属温带干 旱性大陆气候，但因地形起伏变化，各机 场天气的地方性特征明显，中小尺度的局 地性天气多有发生，大风、扬沙、浮尘、 沙尘暴、低云、低能见度、雷暴、大雪、 风切变等灾害性天气对飞行造成严重的影 响。而且，随着飞行量的增加，天气对飞 行的影响越来越大。 人员 新疆地区现有航空气象持照技术人员167 人，隶属空管局的114人（部分人员已转为 其他工种，拟明年执照考核后进行全面清 理），其中30人具有中级技术职称，7人具 有高级技术职称；持有预报执照26人。 主要气象设备 • 自动观测系统 • 自动气象站 • 气象雷达 • 气象数据库 • 气象卫星云图接收系统 自动观测系统 自动气象观测系统（Automated Weather Observing System一AWOS） 自动气象观测系统是包括跑道视程 （Runway Visual Range一RVR）、温 度、湿度、风向风速、气压、降水量等 常规气象要素以及云和天气现象传感器 等在内的集成自动化系统。它能实时地 获取、处理、传输／显示影响航空器着 陆与起飞的各种气象参数，并根据需要 编发各类天气报告。系统中除云高仪按 规定一般安装在中距指点标台外，其它 传感器一般安装在距跑道中心线一侧不 超过120米处。因此，自动观测系统测量 的各种气象要素更接近机场跑道的实际 情况。 目前，全疆已安装三套，分别在乌 鲁木齐、伊宁、和田，克拉玛依机场自 动观测系统待报批开放。 气象雷达 乌鲁木齐机场使用的714C型气 象雷达，是测雨雷达，波长5厘米， 属常规气象雷达（只含回波的强度 信息），于1995年9月启用，是“日 贷”项目之一。可以定量探测机场周 围半径240公里范围内降水的位置、 大小强度和内部结构，以及它们随 时间演变的情况，比较适合探测中 尺度及以上天气过程。主要服务用 户：预报、塔台、区调等。 该型雷达由国内生产，系统运 行近10年，数据处理系统及软件更 新过一次。由于已到雷达报废期 限，设备运行正常率降低。 气象雷达 系统主要产品 1．PPI：平面位置显示图 2．RHI：距离高度显示图 气象卫星云图接收系统 乌鲁木齐机场 地处亚欧大陆腹地，远离海洋，属于温带大陆性干旱气候，其气候特点 是：寒暑变化剧烈，干燥少雨，昼夜温差大。夏季热而不闷，天空多晴朗； 冬季寒冷漫长，多低云雾，冷热悬殊；春季多大风，升温快但不稳定；秋季 降温迅速。全年适航日多。影响飞行的主要天气形势和气象要素有：春季的 锋前西北大风，高压底后部的东南大风，夏季的雷雨大风，深秋初冬的弱天 气系统过后的低云雾等。 乌鲁木齐机场地方性气候特点 乌鲁木齐地窝堡机场，位于乌鲁木齐市西北17公里处，背倚天山，面濒 浩瀚的戈壁，地处山脚，位于天山山脉中段喇叭起断口，开口北端的东侧从 机场向市区，地势渐高，乌鲁木齐机场地方性气候特点表现为：春季短暂， 升温快而不稳，多大风，平均每月有一两次较强冷空气入侵，天气多变，时 有倒春寒现象发生，并由于冷空气从蒙古回流后，气压场南高北低后形成极 具地方特色的东南大风天气，东南大风中颠簸较强，对飞行有较大影响，每 年3、4月东南大风较多。夏季热而不闷，傍晚至子夜前多阵性风雨天气, 持续 时间较短，昼夜温差较大。秋季降温迅速，秋高气爽能见度良好，但深秋初 冬气温升降反复，地面积雪时积时化时，低云低能见度复杂天气开始出现。 冬季寒冷漫长，多阴雾天气，天气稳定少变，低能见度多集中于初冬，低 云、低能见度是冬季影响飞行的主要天气现象。 阿克苏机场 阿克苏机场新疆地处亚欧大陆腹地，四 周距海遥远，水汽输送距离长，下垫面以 戈壁为主。阿克苏机场地处中纬度西风气 流带中，北面有高山阻挡，东西有小山围 绕，冷空气不易到达近地面，因此风力较 小，温度较华北地区同纬度偏高，降水量 少的气候特征。这里常年日照长，温差 大，蒸发量大，降水少且年季变化大，湿 度小，气候相当干燥，为暖温带干旱大陆 性气候。 喀什机场 喀什地处欧亚大陆腹地，属典型温带大陆性气候。气候干 燥，降水稀少。春季多风沙、浮尘；夏季多对流伴阵风天气； 秋高气爽，冬无严寒。 喀什机场除西北方向有零星山包外，无高大建筑物。春季 大风日数较多，且多风沙、浮尘，造成低能见度。其中据统计 1999年4月中旬，能见度低于800M日数维持长达4天。能见度 小于1KM的情况多在春季，每年大概有3-5次，给飞行安全造成 严重影响。夏季雷雨多出现在午后和傍晚，夜间有时也会出现 对流云活动。其特点是机场西北方向，偏东方向出现CB云，加 强汇合后，出现大于4分量的CB云，云底高度多在900- 1200M。出现CB云后，往往伴有短时雷雨大风，有时甚至出现 冰雹，给飞行起降造成困难。秋季除偶有大风出现外，多为晴 朗少云天气，利于飞行。冬季除偶有低云，造成低能见度而影 响飞行外，其他天气对飞行无大的影响。 库尔勒机场 库尔勒机场地处中纬度西风气流带内，东北环山，西南方向地势 平坦，海拔较高，具有寒冷、风大、雨少的气候特征，这里常年日照 长、湿度小、气候干燥，属中温带半干旱大陆性气候。 春季：3—5月份，影响飞行的主要是风沙、浮尘，每年都有4— 6次大风，最大阵风34米/秒。南疆中部塔里木盆地刮来大风沙、浮 尘，使空中能见度恶劣，每次平均维持10—12天。是影响飞行的主 要天气。 夏季： 6—8月份，高温、风大、天气变化剧烈。北部山区对流 发展旺盛，伴有强烈大风，最大瞬时风速可达28米/秒。 秋季：9—10月份，天气一般较好，雷雨季节已过，天气变化逐 渐缓慢，是飞行的好季节。 冬季：11—2月份，寒冷，雪后潮湿，大雾而有低云，与各季节 相比风小，除有特别强烈寒冷空气活动，东北风稍大外，其余时间为 小风。每日上午11点前由于逆温层较低，烟雾不易驱散，造成低层能 见度较差，但一般不影响飞行。 塔城机场 塔城机场处于塔额盆地中部偏北，夏热短 促、冬寒漫长，多大风寒潮。 春季（3-5月）：气温回升快但有反复，多偏 东大风（最大风速可达27mps ），春末开始出现 对流天气。 夏季（6-8月）：气温较高，多阵性降水、对 流性天气。 秋季（9-11月）：气温下降快，降水少，天 气干躁。 冬季（12-2月）：寒冷漫长，多寒潮大风， 跑道积冰、浓雾等现象时有出现。 伊宁机场 伊犁地区，地处亚欧大陆腹地，三面环山， 属于温带大陆性气候，由于距伊犁河较近，气候 显得温和，气候特点是：年降水量少，昼夜温差 大。夏季热而不闷，天空多晴朗；冬季多低云 雾，冷热悬殊；春季多大风，升温快但不稳定， 秋季降温迅速。全年适航日多。影响飞行的主要 天气形势和气象要素有：冬、春季的低云、低能 见度（一般由冬季的雾、雪以及春季的扬沙等引 起）；夏季的锋前雷雨大风及雷暴。 且末机场 且末机场地处中纬度地带欧亚大陆腹 地，位于塔里木盆地的东南部，属暖温带 极端大陆性干旱荒漠气候带，同时具有温 带大陆性和沙漠性气候特点。气候干燥， 季节性明显，寒暑差异较大，多大风、风 沙天气，全年适航天气居多。 和田机场 和田机场位于塔克拉玛干沙漠南缘，其南面为喀喇昆 仑山和昆仑山山脉，北侧为塔里木盆地，地势由南向北倾 斜，气候干燥、降水稀少，春夏季多风沙、浮尘天气，秋 高气爽，冬无严寒。 春季（3-5月）气温回升快，多风沙、浮尘天气，多 恶劣能见度且维持时间较长，对飞行影响较大。 夏季（6-8月）气温较高，降水稀少，多风沙天气， 盛夏南部山区有对流云发展时常产生沙尘暴天气。 秋季（9-11月）秋高气爽，能见度良好，有强冷空气 入侵时，会产生扬沙、浮尘天气，但强度较弱、维持时间 不长。 冬季（12-2月）气温较低，逆温层稳定，极少出现风 沙、浮尘天气，能见度好，为飞行的“黄金季节”。 目前主要的预报依据 • 常规天气图 • 天气实况（如：各机场观测实况、航危报） • 辅助图表（如：温度对数压力图、高空风剖面图、风玫 瑰图等） • 卫星云图 • 雷达探测资料 • 欧洲数值预报中心数值预报产品 • 伦敦、华盛顿世界区域预报中心的世界区域预报系统产 品 • 中央气象台T213数值预报模式的数值预报产品 • 日本数值预报中心的数值预报产品 提供的主要航空预报服务内容 1、按规定制作发布机场航空天气预报 2、按规定制作发布机场重要气象情报、机场警报和风切变警报； 3、按上级通知要求制作发布特制的预报； 4、进行机场及周围天气监视； 5、对有特殊要求的航空服务部门（如维修基地、机场当局等）在重要天气或灾 害性（危险性）天气情况下提供信息和咨询； 6、应用户要求讲解天气。 提供的主要航空气象服务内容 7、制作飞行气象文件，内容包括： 7.1、高空风/温度预告图； 7.2 重要天气预告图； 7.3 （主降、备降）机场天气预报； 7.4重要气象情报、机场警报和风切变警报； 8、应用户要求提供卫星云图、雷达资料； 9、应用户要求提供机场气候资料服务； 10、航空用户要求且服务技术成熟的的其他服务项目； 11、专机飞行按《专机保障条例》进行航空气象保障服务。 航空气象预报的限制与不足 • 理论、技术的不成熟，航空气象学是一门年轻 的发展中的边缘学科；（我国最先进的计算机 以前和现在都在气象部门，说明了它的高技术 性同时从某一侧面反映了其发展的艰巨和困 难。）航空气象学是一门自然科学，但无法开 展实验室研究，因为它的时间、空间、能量尺 度太大，影响天气的因素太多； • 探测手段的严重滞后，资料的缺乏，制约、影 响着预报准确率；（雷达缺乏、不能联网；测 站稀少，代表性差；） • 应该正确理解和使用预报产品。 航空气象服务流程示意图 预报 （机场预报 重要气象情报 趋势预报 机场警报 风切变警报 飞行气象文件 订正预报、 专机报等） 自动观测 （RVR、温、压、 湿、风、云高等数 据） 观测 ( 天气实况如： METAR SPECI SPECIAL） 雷达 （雷雨、对流云的 探测、跟踪） 数据库 （各类气象信息和 报文，其中包括： 地方常规气象报、 民航报文、各种气 象传真图、格点场 资料、重要天气预 告图。） 卫星 （云系、锋面、大 范围雾区、沙尘暴 、浮尘等） 塔台 区调 机场集团现场 运行指挥中心 机场集团现场 运行指挥中心 航空公司等其 他服务单位 航空公司等其 他服务单位 站调 存在的主要问题 – 人员少，尤其是掌握高新技术的高级人员缺乏 – 资料的综合分析能力不高 – 以主观预报为主，数值预报产品应用不足 – 支线机场预报员与用户的交流少 近两年工作小结 – 积极推进业务运行的规范化和标准化建设 – 积极开展各项预报业务培训工作 – 积极开展多方位、多角度的业务技术交流 – 落实安全责任，保障安全生产 – 高度重视专机、重要飞行任务 发展与建设目标 • 2010年建设目标： – 建立新疆民航气象服务系统。 – 在乌鲁木齐建设一部激光雷达。 – 在乌鲁木齐建设极轨、静止卫星云图接收处理系统。 – 在阿克苏建设一部多普勒天气雷达。 • 2015年建设目标： • 若技术成熟可考虑在乌鲁木齐建设风切变警报系统

oldworld2 发表于 2010-12-7 19:54:25

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小小学弟 发表于 2010-12-19 11:11:48

老大这个我收下了。!

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