民航华北地区气象预报业务情况介绍

航空发表于 2010-10-22 16:51:31

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航空发表于 2010-10-22 16:51:50

民航华北地区气象预报业务 情况介绍 民航华北空管局气象处石步鸠 主要内容  华北地区各地气象预报业务介绍  机场预报制作方法、手段及重点、难点问题  数值预报产品、雷达和卫星资料在机场预报中的 应用  空管和航空公司等用户的需求  下一步预报业务工作思路 一、华北地区各地气象预报业务介绍 海拉尔气象台TAF(9小时) 是是 是低空是 TAF(9和24 小时) 呼和气象台 是低空是 TAF(9和24 小时) 太原气象台 是低空是 TAF(9和24 小时) 石家庄气象台 是低空是 TAF(9和24 小时) 天津气象台 是 是（作为 气象监 视台） 是（中、高 空） 是 TAF(9和24 小时) 北京气象中心 风切变 警报（无 协议） 机场警报 （签定协 议） 重要气象 情报和 低空气 象情报 区域 预报 趋势 预报 台站机场预报  北京气象中心承担首都机场气象台、北京气象监 视台、地区及全国民航气象中心、全国民航飞行 气象情报收集中心的职责。  其它5个空管中心（站）气象台承担当地机场气象 台的职责。 二、机场预报制作方法、手段 及重点、难点问题 1、气象预报的制作方法和手段  全区气象台或气象中心都要求执行集体天气会商制度，预报的过程是 通过分析实时的天气图表和数值预报产品资料，结合当地的实况资料 和演变情况，卫星、雷达资料等，制作和发布机场预报。  华北地区除石家庄气象台没有安装9210系统以外（石家庄正在安装 9210系统），其它台站都可以通过9210得到日本的数值预报传真资 料。  通过MICAPS平台可以得到各种物理量（涡度、散度、水汽通量、垂直 速度、冷暖平流等）场，以及欧洲中心500hPa、850 hPa温度、地面 气压等3天以上的预报产品，日本传真图、T213数值预报产品等，这 对于发布气象预报有很好的指导作用。 机场预告、趋势预报、机场警报等 重要天气预告图 重要天气预告图的制作 （一）、雷暴 （二）、热带气旋位置、代号、移向、移速 （三）、强飑线 （四）、中度或强烈颠簸 （五）、中度或严重积冰 （六）、大范围的沙暴、尘暴 （七）、云顶高度在飞行高度FL250以上的积雨云 （八）、完全确定的辐合带地面位置 （九）、锋面系统的地面位置、移向、移速 （十）、对流层顶高度、对流层顶高点高度、对流层顶低点高度 （十一）、急流轴位置、高度、急流轴上最大风向、风速 （十二）、火山爆发的地点、时间、火山灰云范围
（一）、雷暴 （1）最新的常规天气图（包括地面和高空）； （2）最新卫星云图和中国区域内航站最新天气实 况、TAF预报和SIGMET /AIRMET预报的资料； （3）利用地面形势场预报产品，特别注意一些天气 系统的预报，锋面、冷涡、槽和切变线、热带辐 合带、副热带高压、以及热带气旋的位置； （4）综合使用一些要素场的预报，例如：降水区、 上升运动区、对流指数、中低层辐合区等等； （5）根据地理特点以及地方性经验判断一些热力性 雷暴的发生。 （二）、“热带气旋位置、代号、移向、移 速” 参考资料 （1）中央气象台发布的热带气旋警报资料 （2）最新的卫星云图资料 综合判定预报时间热带气旋的位置、移向、移 速，并注明其代号。 （三）、强飑线 １、根据最新的云图资料判定是否存在排列成带状的多个雷 暴或积雨云群组成的狭窄的强对流带即飑线，飑线的特点 水平尺度小150~300千米，生命史短4~18小时。 ２、飑线的位置还可根据最新的区域（仅有华北的）地面天 气图上等压线和等温线的配置以及地面雷暴天气的情况来 判定 ３、根据天气学原理：飑线后有中尺度雷暴高压和冷区，前 面有中尺度低压和暖区，飑线两侧温差很大；飑线前多偏 南风，风速小，后面多偏北风，风速常在10m/s以上；飑 线前天气较好，沿飑线直到后部雷暴高压内天气恶劣，常 发生强对流天气。 ４、飑线与锋面类似，不同的是，飑线是同一气团内部的中 尺度天气系统，因此在制作时要充分考虑其空间和时间尺 度。 （四）、中度或强烈颠簸 １、参考“民航北京气象中心飞行颠簸预报系统”的预报结论 ２、根据对天气系统的预报，如：锋面（特别是冷锋）附近的湍流颠 簸、较强的高空槽（槽前的风温切变较大易发生颠簸）、风切变（风 速变化和风向变化）、对流层顶（对流层顶坡度较陡和对流层顶有断 裂时湍流强） ３、高空急流（颠簸常发生在急流的辐合区，即靠近低压的一侧）附近 的颠簸。 ４、根据200、250、300HPA风场和温度场判断未来冷平流加强的区域即 为颠簸区。 ５、两支急流彼此靠近到500公里以内时，其汇合区易发生晴空湍流。 ６、地面气旋新生时，在急流北侧及地面新生气旋以东的区域 ７、晴空颠簸（指出现在6000米以上高空与对流云无关的湍流），常常 出现在高空急流附近的强风切变区。 ８、其中“CB或雷暴符号应理解为与其相结合的中度或强烈颠簸”。 （五）、中度或严重积冰 １、参考美国WAFS系统中400HPA和500HPA的T-Td的预报判断 预报时间高湿区域的位置。 ２、结合地面降水区域及其“0~-20°C”温度所在位置的实况 和预报资料。 ３、中国区域各航站的关于积冰的SIGMET预报 ４、飞机报告５、可以根据天气学的有关知识来判定积冰的 情况：锋区附近（有降水）、槽前（有暖平流）型、低涡 （低涡底层有强的辐合上升气流）型、静止锋型（积冰常 发生在850HPA切变线到700HPA 槽前的区域）、西南倒槽 型（大片雨区发展的前沿或雨区中） ５、“CB或雷暴符号应理解为与其相结合的中度或严重积 冰”。 （六）、大范围的沙暴、尘暴 1、准确判断天气系统的移动和发展，根据最新实况 资料获得的沙暴、尘暴资料，确定沙暴、尘暴所 在的位置 2、根据日本和美国WAFS的数值预报产品对地面形势 场的预报和一些要素常的预报：10米风场的预 报，850HPA和700HPA下沉速度和T-Td干区的预报 来判断你所预报时间的大范围的沙暴、尘暴所在 区域。 （七）、云顶高度在飞行高度FL250以上的积 雨云 1、最主要的是结合最新的卫星云图资料和天气系统的移动 和发展情况的判断来确定顶高在7500米以上的积雨云的情 况 2、中国区域各航站的天气实况和预报以及美国WAFS的数值 预报关于对流降水的预报产品来确定云顶高度在7500米以 上的积雨云的位置。 3、按照制作“雷暴”的参考资料，在雷暴区必然存在与之相伴 的积雨云的情况。 4、雷暴云高度的预报可参考卫星云图进行云高的判断，也 可参考各中心SIGMET预报以及WAFS重要天气预告图的情 况。 （八）、完全确定的辐合带地面位置 1、根据最新卫星云图上的云系，确定地面辐合带的位置，若 辐合带中没有涡旋，云带一般是连续的，北界整齐，地面 辐合带定在云带的北边界；若云带内出现涡旋云系，地面 辐合线一般穿过涡旋中心。辐合带常常表现为一条狭长的 近于连续的对流云带。 2、参考从低层到高层各等压面的T-Td的分布，辐合带湿度场 多呈舌状分布，其南侧湿度大于北侧，湿舌的伸展高度一 般是北侧大，有时可达300HPA。 3、参考各等压面层的散度场的预报，一般情况是：在辐合带 的位置高层辐散，低层辐合。 4、根据风场的形势预报，判断辐合带的位置。辐合有两种： 即季风辐合带，北侧偏北风和南侧的偏南风的气流辐合而 形成；信风辐合带，由东南信风和东北信风气流辐合形 成。 5、参考广州的SWM预告图产品中地面辐合带位置的预报。 （九）、锋面系统的地面位置、移向、移速 1、用最新的常规天气图上已确定的锋面位置来预报 相应时次的锋面的位置。 2、参考WAFS产品的各高度层风温场和冷暖平流的预 报，按照锋区的分布判断未来锋面的位置，移动 方向和移速 （十）、对流层顶高度、对流层顶高点高 度、对流层顶低点高度 1、参考美国WAFS系统的对流层顶的预报产品 2、根据最新的DLC图的资料来预报对流层顶的高 度。 （十一）、急流轴位置、高度、急流轴 上最大风向、风速 1、最新的200HPA、300HPA、250HPA、400HPA的天气图； 2、参考数据库中各高度层的风温度预告图和美国WAFS系统 的各标准等压面的风场的预报产品综合判断急流轴的位 置、高度； ３、参考美国WAFS关于最大风速的预报产品做最大风向、风 速的预报； ４、可参考数据库中有关剖面图的资料判定急流的情况； ５、利用最新的卫星云图资料判定急流的情况，急流云系的 北部边界一般呈反气旋性弯曲或准直线，边界整齐光滑。 （十二）、火山爆发的地点、时间、火山灰 云范围 规定的制作完成时间前所获得的最新的火山灰警报 确定火山爆发的地点、时间、火山灰云范围。一 般可参考WAFS重要天气预告图。 2、预报的重点难点问题 ①数值预报产品等资料的获取 ②秋冬季大雾的预报 秋冬季大雾天气一般根据气候特点、实况气象要素及其它条 件，依靠预报员的经验预报，但是对于平流雾由于缺少周 围的探测资料，预报比较困难。 ③夏季由于东北冷涡稳定少动引起的连续几天的雷暴天气预 报 ④回流降雪天气的预报 由于在日本数值预报传真图的降水量预报上一般不能预报出 降雪，一般通过低层T-Td的湿区预报来预报降雪。 ⑤春季大风天气的预报 辐射雾形成的四个有利条件 1、睛夜 2、微风 3、近地面层中水汽充沛 4、气层比较稳定或有逆温存在 太原和石家庄气象台对大雾预报进行了立项 （因子剔除法和冷空气平流的计算） 平流雾的四个有利条件 1、平流条件：风速中度 2、冷却条件 3、湿度条件 4、层结条件 手段：加密观测资料 风向 北方沙尘（暴）天气
 沙尘天气的条件： 1、沙源地 2、地面大风的风向（沙尘） 3、扬起的大风（垂直运动） SWEAT指数  强天气威胁指数：简称“SWEAT 指数”。记作“I”  I = 12 Td850 + 20（T-49）+28 ƒ8+ ƒ5+125 （S+0.2） θe平流 垂直螺旋度 螺旋度在大气运动中的贡献和作用，成为近年天 气预报的一个重要物理量。螺旋度从物理本质上反映了 流体涡管扭结的程度，其大小反映了旋转与沿旋转轴方 向运动的强弱程度。其定义为：风矢量与涡度点积的体 积分。 对流指数的计算 http://www.aamets.org/ www.metcaac.com
 
 三、数值预报产品、雷达 卫星云图在机场预报中的应用 1、数值预报产品的种类 ①世界区域预报产品（WAFS） ②9210系统中的日本数值预报传真图或欧洲中心数值预报资 料 ③北京气象中心发布的重要天气预告图 2、数值预报产品的应用 3、雷达和卫星云图资料的运用 华北地区除海拉尔气象台（雷达已经故障）外，其它 气象台在夏季都有雷达资料。太原气象台除了有714C气象 雷达外，还引进省气象台的多普勒雷达资料。 雷达资料在判别降水性质、对流强弱方面有较高的参 考价值。但是在多普勒风场资料的分析和应用上还需要今 后进一步研究。 卫星云图资料可以通过621或MICAPS获得。 各种数值预报产品的使用 日本数值预报的使用 各种数值预报产品的使用 数值预报可视化系统 包括基本场、物理 量场以及与航空 有关的指数(点 播、积冰等） 各种数值预报产品的使用 利用MICAP显示的各种数值预报资料 四、空管和航空公司等用户的需求 1、用户对预报在时空精度上的需求和目前的预报水 平之间的矛盾； 2、加强对用户气象业务知识的培训。 北京气象中心岗位设置  会商室：领班、航站班、航线班、预告图班、重 要天气服务小组  2号航站楼：服务班  1号航站楼：服务班  区管中心：气象席位  国航AOC：气象席位 1#航站楼气象席位 岗位设置 2#航站楼气象席位 岗位设置 国航AOC气象席位 岗位设置 北京区域管制中心气象席位 岗位设置 一切为用户着想 为区域管制中心制作的产品 主要职责 制作的全国天气预报 未来24小时天气趋势预报 (2006年3月22日20时-3月23日20时) 总局空管局协调会全国天气讲解 主要职责 亚太区域FL300颠簸预报 主要职责 专机服务 专机发布提醒软件 专机高空风场剖面图 1、提高对卫星云图和雷达资料的应用水平； 2、加强数值预报产品在航空气象预报中的释用； 3、规范机场预报的发布格式，遵从机场预报转折标准； 4、重视各地趋势预报的发布，条件成熟时规范对趋势预报的 评定； 5、重视航空用户对预报的需求，满足不同用户的特色服务； 6、加强对预报质量的客观评定。 五、下一步预报业务工作思路 1、提高对卫星云图和雷达资料的应用水平  卫星云图的工作原理  云的识别如卷云或积雨云  水汽图像的运用  多谱勒雷达图像速度图的运用  积雨云生消过程 2、加强数值预报产品在航空气象预报中的释用  针对航空安全的预报指导产品（如飞机积冰、颠 簸、强对流天气区等）  不同数值预报产品的综合使用  精细预报（时间和空间） 3、规范机场预报发布格式，遵从机场预报转折标准 a）当预报地面风要经过一个对飞行有重要影响的数值时，这个阈值应由 气象当局与相关的空中交通服务当局和有关承运人共同协商制定； b）当预报能见度上升并变为达到或经过一个或多个数值，或当预报能见 度下降并经过一个或多个数值时； c）当预报下列任何一种天气现象或天气现象的组合开始、终止或强度有 变化时； d）当预报BKN或OVC云量的最低云层的云底高抬升并达到或经过一个 或多个数值时，或当预报BKN或OVC云量的最低云层的云底高降低并 经过一个或多个数值时： e）当预报450米（1500英尺）以下的云层或云块的量的变化； f）当预报积雨云将发展或消失； g）当预报垂直能见度上升并达到或经过下列一个或多个数值，或当预报 垂直能见度下降并经过下列一个或多个数值时； h）基于本场飞行最低气象条件，由气象当局和承运人协定的任何其他标 准。 对比航站重要天气预报评分标准？ 4、重视各地趋势预报的发布，条件成熟时规范对趋 势预报的评定 趋势预报必须指明以下一个或几个要素的重要变化：地面 风、能见度、天气现象和云。只有预期有重要变化的要素才必 须列入；然而，在云有重要变化的情况下，所有云组，包括预 期没有变化的云层或云块都必须标明；在能见度有重要变化的 情况下，引起能见度降低的天气现象也必须标明；当预期没有 变化时，必须使用术语“NOSIG”标明。 举例：当云量为多云(BKN)或阴天(OVC)的云层的底高预期 抬升并达到或经过下列一个或多个数值时，或当多云(BKN)或阴 天(OVC)的云层的底高预期降低并经过以下一个或多个数值时： 30、60、150、300和450米（100、200、500、1000和1500英 尺），趋势预报必须标明该变化；当云层底高较低预期将降低 到450米以下，或抬升至450米（1500英尺）以上时，趋势型着 陆预报的趋势部分也必须指明云量从SKC、FEW或SCT增加到 BKN或OVC的变化，或者从BKN或OVC减少到SKC、FEW或 SCT的变化；当预报没有积雨云，并且1500米（5000英尺）或 最高的最低扇区高度（两者取其大）以下没有云，也不适用 “CAVOK”或“SKC”时，应必须用缩写“NSC”（没有重要的云）表 示。 5、重视航空用户对预报的需求，满足不 同用户的特色服务  服务的多样性  职责的划定  重视预报的效果 6、加强对预报质量的客观评定  预报评分重要还是用户对预报使用的效果重要？  重视对趋势预报的质量评定  需要对不同预报种类的结果进行统一（TAF\重要 天气预告图\SIGMET)  建议慎重考虑对重要天气预告图和高空风温图的 评定 感谢 北京气象中心预报室 申红喜 提供了部分图片！ 提问  ？？？ 谢谢大家！

j330650132 发表于 2011-3-31 21:18:56

好好看看了

solakzlq 发表于 2011-4-2 21:13:41

需要这东西。。。谢谢

叶康维 发表于 2011-4-13 13:56:32

借我看看呗

yygao 发表于 2012-4-18 18:13:35

需要需要。

ingooooo 发表于 2018-9-24 18:10:14

好好学习一下，感谢分享。

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民航华北地区气象预报业务情况介绍