节能降噪 上海机场借世博风建绿色机场
中国民航报、中国民航新闻信息网 记者孟进报道：说起上海绿色机场的建设，要追溯到上世纪90年代中叶。1996年9月，在浦东机场规划选址之际，境外媒体上一则“浦东机场选址撞在鸟口上”的消息，一时间被炒得沸沸扬扬。据国内外鸟类学家多年研究证实，浦东机场东侧有一片约300米宽的潮湿地带，迁徙的候鸟有160余种。对此，专家们提出了两种解决方案：要么将选址西移，要么断绝鸟的食物。为了保护周边环境，机场建设指挥部作出了“驱”、“引”结合的对策，在距机场以东11公里处“种青引鸟”，重新为鸟类创造了一块栖息、生长和繁衍的安乐窝。这样，迁徙过境的候鸟不会因机场建设而背井离乡，同时机场的飞行安全也得到了可靠的保障。
今年前三季度，上海机场借世博契机，生产运输指标实现了大增长，共完成旅客吞吐量5384万人次，货邮吞吐量272万吨，保障飞机起降40.9万架次，分别同比增长27.2％、31.9％和15.2％。在业务量增长的同时，同期机场保障单位的能耗指标却低于2010年节能减排任务指标，其中单位客货运综合能耗16吨标煤/万人，低于19.14标煤／万人的年度指标值，主营收入综合能耗0.28吨标煤/万元，低于0.32标煤／万元的年度指标值……这一连串数据的背后，是上海机场多措并举、狠抓节能降耗所取得的成果。
新管理 健全节能减排网络
上海机场的绿色理念贯穿于机场运行的全过程。早在2007年，上海机场集团就成立了节能减排领导小组，从能源管理，节能降耗的规划、建设和运行等方面进行规范。浦东、虹桥两大机场也先后成立了能源管理委员会，明确了节能工作推进的牵头、协作和检查部门。
上海机场集团还通过分解指标，建立了能耗考核新体系。上海机场集团根据实际能耗及历年能源使用特点，对各单位全年能耗管控指标进行了预估分解和模拟考核，督促机场各单位重视能源管理，确保机场年度能耗指标处于受控状态。通过量化节能指标的下达、考核和监督，上海机场集团充分调动了各单位开展节能降耗工作的积极性，也激发了一线运行部门开展应用先进环保技术研究的积极性。
与此同时，上海机场集团还加快了OMC（能源管理中心）建设，从OMC的运控模型及定位、安全、质量、设备设施及委托单位管理等5个方面努力探索和完善OMC运行模式，进一步完善机场电力、能源供应和供水等系统工作，提升了机场能源保障效率和资源效用。
节能源 科技创新正当时
国内首次开展对大型公共建筑物全方位的节能研究与运用，是从浦东机场2号航站楼建设开始的。作为大型机场水蓄冷建设样板，浦东机场利用“移峰填谷”的方式进行蓄能，即在夜间电力低谷时开启制冷机系统制冷和蓄冷，而在白天电力高峰时段再将所储存的冷量释放到空调系统中去，仅电费一项每年就可节省900多万元。此后，虹桥机场和虹桥枢纽又建设了4座超大的水蓄冷罐，并启用更为节能的空调冷冻水直供系统，这样每年可省电多达62万度。与此同时，虹桥机场西货运站将屋面“让位”给一座装机容量为2848千瓦的太阳能光伏电站，年均上网电量约277万千瓦时，可节约标煤987吨。
机场的节能减排之路其实也是一条科技创新之路，因此，上海机场始终把工作重点放在运用科技手段提升节能效果上。比如，浦东机场能源中心通过燃气轮机热电联供系统的“汽电共生，冷、热、电三联供”这一新的制冷供热方式，利用燃气制冷供热，并利用余热发电，还将产生的多余电量为机场周边用户供电。
虹桥机场能源保障部通过不断完善能源中心水蓄冷经济运行方案，供冷季每月可节省能源费用150万元以上。航站区保障部通过进一步完善空调、照明及电梯等系统设备节能运行，对航站楼新风系统进行调整，并实施夜间空调节能运行方案。据测算，这些措施在供冷季每月节省能源费用160万元。
新技术 候机楼飞行区换面貌
世博会期间，当旅客行走在上海机场航站楼内，或许大家并不知道，自己正置身于国内最节能的候机楼。新建的3座航站楼12余万平方米外墙全部采用“素面朝天”的清水混凝土，其建筑节材的方法可圈可点。在自然通风、自然采光、雨水收集、中水回用等新型和传统技术的联手“绿化”下，原本占机场总能耗60%以上的航站楼，一下子跻身节能“绿色先锋”行列。
在新型节能光源的使用上，浦东机场飞行区管理部更换了1500只LED灯具作为滑行道边灯。使用LED绿色光源，不仅能够减少90%能源损耗，还可将灯具的使用寿命延长至10万小时。
使用桥载设备代替APU（飞机辅助动力装置），不仅节省航空公司高昂的燃油及维护费用，更能减少APU在地面使用期间产生的碳氢化合物、一氧化碳和氧化氮等气体的排放量，并有效地降低机场的噪音。7月23日，在浦东机场召开的“桥载设备代替APU现场调研会”上传出信息：浦东机场率先开展该专项试点5年来，共节约航油3.8万吨，减少二氧化碳排放12.1万吨。目前，浦东机场使用桥载设备的航空公司已达54家，累计使用率达到75.7%。
减噪音 跑道东移700米
透过敞亮的落地窗眺望浦东机场飞行区，新跑道的间距、长短、形状无不凝聚着建设者的“绿色”匠心。浦东机场第一跑道向海边东移了700米，少征农田7488亩，既节省了5.6平方公里的土地，又减少了噪声对城市环境的影响。
为了节省土地，虹桥机场第二跑道将原规划的1700米间距调整为365米，这一举措节约土地7平方公里。按照国际通行的指标计算，扩建后的虹桥机场土地利用效率仅次于美国亚特兰大机场。除了调整间距，建设者还将虹桥机场新跑道的长度控制在3300米，并将跑道入口内移300米。这样一来，85分贝以上的“扰民”噪声区基本上锁定在了机场用地范围之内。也就是说，虽然虹桥机场新增了一条跑道，却基本上没有增加噪声的影响范围，加之跑道两侧恰好被航站楼所包围，无形之中又多了一道阻挡噪声传播的屏障。
与国内现有的机场飞行区相比，虹桥机场新跑道的南北两端多了两条通往停机坪的绕行滑行道。这两条看似多余的弧线，可将飞机穿越跑道的次数由每天的五六百架次减少到128架次，既最大限度地缩短了飞机起飞前的滑行和等待时间，又减少了尾气排放。
广发动 激发全员节能意识
近年来，上海机场坚持开展征集节能“金点子”、“浪费行为”大搜寻、节能小窍门展示、“变废为宝”小制作等多种节能减排主题实践活动，努力挖掘节能潜力，积极寻求节能方式，强化了员工的节能意识，取得了较好的效果。
“根据航班情况开启电视机和照明设备”、“根据航班信息和各区域使用情况控制候机楼空调开关”……自2008年以来，1527条来自员工的“金点子”给机场的节能减排带来了显著效果，目前“金点子”的采纳实施率高达77%。比如，浦东机场应用“无航班信息显示时，显示屏设置为休眠状态”、“设置自动人行道停机节能运行”、“航班信息联动技术的楼宇控制系统节能”3个“金点子”后，月均省电9.28万度，一年下来就可省电110多万度，同时还延长了设备使用寿命，减少了维护成本。今年上半年，虹桥能源保障部就采纳并实施了10余条“金点子”，同时通过改变运行管理新方法，合理控制了能耗成本。
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