海航与上海政府洽谈 将复制“首都航空模式”
通过引资北京市政府将旗下金鹿公务机公司全新打造为“首都航空”的海航，又希望把同样手法在上海复制。昨天从海航旗下去年底才正式挂牌成立的上海金鹿公务航空有限公司（下称“上海金鹿”）内部高层处获悉，海航正与上海市政府方面探讨注资上海金鹿的可能性，希望通过政府的支持与合作，抢占上海公务机市场。
而正如在北京市场有国航的竞争一样，以上海为基地的东航，在合并上航做大上海航空枢纽的同时，也开始关注潜力巨大的公务机市场。
抢上海市场
所谓公务机，是按照某一旅客或机构的个性化需求，通过专门设计的航线，在约定时间内，向旅客提供包机飞行服务。其客户大多是政界首脑、企业领袖、艺术家等高端人士。尽管在国外，公务机市场已相当成熟，但在国内，这一市场才刚起步。在中国境内运营的公务机数量仅为美国的六百分之一、南美洲的六十分之一。
而海航则是这一市场的捷足先登者。目前，海航以北京为基地运营着国内最大规模的公务机公司，今年成立的首都航空，就是由这家公司经过北京市政府旗下企业增资更名而来。目前，首都航空拥有空客飞机25架，运营各类豪华公务机24架，占据中国公务包机市场九成以上份额。
在去年年底，海航又看中了上海市场，在上海注册成立了“上海金鹿”，以拓展上海的高端客户和通用航空市场。目前，上海金鹿的注册资本近10亿元，股东为海航集团旗下的海航旅业、大新华物流以及扬子江快运航空。
虽然上海金鹿只有2架豪客800型豪华公务机，但公司已制定了在上海迅速扩张的计划，希望在明年年底使公司的自有公务机和托管公务机数量达到总共20架。这也迫切需要更多资金支持。
海航一位内部人士称，除与上海市政府洽谈引资上海金鹿的可能性，海航其实希望能将其在上海的多个业务（大新华物流、地产业务等）打包与政府合作，获得政府的支持，不过从目前情况来看，政府方面更感兴趣的还是公务机。
上海有数量众多的跨国公司和高端客户，但缺少服务品质优秀的公务机公司为他们提供高端服务。据统计，上海虹桥和浦东两大机场年公务机起降量已超2000架次，预计未来每年将有10%～15%的增长。而世博会期间，更是有大量国外公务机集中造访上海，上海机场为此还在虹桥机场建设了专用的公务机候机楼。
挑战东航
海航在上海的公务机拓展路径，与其在北京的做法如出一辙。而在上海，海航要拓展公务机市场，也有直接竞争者。
早在15年前，东航就拥有一家公务机代理服务公司，主要为来到上海的公务机做地面保障和协调。2008年东航又决定在此基础上投资5000万元成立“东方公务航空服务有限公司”，进一步将业务范围拓展至公务机租赁和托管等。
26日，上海金鹿获得了民航局颁发的CCAR-91部运营资质，成为上海地区第一家取得CCAR-91部航空器代管人运行资质的航空公司，从而可以开展公务机托管业务。而东方公务航空服务有限公司总经理王太平表示，目前公司也在申请CCAR-91部运营资质，并希望做大公务机市场。
由于此前主要从事公务机的地面保障和协调工作，目前东航旗下的自有公务机机队，还只有合并上航引进的一架豪客-800公务机。不过，东航希望明年初的公务机能达到3架，之后再根据发展情况增加5~7架。
“我们拥有的是机务、飞行、地面保障等优势，希望提供更高品质服务，目前相关飞行员也已在培训，今后可能利用东航在全国各地分子公司资源，将公务机业务拓展至全国。” 王太平透露。
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