免费无线网络舒适沙发 全商务舱存活并运行
http://www.plane.cc/uploads/allimg/101031/1221215Y5-0.jpg图1：全商务舱有何不同？
其实你叫它什么并没有关系，这里有免费的无线网络，配有报纸、杂志和自助小吃以及酒水（有葡萄酒），还有舒适的沙发。
全商务舱有什么不同？
时间意味着一切，这往往从你踏出家门开始。机场位于伦敦的金融区，从伦敦市的Canary wharf火车站到全商务舱所在的London City airport，只需要15分钟。或者是从Bank站到伦敦市机场，只需要20分钟。国际航班通常需要提前2个小时甚至3个小时抵达机场，但是，当你搭乘这个纯商务国际航班，所需的时间大幅度缩减—如果你只有手提行李的话，提前15分钟Check in就可以，如果有托运行李的话，提前20分钟。 全商务航班在伦敦城市机场的登机口是GATE24，登机口本身就是一个Lounge。其实你叫它什么并没有关系，这里有免费的无线网络，配有报纸、杂志和自助小吃以及酒水（有葡萄酒），还有舒适的沙发。
伦敦城市机场，是一个比较小的机场，这里有着严格的限制，比方说，通常不允许长途飞行的大型客机进入，但是英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）的往返纽约和伦敦的纯商务航班，飞机虽然不大，却是长途飞行，而且拥有一天两班，一周六天的飞行时间。
http://www.plane.cc/uploads/allimg/101031/1221215309-1.jpg 图2：飞机采用的是A318小型客机，这架飞机通常被用作短途的航行，座位一般是100多个。
飞机采用的是空中客车A318小型客机，这架飞机通常被用作短途的航行，座位一般是100多个，标准是106个，但法国航空公司（Air France）的A318，就有118和123两种座位布局。在这架被用做“全商务舱”的客机上，座位共有8排，一排四个座位（总计32个座位），方向超前，与英航正常的商务舱座位有些相对不一样，但是还是有3个空乘服务人员给你提供服务。
上了飞机，座位旁边就是电源插座，有两个，一个是美式的，一个是英式的，你随时可以打开电脑开始工作。如果你要躺下，7.3英尺长，2.0英尺宽的全平躺的座椅可以容纳你高大健壮的身躯。两个相邻的座椅之间，当你躺下，有一个挡板可以保证更好的隐私，保证对方看不到你的睡相，没有四目相对的尴尬。当然，如果你想舒服地坐着，座位还专门设计了头靠，让你的颈椎可以固定。
而我最想提的，还是英航的全商务舱航班上，每个座位后边的小格子或者脚蹬下的储物空间，在普通航班的商务舱上座位旁边则有专门的小抽屉。如果你是戴眼镜人士，或者是女士（通常会有小型的化妆包），你就会明白，这一个简单设计有多贴心，它让你的眼镜、钢笔、发夹或者书、报纸、杂志都有一个妥帖的去处，如果没有它，很可能最后你都忘记你的琐碎小物在哪里。
http://www.plane.cc/uploads/allimg/101031/1221213W4-2.jpg 图3：全商务航班在伦敦城市机场的登机口是GATE24，登机口本身就是一个Lounge。
“我们需要的是随时随地能够上网，包括在飞机上。”经常往返这个航班的常客Ryan说。当然，既然号称全商务舱航班，网络设备和通讯设备室不可或缺的，机上设备跟ONAIR有合作（关于ONAIR我们之前有过报道），你可以发邮件，浏览网页和发短信（怎么发？跟手机国际漫游是一样的），电话呢，为了避免影响到别人，最好还是不要打。
出于技术上的考虑，飞机会在爱尔兰东海岸的Shannon停留45分钟，补充燃油，同时在此过美国的海关（在英国境内通过美国海关？这不是笑话，这是特例）。好处是？好处是这儿人少，你根本就不需要排队，同时意味着你到达纽约的美国肯尼迪国际机场（简称“肯尼迪机场”）第七航站楼（T7）时，就像乘坐美国国内航班的乘客一样，不需要跻身长长的队伍中等候出关（天知道在美国的机场，不排上至少1个小时是出不了海关）。再次声明，时间是无价的。有人就做过实验，抵达肯尼迪机场后，从下飞机到出来坐出上租车，如果没有行李的话，只需要6分钟。
时间虽然是一切，但是是否休息好也很重要，在纽约的肯尼迪机场，晚餐会在Terrace Lounge就开始提供，这样你在飞机上就有更多的时间休息，当然，如果你没有吃晚餐，飞机上同样会提供。另外，如果你有时间的话，可以在Terrace Lounge享受一下Elemis Travel Spa的快Spa（15分钟内就可以搞定）。先生们，他们知道你们有多珍惜自己的睡眠，在抵达时，如果你不愿意被吵醒，可是怕饿的话，在抵达伦敦市区机场时，可以去领取一份“Take away”早餐。
能存活下去吗？ 全商务舱航班不是什么新兴产物，早在1979年，就有MidwayAirline专门运行全商务舱航班，现在已经不存在。单单是伦敦往返纽约这条航线上就曾有Eos、MAXjet和Silverjet（三家以运营全商务舱航班和商务飞机为主）等航空公司的航班选择，但是很不幸的是，他们也已经在前两年先后倒闭了。
之后很快引发了一系列讨论：“全商务舱航班到底是否能够存活下去？”事实是：在大部分航班倒下去的时候，居然还是有站立者，像坚强站立的新加坡航空的全商务舱航班，运行于巴黎和纽约和阿姆斯特丹至纽约的L’Avion全商务舱航班，也幸运地存活着，不过它是被英航的一个子公司Openskies收购。有人说：“对于大的航空公司来说，这就如同一个试验，而背后有强大的其他航线网络来支撑。”
http://www.plane.cc/uploads/allimg/101031/12212114E-3.jpg 图4：当你搭乘这个纯商务国际航班，所需的时间大幅度缩减—如果你只有手提行李的话，提前15分钟Checkin就可以，如果有托运行李的话，提前20分钟。
事实上，经常往返于纽约和伦敦的银行业人员MartinHedley曾经表达过意见：“ClubWorld（英国航空的商务舱）40%的乘客都是来自不同国家，不同背景的金融业人士，他们都同意英国航空是这池子里最好的一条鱼，首先床是平的，服务也真不错。以前的问题是如果从伦敦希斯罗机场坐地铁，地铁太拥挤，如果搭出租车，又太贵。现在机场在市中心，我从办公室走过去就可以。不过，如果能在曼哈顿同样也有这样一个城市机场就更好了。如果真是那样的话，英国航空一天有10班A318我看都可以。”
关于全航空舱是否能够存活下去的问题，现在看来答案是肯定的。
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