东航集团书记李军：空域紧张削弱民航竞争力
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; ">2010-10-29 《北京日报》 记者涂露芳</span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><br></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; font-size: 14px; line-height: 19px; "><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 昨天（28日），民航强国论坛在京举行。今年以来，国内航空旅客运输量大幅攀升，航空业整体收益也达到近年来的最高水平。但面对高铁急速扩张的发展势头，民航的竞争优势正在被削弱。中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）党组书记李军在昨天的论坛上表示，空域紧张的突出矛盾已经使民航运输的便捷性优势降低。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 根据我国民航航班正常率统计，2003年至2009年年均为80%上下。而今年1至9月份，由于航空运输量大增，资源短缺矛盾凸显，平均航班正常率仅为75%，成为舆论关注焦点。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 空域紧张的压力下，2009年流量控制造成的航班延误占全部延误航班的22.5%，而2002年时这一比重仅为5.1%。业界担心，如果这一趋势延续，民航可能被迫放慢发展步伐，加剧航空一票难求的状况。</p></span></span></div>
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