国航西南分公司空客A319成功试飞日喀则和平机场
10月30日上午9时50分，国航西南分公司一架空中客车A319飞机平稳降落在西藏自治区日喀则机场，宣告西藏第五个民用机场－日喀则和平机场验证试飞取得圆满成功，亦标志着该机场即将正式投入运营。经过45年辛勤耕耘，国航在西藏自治区的航线网络已显出雏形。机场扩建，雄壮风光触手可及
日喀则是西藏第二大城市，日喀则和平机场海拔3783米，是目前国内海拔高度第五的机场（仅次于昌都邦达机场、四川康定机场、阿里昆莎机场和玉树巴塘机场），位于日喀则市江当乡，雅鲁藏布江南侧河谷地带，距日喀则市区43公里，南距中尼公路1公里，北距雅鲁藏布江3公里，两侧山脊海拔在3800至4500米。机场改扩建工程于2009年4月29日开工建设，是“十一五”国家计划投资700多亿元在西藏建设的180个重点项目之一，总投资为4．89亿元，计划到2020年机场年旅客吞吐量将达23万人次、货邮吞吐量1150吨，起降次数2580次。
日喀则以其美丽的自然风光和丰富的人文景观吸引着众多国内外游客。这里有以珠穆朗玛峰为首的冰峰雪山，风景秀丽的原始森林，交相辉映的神山、圣湖、草原，充满神秘、传奇色彩的名寺古刹和独具特色的后藏风光，让旅游者流连忘返。扎什伦布寺是日喀则的象征，寺院依山而筑，壮观雄伟，是历代班禅的驻锡地，江孜的白居寺拥有众多佛塔，被誉为“西藏塔王”，从日喀则继续往南，将到达美丽的冰川世界及“世界第一高峰”珠穆朗玛峰。据统计，仅今年“十一”黄金周期间，日喀则地区便共接待国内外游客36836人次，实现旅游收入1934万元。日喀则距拉萨250公里左右，由于塌方、落石、修路等因素，从拉萨开车往往需要3、4个小时，严重影响了当地旅游事业发展。
精心准备 确保试飞绝对安全
国航西南分公司在西藏航线上安全运营了45年，今年5月成功试飞并于7月1日开通阿里航线，在高原航线运行方面具有丰富的经验。接到试飞任务后，国航西南分公司将之视为落实中央第五次西藏工作会议精神、促进西藏地区经济社会发展、边疆稳定和民族团结的重要工作给予高度重视，分公司总经理陈志勇亲自主持日喀则试飞的总体工作，多次召开准备会议，精心部署，副总经理李云川全程指挥，安排运行质量管理部总经理、资深机长李应为责任机长，陈东程、汪涛滔、江玉文三位资深机长一道组成试飞机组，投入试飞准备工作。
据了解，地处青藏高原腹地的日喀则和平机场气候寒冷、空气稀薄、霜冻期长，气候变化强烈，昼夜温差大，夏季雷暴天气频繁，冬春季大风天气较多，跑道两侧高山地带常年积雪，起飞降落航路复杂，净空条件给航路设计造成了很大难度，飞机爬升梯度要求比一般高原机场高得多，虽然国航西南分公司使用适合高原飞行的空客A319飞机执行该航线，但日喀则机场起飞业载仍旧受到严重影响，减载严重。
10月中旬，国航西南分公司试飞考察组驱车从拉萨赶到日喀则和平机场，实地考察机场的地理环境、设施设备和运行保障能力，采集到珍贵的第一手材料。从日喀则回来后，紧张的试飞程序设计工作立刻展开。分公司利用科学手段，将日喀则机场的地形地貌、气象特征、跑道特点、进近光源等数据编入程序中，制作出全面的视景模拟系统，安装在公司的A319模拟机上，为试飞机组提供最真实的训练环境。试飞机组凭借丰富的高原飞行经验，反复讨论，确定了试飞的每一个细节，制定了多套备份程序，并在模拟机上反复演练，对飞行程序进行优化，确保试飞工作顺利进行。同时，运行分控中心对成都－日喀则、拉萨－日喀则航线进行了严谨、细致、科学的航线起飞、飘降和供氧、着陆性能分析评估，制定了高原特殊运行程序和限制要求，为试飞提供了可靠的数据支持和决策依据。
试飞成功后，国航西南分公司将尽快对试飞数据进行梳理和分析，对开航展开论证。
打造世界屋脊航线网络，雪域高原敞开怀抱
航线开通后，从成都直飞日喀则的时间只需2小时15分，从拉萨飞往日喀则更是只需30分钟左右，日喀则地区交通状况将大为改观，对当地经济、社会发展、特别是旅游发展产生积极影响。同时，国航也将在西藏自治区建成以拉萨为中心，林芝、昌都、阿里和日喀则为重要通航点的世界屋脊航线网络，通过发挥成都作为入藏门户的中转衔接功能，使西藏高原地区航线网络有机地融入国航强大的国内、国际航线网络，使西藏与国内外的联系更加紧密。
自1965年实现成都—拉萨航线首航后，国航陆续开辟从加德满都、北京、重庆等市至拉萨及成都－邦达－拉萨、成都－林芝等10余条国际、国内及区内航线，构筑起以拉萨为中心辐射周边大城市的空中航线网络，进一步促进西藏民航事业发展，国航于2004年成立了自治区首家基地航空运输企业－国航西藏分公司。
截止2010年，国航拉萨航线年旅客运输量已从开航时4000人增至54万人次。45年来，国航在成都—拉萨航线上安全起降6.7万架次，运送中外旅客874万人次，运输货物邮件19.8万吨，为促进西藏自治区社会经济发展尤其是旅游业的发展做出了重要贡献。
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