专稿：L-15发动机瓶颈解决 可用作轻型战斗机
核心提示：11月9日，洪都飞机公司研制的L-15型教练机06机抵达珠海，并进行了航展开幕前的预表演飞行，引起当地轰动，成为本次航展的第一个明星。这次来参展的06机配备了加力涡扇发动机，具备超音速飞行能力，这意味着L-15发展的最大瓶颈——发动机问题已经得到解决。http://img2.cache.netease.com/cnews/2010/11/10/2010111010133319e7e.jpg
L-15高教机06机，从图片里可以看出，该机采用了加力版发动机；其铁灰色涂装也一改我国军机涂装难看的历史，具有很强的科技美感。
http://img1.cache.netease.com/cnews/2010/11/10/2010111010133538313.jpg
从下方仰视L-15高教机，与美国F-18E战斗攻击机颇为相似。
网易军事11月10日报道 11月9日，洪都飞机公司研制的L-15型教练机06机抵达珠海，并进行了航展开幕前的预表演飞行，引起当地轰动，成为本次航展的第一个明星。尽管L-15并不是第一次参加航展，也不是第一次进行飞行表演，但这次来参展的06机配备了加力涡扇发动机，具备超音速飞行能力，这意味着L-15发展的最大瓶颈——发动机问题已经得到解决，发展的空间完全打开，前景广阔。
上世纪90年代，为解决我国空军各教练基地采用的歼教-6型教练机日益老化的问题，洪都飞机公司开始研制L-15型高级教练机。1998年L-15型飞机开始方案设计，2003设计冻结，2006年3月L-15飞机01架原型机试飞成功，2008年L-15型03架先进教练型飞机试飞成功，今年10月L-15型飞机06架先导战斗训练型飞机试飞成功，标志着L-15的研制取得了重大进展。
L-15采用了大边条和翼身融合体等先进气动布局以及三轴四余度电传操纵系统，具备较好的飞行性能和品质，尤其是可以模仿第三、四代战斗机的大迎角飞行性能，能够较好的完成飞行员改装新型战机前的训练工作；为了与新型作战飞机航电系统相适应，采用了联合式航电系统和全玻璃化座舱。为提高飞机的航程和滞空时间，降低油耗和全寿命使用费用，L-15选择了两台小推力涡扇发动机，01架采用的是捷克的DV-2涡扇发动机，推力约21千牛；03架采用的是乌克兰的AI-222K-25发动机，推力约24千牛；06架采用的是AI-222K-25F发动机，增加了加力燃料室，其最大推力可以达到42千牛；乌克兰还在研制推力更大的AI-222系列发动机，将由推力增加到48-50千牛级。据海外媒体报道，中乌已经达成AI-222K-25F发动机的授权生产协议，这意味着L-15发展最大障碍——发动机问题——即将被彻底解决。同时通过AI-222K-25F发动机的国产化，还填补了国内40千牛级涡扇发动机的空白，在其核心机的基础上可以发展大涵道涡扇发动机，满足国产ARJ-21客机等支线客机、大型无人机的需要。
L-15优异的性能不但意味着该机可能胜任我国空军三、四代作战飞机的教练任务，而且由于其具备较强的挂载能力，航电系统具备较好的扩展性能和升级潜力，还可以发展出类似英国“鹰”200型飞机那样的轻型战斗机和攻击机。比如可以在机头配备国产KLJ-7型脉冲多普勒雷达，配合红外制导空空导弹，具备一定的空战能力；同时利用雷达的合成孔径模式和挂载光电吊舱，可以让L-15具备投掷激光制导炸弹和反舰导弹的能力。（文/张明 邱贞玮。网易军事特约稿件，转载请注明）
页:
[1]