汉莎中国区首席代表：中国航空市场前景广阔

民航发表于 2010-11-11 11:00:15

2010-11-09 新浪航空　<div> </div><div>　随着中国经济快速的发展，中国航空市场也越来越受知名航空企业的重视，很多航空公司开通或者新开了赴中国的航线，国外知名航空制造企业也纷纷加强与中国的合作。新浪航空特别邀请国外知名航空业中国区负责人谈一谈他们对中国航空市场看法。　　主持人：各位网友，大家下午好！欢迎来到新浪视频演播室。今天我们的话题依然是国外知名航空公司的负责人谈中国航空市场的发展，今天我们非常高兴和有幸请到了汉莎航空中国区的首席代表葛天娜女士。　　葛天娜：新浪的网友，大家好！　　主持人：欢迎葛女士来到我们新浪演播室。　　葛天娜：谢谢！　　主持人：首先请葛女士给我们介绍一下汉莎航空的基本情况。　　葛天娜：汉莎航空是一个航空集团，我们有客运公司、货运公司、汉莎飞机维修公司、信息系统公司、配餐公司，一共大概有11万员工，在欧洲除了汉莎之外还有瑞士航空公司属于汉莎的，还有奥地利航空公司属于汉莎的，布鲁塞航空公司属于汉莎的，还有其他属于汉莎的航空公司，所以是一个航空集团。　　主持人：汉莎航空是何时进入中国市场的呢？　　葛天娜：我们很早就进入了中国市场，其实第一次是1926年来到中国的。　　主持人：应该是上个世纪了。　　葛天娜：84年之前，当时也不是这么容易飞过来，当时飞一个G24的飞机需要十个星期，好几个站，就是每天飞段一段时间然后得停下来加个油、睡个觉，才能继续飞，1926连大概得十个星期才能到北京。　　主持人：就是说那个时间飞机的航程非常短，需要不断的一站一站跳跃式的往中国飞。　　葛天娜：对。　　主持人：目前汉莎运行中国地区的航线有哪些条？　　葛天娜：现在到中国一个星期一共有62条航班，每天飞法兰克福、奥地利航空公司飞维也纳，还有瑞士航空公司飞苏黎士，香港有两班汉莎的，有瑞士航空公司，还有南京飞汉莎的一个星期三班，还有广州的一个星期三班。　　主持人：基本上覆盖了中国从南到北整个区域。　　葛天娜：对。　　主持人：我们也知道，中国航空市场竞争非常激烈，很多大的国外知名航空公司纷纷开通了赴中国的航线，您认为面对着这样一个情况，就是很多航空公司都进入中国航空市场的情况下，汉莎航空对于他们来说有哪些主要优势？　　葛天娜：汉莎第一个优势，首先，网络比较完善，你到达法兰克福和慕尼黑可以飞欧洲187个目的地，这个比较多，网络目的地比较多。其次，我认为我们汉莎的产品比较好，我们飞比较新的飞机，A380也开始飞北京了。我们产品也调了一下，专门为了中国的市场做了一些调整，比如我们招聘了300个工作空乘，还有中国杂志、娱乐设施、报纸这些都有，你到达法兰克福或者慕尼黑有一个接待的服务，这个接待服务比如说中国客人到了法兰克福不知道去哪里，不知道在哪里换飞机或者去什么登机口，有一个中国人负责接待。　　主持人：这些中国的空乘在目的地接待？　　葛天娜：他们不是空乘，是另外一批人，地面服务的。　　主持人：其他的还有一些吗？　　葛天娜：其他的优势，比如说我们配餐的。　　主持人：飞机上的航空餐。　　葛天娜：对，飞机上的航空餐，我们是跟上海的丽兹卡尔顿饭店合作，他教配餐公司怎么做这个菜，然后他们做。　　主持人：航空餐上面是不是有中国的食品，还有德国的食品？　　葛天娜：都有了，由客户自己来选择，要中餐还是要西餐。　　主持人：刚才从葛女士介绍汉莎不仅网络非常密集，飞的机型也比较新，都用最先进的飞机，刚刚提到了A380，还有很细节包括空乘，包括接待，甚至航空餐方面。　　葛天娜：对，我们还没有谈娱乐设施，汉莎的公务舱和头等舱都有电影，有100多个电影，还有能听到的平台。　　主持人：就是说在飞机上比如说中国飞欧洲也不会很寂寞，看一场电影也许就到了。　　葛天娜：对。　　主持人：这种用户体验非常好。目前在整个世界范围内，金融危机爆发以后全球的航空业都受到很大的打击，特别是欧美的航空业受到了重创，作为汉莎航空中国区的负责人，您是如何看待金融危机对汉莎影响的？汉莎面对金融危机的影响有哪些举措应对金融危机？　　葛天娜：首先2009年我们汉莎没有减航班，可是我们调了一下机型，比如把公务舱调小一些，把经济舱调大一些，很多客户公司有限制不愿意付公务舱了，所以当时大家买的经济舱比较多，我们就马上调整了，这是一个措施。汉莎从财政方面可能比较稳定，我们飞机大多数都是自己的飞机，不是租赁的飞机，汉莎每次自己买飞机，不是租的，很高的债每个月得都负，这个压力我们没有那么大，所以我们的灵活性比较大。　　主持人：汉莎的飞机都是自己主权的飞机，就是有使用权、所有权的飞机。　　葛天娜：对，我觉得现在市场能看得出来恢复的也挺好的，2010年，汉莎到现在前9个月有一个很大的盈利，好像大概6亿欧元，这个也能说明一下汉莎总的来说比较稳定。　　主持人：就是从2010年到现在的9个月盈利了6亿欧元。　　葛天娜：对。　　主持人：这是一个非常大的盈利。我们还获悉，汉莎航空现在开赴了到欧洲法兰克福的航线，我们还知道一个小细节，这个飞机叫“北京号”，为什么当时为它取名叫“北京号”？　　葛天娜：其实我们汉莎的名字全部是德国城市的名字，“北京号”是第一个外国的命名，为什么我们选择了“北京号”？因为我们觉得北京这个市场，不光是北京，中国这个市场，对汉莎来说，不光是对汉莎，对航空业，特别有前途，所以我们要表示一下我们的信息，中国是一个健康的市场，所以中国的这些机构、政府都做了这么多好的机场，肯定有一个非常好的前途，所以我们给飞机起了这个名字“北京号”。　　主持人：您看到了中国在航空行业的基础设施非常完善，市场潜力也非常巨大，所以为了开拓中国的市场，我们取名叫“北京号”，不仅代表北京，可能也代表整个中国。　　葛天娜：对，没准还会有别的城市的名字。　　主持人：或许也有“上海号”或者“广州号”。　　葛天娜：也许。　　主持人：我们想问一下，目前A380投入运营以后，飞北京到法兰克福航线，现在航线运营情况怎么样？　　葛天娜：运营挺好的，我们是9月2日开始飞第一个航班，每个星期暂时有一班，因为我们就是要慢慢的开始得适应的时间，现在我们从9月2日一个星期开3班，都是星期三、四、日从北京离开，离开的时间是11点半，到达法兰克福是当地时间下午2点半，可以连接到欧洲的187个地方。　　主持人：我们如果从北京飞到法兰克福，从法兰克福再可以到欧洲任何的187个地方，这也可能就是刚才您提到的它的网络比较强的一个原因。　　葛天娜：对。　　主持人：刚才您也提到了，可能我们以后的A380还会命名“广州号”或者“上海号”，未来汉莎还会不会增加中国其他城市的航线？　　葛天娜：我们一直在研究，具体的情况还没有定下来，肯定有，不光是北京、上海、广州，三线城市南京、沈阳、成都，我觉得都有很大的实力，一直都在看。　　主持人：我们也很期待汉莎在中国的网络能像欧洲一样有一百多个航空点，这样我们可能会更方便的中国和欧洲进行的沟通，通过汉莎这样一个渠道。我们还知道汉莎航空是星空联盟的创始人之一，在中国航空市场上国航也已经加入了星空联盟，同样是联盟中的两个成员，而且国航也飞中国到欧洲的航线，您认为国航和汉莎存不存在竞争关系？　　葛天娜：不多吧，因为星空联盟1997年成立的，国航2007年进入星空联盟，是汉莎把它代入进来的，我们已经跟国航从2000年有代号共享的一个合作关系，其实所有的网络在德国国航都是挂号的，中国可能是6个目的地我们汉莎挂号的，所以我们的合作在客运上是挺密切的关系，而且不光是客运，还有我刚刚说的飞机维修，有一个合资企业在我们的北京的机场，货运合作也很密切，配餐公司也是和国航合资，所以我觉得首先是合作伙伴，我希望我们跟国航，其实我的梦想是我们跟国航发展非常棒的合作，在欧洲汉莎是一个主要的航空公司，国航在中国是主要的航空公司，这种合作就更强大了。　　主持人：应该是1+1大于2的过程，刚刚您提到了合作是主要的，包括客运，包括货运、配餐等等，国航的飞机跟汉莎有没有机型相同的？　　葛天娜：很多相同的，我们飞法兰克福都是747，国航也和我们的网络很相似的。　　主持人：有没有可能会国航借助汉莎的网络？　　葛天娜：有啊，国航的客人如果到希腊，从法兰克福继续走全是用汉莎的网络。　　主持人：就是说一个很浅显的例子，比如说我想去希腊，如果我选择国航的航班，首先飞到了法兰克福，然后从法兰克福再转机，只有通过汉莎航空的飞机才能飞去。　　葛天娜：对，就直接运营的航空公司是汉莎的，挂的号是国航，所以你有继续国航的航班号码，下面的飞机是汉莎的。　　主持人：就是实际乘坐的飞机是汉莎的。　　葛天娜：对。我们里程的项目都是通用的，你在国航有里程，你在汉莎有里程，比如你在国航是金卡的会员，你在汉莎坐飞机也能拿到那个里程，是互相的。　　主持人：比如我在国航积累了2万公里或者10万公里的里程，在汉莎也同样可以用？　　葛天娜：可以用，还可以拿免票用国航的里程付钱。　　主持人：从这点来看，确实像您刚才说的合作还是最主要的，包括里程互通。　　葛天娜：对。　　主持人：还有一个问题就是，与国航有那么好的合作，汉莎与中国的其他航空公司呢？　　葛天娜：其他的航空公司，你可能还记得上航进入了星空联盟，10月底刚刚上个月决定出去不在星空联盟里面，退出了星空联盟，因为他们是被东航收购了，所以现在除了这个之外我们跟深圳航空公司可能关系还比较多，因为深圳航空公司是属于国航的，我们汉莎自己跟深圳航空公司有一个合作，是货运方面有一个合作。　　主持人：我们还想了解一下，您看待中国的航空市场未来的发展会有一个什么样的前景？刚才您也提到了，好像您非常看好中国的航空市场，包括“北京号”都已经有了，您是中国在未来一段时间内，比如他的航班数量会不会增加很大？还有一个，他的基础设施会不会有更大的改善？还有一个新的情况，我们最近的一个新闻，中国的高铁发展的很快，我不知道高铁这样一个新的交通工具会不会对航空造成影响？　　葛天娜：在欧洲其实影响不是很大，在中国我还说不准，在欧洲因为我们有很多高铁是从比如说法国的巴黎到伦敦，挺快的，基本上像北京、上海这种样子，我觉得其实飞机、高铁都需要的，因为你坐飞机之后还要换飞机，这些客人一般愿意飞机走，他不愿意先坐火车，不管是高铁还是什么，很多高铁站已经跟机场挂钩了，可是我们的经验，现在在欧洲客人还是不愿意换，如果他以后还长途的旅游，他愿意飞机去。　　主持人：但现在中国可能和欧洲的情况稍微有点不同，可能中国的高铁都是非常长路线的高铁，比如北京到上海的高铁，与航空会不会有一定的竞争关系？　　葛天娜：我觉得可能是有一个影响，可是其实那个影响可能也不错，为什么不错？因为你自己知道空管繁忙，北京每次延误了就是因为空管跟不上。　　主持人：就是空域。　　葛天娜：对，所以这个我觉得也有一些好处，因为现在增长航班有限、时刻也有限，也没有这么富余，在北京、在上海，这个也有帮助。　　主持人：我们这个话题比较远，我们讲一个比较近的。我们注意到，目前在国外很多航空公司针对旅客的服务上有很多新的举措，包括他们在Twitter这样的平台上与旅客进行沟通，目前我们的国内航空公司也开通了官方微博，通过微博这个平台与旅客、乘客进行沟通、互动，整个用户体验也非常好，因为在中国微博是一个新型的媒体平台，您是如何看待像微博或者Twitter这样新型的平台与航空公司合作的前景？　　葛天娜：我觉得这个前景会非常好、非常广泛，这是一个直接交流的渠道，航空公司可以直接说一些反映，我们现在很多人做客户调查，谁想什么、对我们的产品有什么样的想法，这些东西通过Twitter可以免费的收很多反映、很多想法。对客人也好，现在年轻的客人可能比较愿意用这些办法，所以我觉得这是一个新的渠道，从汉莎的角度，我们愿意用所有的渠道跟我们客户联系。我们跟新浪其实也合作过，在380首航的仪式好像我们是跟新浪合作过了，我们汉莎已经有两年在人人网有一个平台，那边比如说在欧洲，我们叫大使，就是介绍一些欧洲情况，给我们飞欧洲的这些旅客很多帮助，像我在罗马，你到罗马哪里可以住的比较合算、吃的比较好、购物比较丰富、比较便宜，这个我觉得也是类似的。　　主持人：刚刚您提到了一个很有意思的点，就是大使，航空公司也有像他网络的点去到欧洲、去到中国有这样的大使，像导游一样。　　葛天娜：没错，像一个免费的导游，你可以跟他交流。　　主持人：您能够给我们介绍一下，没有这个新平台之前汉莎目前和客户是怎样互动的？　　葛天娜：我们现在跟客户怎么交流，是网站的交流。　　主持人：可能客人在网上留言，或者说通过打电话的方式。　　葛天娜：对，服务中心，在中国比如说我们有一个服务中心，大概有80个同事在那边接电话，然后通过像新浪这样的方式，各种各样的广告，这样沟通，比较传统，可是其实微博是一个非常好的方式。　　主持人：在欧洲有没有用Twitter这样的平台？　　葛天娜：在欧洲有，Facebook也有，Facebook有一个群是汉莎的群。　　主持人：中国网络发展到今天，微博是最先进的方式，可能与Facebook、Twitter是一样的功能，我们在这里也期待汉莎在中国的市场能够通过微博跟我们的客户进行交流、互动。</div>

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