空域管制松动 通用航空掘金之路还有多远？
2010-11-16 《楚天都市报》赵本山的私人飞机机身上，写有“中一航空”的字眼。这是因为我国没有开放低空飞行，私人飞机必须挂靠到通用航空公司，由一家通用航空公司来申请飞行。
不过，以后私人飞机将无需挂靠。14日，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》公布。根据这一意见，我国将逐步开放1000米以下的空域。
湖北民航业内人士认为，这将对通用航空的发展以巨大促进，但通用航空各项配套亟待跟上。
空域管制松动 “如果说旅客日常乘坐的航班飞机是公交车，那么通用飞机则相当于出租车和私家车。”湖北空管分局负责人打了个比方。
通用航空包括航拍机、警用机、森林灭火机、农用喷药飞机、私人公务机等各种小型飞机。一般而言，民航航班飞行高度为10000米左右，而4000米以下正是通用航空最为活跃的区域。
之前，私人飞机上天必须提前向民航空管部门报备，民航空管部门向军方空管报备后，方可起飞，一套流程下来也得几天。
通用航空机遇来了 通用航空的发展一直缓慢进步。数据显示，中国通用航空的飞行小时数从1999年的4万飞行小时达到2009年的13万飞行小时。“这次条例的出台将为通用飞机、私人飞机创造很大的发展空间。”中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”））副总经理徐占斌表示。
前几天，中航工业特种飞行器研究所设计的“海鸥300”水陆两栖飞机，在石家庄起飞。随着国家对于空域的开放，这种只需要河面、湖面上起降的水上飞机市场也将非常广阔。
掘金尚待时机 尽管前景看好，但目前看来，通用航空的发展之路还很长。
根据登记资料，目前，湖北省目前通用航空公司屈指可数，主要以航拍航测、飞播造林、农林灭虫等通用航空服务为主。湖北省还没人拥有私人飞机。
缺乏通用航空飞行人员是主要原因之一。截至2009年底，我国通用航空飞行人员和机务维修人员不足4000人，湖北省则不足百人。“飞机驾照的成本较高也将限制发展。”武汉一家航空公司负责人介绍，考个飞行驾照，要花费16万元；参加飞行俱乐部，花30万元飞100小时；不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时，需大修一次，花费约100万元。只有身家几千万的富豪，才有可能玩的起私人飞机。
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