通用飞机成航展“关键词” 通飞产业期待腾飞
如果归纳一下本届航展的“关键词”，那么“通用航空”、“低空开放”这两个词汇肯定会入选。和前几届航展相比，人们在本届航展上对中国通飞的关注无疑是急剧升温，“通飞迎来发展春天”的标题也频频被媒体所提及。当很多通飞潜在买家正在关注如何能便利的使用私人飞机时，国内通飞厂商们则更多的是在思考，面对通飞市场的“春天”，他们如何去与国外厂商竞争?通用飞机成本届航展“关键词”
17日上午，在1号馆的湖南山河科技的展台前，来自湖北武汉的刘先生正在查看一款运动型飞机。根据山河科技工作人员介绍，这款飞机是国内第一款取得适航证的运动型飞机，已向意大利客户卖出一架。记者注意到，刘先生的手里已经攥了一大摞各种通用飞机的资料，有九江红鹰、阿古斯特韦斯特兰及珠海本土的雁洲等。“现在一个小飞机和一辆豪华车价格差不多，很多人都买得起”，刘先生说他上届航展就专门过来了解通用飞机情况，很希望自己能拥有一架。记者在现场了解到，本届航展参展的通用飞机和相关企业明显增多，很多国外通飞公司委托国内的代理商帮助前来揽生意。中航工业甚至开航展之先河，举行面向大众的 “小鹰500体验飞行”活动，热情的背后是对市场的前瞻。
在学术领域，通飞也成为一个讨论的热点话题。在17日和18日这两天里，两场关于通用航空产业的论坛相继开幕，国内外专家为中国通用航空产业把脉问诊。就在17日，国内数家通用航空公司和私人飞机用户宣布成立阳光通航联盟，通过资源共享，有望逐步形成遍布全国的机场和服务保障网络，从而解决私人飞机使用所遇到的问题。阳光通航联盟提供一个系统，遍布全国的各通航单位和私人飞机用户，相互开放场地、油料等保障设施，必要时提供飞行员、维修、航务的支持。此举不仅能为飞机飞行各地提供便利，还有望大幅降低成本。
国内通飞产业质低量小
何清华是中南大学机电学科带头人、博士生导师，同时还是湖南山河科技股份有限公司董事长。在本届航展上，他带来了公司研发的三款航空器，其中就包括一款拥有自主知识产权的运动型飞机。他告诉记者，据他了解，国内目前有像山河科技这样的民营通飞公司近百家，但大部分处在起步阶段，形成规模的还不多，其中相当一部分是为国外通用飞机做国内代理。
有专家指出，多年来，我国通用飞机产业仅是利用各家航空企业的富余能力来进行研制和生产，因此形成了产业规模小、产业成熟度低的现状。目前全球共有32万架通用飞机，美国约占75%的份额，而我国通用飞机在册数量仅900多架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，国产化程度不足40%。在没有量的前提下，国内通飞公司的质量整体偏低，一方面难以吸引人才，另一方面人才流失。通用航空从业人员包括飞行、机务维修、空管和管理等专业人才，主要来自航校培养和军队转业，并且按照运输航空的资质标准来要求飞行和机务维修专业人才。由于目前国内运输航空市场大发展，对飞行和机务维修人才需求很大，航校培养的人才基本上流向运输航空市场，通用航空领域很难吸引专业人才。
通飞产业期待政府“给力”
面对通飞市场的 “春天”，民营通飞企业露出了焦虑与期待。“尽管有少量技术成果比较领先，但整体和国外发达的通飞产业相比，我们落后几十年”。何清华教授认为，纵观目前世界通飞市场，庞巴迪、赛斯、比奇、西锐等国际品牌占了大半壁河山，中国的通飞产业必须快马加鞭，否则又将陷于被动的境地。在他看来，低空空域开放必须尽快有进展，这是先决条件，“低空不开放，市场需求就被遏制，没有市场动力，产业如何发展?如果低空再长时间不开放，我们和国外的差距会更大”再者，政府除了需要在机场建设、专业人才培养等方面给予支持外，还应该对通飞研发制造企业给予扶持，帮助国内通飞产业尽快增强“内力”。珠海雁洲飞机公司有关人士也指出，和大飞机相比，通用航空产业门槛相对较低，民营资本很容易介入。一旦空域放开市场激活，再加上政策有力的支持，我国的通飞产业完全有实力与国外通飞较量。
珠海或成通飞人才培训基地
2008年11月4日，也就是第七届航展开幕的第一天，珠海航空产业园横空出世，宣告珠海开始大举进军航空产业。经过两年的发展，珠海航空产业在业内外的影响日渐加强。在航展前夕，国内首架完全自主知识产权碳纤维轻型运动飞机“红嘴鸥”在珠海航空产业园下线，并亮相航展。中航通飞、雁洲、强恩、银通等本土航空及相关企业亮相展馆，整体展示珠海航空产业形象。
借助航展平台，珠海航空产业也频频 “添丁”。开幕当天上午，珠海航空产业园便收获项目大单，投资2.36亿元的珠海亚飞/希科通用航空中心、投资1.6亿元的雁洲轻型飞机生产基地相继签约。中航工业通用飞机有限责任公司与中国民航大学签署全面合作协议，双方将在珠海建设中国民航大学通用航空学院，珠海有望成为通用航空人才的培训基地。17日下午，国内首家通用航空服务站珠海商用航空中心暨美国西锐飞机FBO运营基地落成典礼在珠海航空产业园隆重举行。西锐FBO运营基地将打造成集销售、服务、复装、培训等功能的 “私人飞机4S店”，投入运营后，预计可年托管飞机50多家。
数字 我国通用飞机截至2009年底仅907架 专家预测十年后1万架
据悉，我国通用飞机数量截至2009年底仅907架，2020年这一数据将攀升至10000架。
中航通用飞机有限责任公司总经理孟祥凯在第八届中国国际航空航天博览会通用航空产业国际论坛上表示，截至2009年底，美国拥有通用航空器23万余架，同期我国通用航空机队在册飞机总数为907架(其中国产比例不足40%)。
孟祥凯援引美国贸易发展署、中国美国商会和中国民航局预测数据称，到2015年中国将需要1997架作业通用飞机和1415架培训及私人飞机，复合增长率21%。他预测称，中国通用飞机到2020年市场保有量总架数10000架左右。
页:
[1]