新华社:国产ARJ21支线客机未到"喝庆功酒"时候
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, Arial, Tahoma; line-height: 25px; color: rgb(51, 51, 51); "><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "> <span class="Apple-style-span" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: 宋体, serif; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(43, 43, 43); "><span class="Apple-style-span" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; ">核心提示:中国自主研发的ARJ21飞机上周首次在大型国际航展上亮相并进行飞行表演,受到中国媒体和民众喝彩。不过,一些资深飞机专家认为,现在还远没有到“喝庆功酒”的时候。ARJ21现在问题并不少,例如原定于2009年9月取得中国国内的适航证,但直到现在还没有拿到。</span></span></p><div id="endText" style="padding-top: 9px; padding-right: 0px; padding-bottom: 9px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; width: 552px; text-align: justify; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; font-size: 14px; clear: both; line-height: 23px; word-wrap: break-word; "><p class="f_center" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 0px; text-align: center; "><img alt="在珠海航展上表演的ARJ21支线客机" src="http://www.plane.cc/uploads/allimg/101123/1500093391-0.jpg" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-style: solid; border-right-style: solid; border-bottom-style: solid; border-left-style: solid; border-width: initial; border-color: initial; vertical-align: top; border-top-width: 1px; border-right-width: 1px; border-bottom-width: 1px; border-left-width: 1px; border-style: initial; border-color: initial; border-top-color: rgb(204, 204, 204); border-right-color: rgb(204, 204, 204); border-bottom-color: rgb(204, 204, 204); border-left-color: rgb(204, 204, 204); "><br style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">在珠海航展上表演的ARJ21支线客机</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-weight: bold; ">新华网11月23日报道</strong> 中国自主研发的ARJ21飞机上周首次在大型国际航展上亮相并进行飞行表演,受到中国媒体和民众喝彩。不过,一些资深飞机专家认为,现在还远没有到“喝庆功酒”的时候。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; ">中国于2000年2月启动ARJ21支线飞机项目。2003年底,中国开始论证大飞机项目。航空业界因此把ARJ21看作大飞机的“影子工程”,其成功与否直接关系到中国自主品牌民用飞机的未来。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; ">在上周的珠海航展上,中国商用飞机有限责任公司ARJ21-700飞机项目总设计师陈勇说,经过10年努力,ARJ21飞机的基本型ARJ21-700已基本完工,计划2011年完成适航取证并交付客户,目前已全面进入试飞适航取证阶段。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; ">在珠海航展上,中国商飞公司与中国航空技术国际控股有限公司就100架ARJ21-700新支线系列飞机的销售达成一致,此前,ARJ21-700新支线系列飞机已获240架中外订单。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; ">在此次航展上,ARJ21-700飞机作为中国自主品牌民用飞机的代表,被置于离航展开幕式主席台最近的一侧。一周内,数以万计观众与这架飞机合影。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; ">与媒体和百姓的兴奋不同,一些资深飞机专家表现得十分冷静,他们指出,ARJ21能否在商业上取得成功,现在下判断还为时太早。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; ">“中国造的飞机关键是要卖得出去,取得商业上的成功,”曾参与中国第一架干线飞机运10飞机研发的专家周济生说,“ARJ21-700飞机现在虽然有很多订单,但具体分析起来这些订单最后能否一一落实存在不确定性。”</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; ">周济生是ARJ21飞机原副总设计师、工程部部长。他分析说,飞机订单分为意向订单和固定订单,意向订单没有法律约束力,固定订单也可以因飞机制造方无法按期交货而取消。ARJ21-700飞机的意向订单不少。其首架飞机取得适航证及交付用户的时间曾推后好几次,也使得固定订单方面充满变数。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; ">根据制造方早先的计划,ARJ21-700飞机一度定于2009年9月取得中国国内的适航证,但直到现在还没有拿到。根据国际通行规定,如没有取得适航证不能按期向客户交付飞机,客户可以取消订单。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; ">实事上,飞机造出来后没有取得商业上成功的例子在国内外屡见不鲜。专家因此认为,对ARJ21飞机来说,在世界航空制造业更为成熟的今天,它以后要面临的市场竞争将会更加激烈,要取得商业成功得付出更大努力。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; ">“目前与ARJ21飞机相竞争的对手,实力确实都非常强。”周济生说。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; ">据介绍,在世界传统的两大支线飞机制造商中,巴西航空工业公司生产的ERJ190飞机由于市场定位接近于ARJ21、又已受到市场认可,对ARJ21飞机威胁最大。航空公司一般都喜欢购买已获得市场认可的熟悉机型,而不愿冒风险去买一架尚未获得市场认可的新型飞机。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; "></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; ">此外,加拿大于2008年7月启动研制的庞巴迪C系列飞机与ARJ21飞机部分定位重合,而庞巴迪在支线飞机上传统的信誉足够获得航空公司的信赖。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; ">“俄罗斯、日本这些新加入新支线飞机研制的国家也不可小瞧。”原中国航空部高级工程师杨超凡说。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; ">好的消息是,据中国商飞公司预测,未来20年中国航空运量增长需新机约4400架,占全球14%。今后10年中国将有更多新机场竣工落成,其中大部分新建机场位于中小城市,这将为支线飞机创造更多用武之地。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 23px; text-indent: 2em; ">周济生说,现在一方面是竞争对手越来越强,另一方面是整个市场环境非常乐观,这使得ARJ21飞机的前景仍存变数。最终能落实多少订单,需经过市场验证才能知道。</p></div></span>
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