民航 发表于 2010-11-25 18:37:48

私人飞机引爆普通人飞翔梦 学开飞机需30天

 2010-11-25 《燕赵都市报》 记者范玉蕾 

低空管制政策逐步放松 普通人的飞翔梦还有多远  或许每个人心中都有一个飞向蓝天的梦想。由于国家低空管制政策逐步放松,立即引爆人们的这个梦想。在刚刚结束的第八届珠海国际航展上,通用飞机领域的关注热度相当高。来参加展会的业界人士向记者透露,目前国内已经有一批人拥有私人飞机,主要集中在南方发达省份。而参加了小鹰500飞机飞行体验的一位大学生也向记者表露心声:“感觉飞机驾驶并不像想象中那么难,将来我也去考个飞机驾照,说不定哪天飞机也会走入家庭!”
  既然,大家如此关注私人飞机,那么它究竟离我们远不远,有哪些问题值得我们考虑呢?记者进行了深入的采访和了解。
价格人们能否承受  价格是要考虑的首要问题。
  只要上网一搜,各种飞行器的售价一目了然。如诞生于石家庄市的小鹰500大约200多万元,而海鸥300飞机则要300万元-400万元。而且,真正拥有一架飞机还需要油费、维护保养、租用(甚至修建)场地等费用,这又需要多少钱呢?
  飞机的燃油是航空汽油,比普通汽油贵很多,每升价格约为15-16元。通用飞机试飞员孔翔说,以能承载4-6人的水陆两栖飞机“海鸥300”为例,在空中飞行一小时需要48-52升油;小鹰500则需要38-40升油。也就是说,前者飞行1小时约需油费750元,后者则需要600元左右。
  私人飞机拥有者曹先生告诉记者,飞机需要日常养护,还需要场地来停放和起降。有一个专门的统计数据:如果是租用而不是修建场地,加上日常保养,这部分费用约占飞机价格的10%左右。按照这一粗略算法,售价400万左右的“海鸥300”一年的停放和保养大约就要花掉40万元。
购买和飞行是否方便  曹先生说,从前的政策是私人不能买飞机,必须托管给航空公司。现在政策放开了,购买层面相对方便。只要经过中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)批准就可以个人购买飞机,拿到“三证”(适航证、国籍登记证、无线电台执照)——相当于汽车的牌照。美中不足是手续比较繁琐,约需3个月左右。但是如果不经过批准,就是“黑户”飞机。
  飞机要想上天飞行,还需要考飞行执照、申报飞行。曹先生说,考执照很容易,但申报飞行非常困难。“如果走正常程序,一个月能批下来就不错了,所以现在有很多‘黑飞’。”
  据了解,目前飞行申请手续非常繁琐。本地区飞行须向当地民航调度室申请,由当地空军审批;异地飞行须向民航局申请待批。
考飞机驾照容易吗  虽然离个人拥有飞机尚有一段距离,但飞行培训这一行业正在壮大。在展会期间,记者遇到了中国航空运输协会飞行委员会副主任、同时也是河北省航协秘书长的赵金光,据他了解,目前有越来越多的学校开始培训飞行学员,“就像十年前汽车刚兴起来的时候,驾校变多一样!”
  赵金光本人即从事飞行学员的培训。他说,一个普通人学会驾机飞行只需要30-40天,学费几万至十几万元不等,学校不同、机型不同都会有所区别。
  不过,学会飞行只是整个过程的一小部分,要拿到执照,一个多月的时间远远不够。赵金光说,这需要至少半年的时间,流程包括体检、学习飞行原理课并通过考试、学习飞行并通过飞行技术考试,最后才能拿到私用飞机的驾驶执照。
  “其实没什么神秘的,跟考驾照差不多。”采访中,赵金光屡次拿汽车来做比较。而且出人意料的是,学员真正的驾机时间并不长,根据赵金光的经验,一般带飞加单飞达到35小时就能毕业。
  在采访中记者发现,业内甚至流传这样一种说法:“开飞机比开车还容易”,当然,这个略显夸张的说法是小型通用飞机。
仍有许多瓶颈需要突破  业内人士说,私人飞行想要上天,面临的真正问题绝不是价格、购买和执照,而是安全责任、低空管制、起降场地、技术瓶颈等现实制约。
  部分接受采访的私人飞机拥有者认为,低空空域是否放开只是问题中的一环,并不占绝对地位。最大的阻碍是安全责任问题,毕竟小飞机的安全系数肯定不如大飞机,出于这个担心和怕担责任的顾虑,现在机场根本不欢迎小飞机,场地少绝对是一大制约瓶颈。
  私人飞机还面临技术瓶颈。并非所有私人飞机都是数百万、上千万,便宜的三四十万元就能买到。但是由于飞机反射面小,监视雷达看不到,需要安装能够发射无线电信号的应答机。曹先生说,一套应答机就需要十几万元,很多小飞机上没有这个设备,技术瓶颈仍是限制。
  “低空开放,其实只是这个产业里非常小的一部分。这条产业链必须同步发展,光靠一个环节的打通是不够的。”曹先生说。
  尽管如此,许多参会人士对未来还是非常乐观。正如他们说:“就像汽车一样,十年前谁也不会想到普通人也能开上汽车,十年后,它已经很普遍,有两三辆车的家庭都不在少数,相信我们普通人开飞机翱翔天空的那一天不会遥远了!”
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