私人飞机引爆普通人飞翔梦 学开飞机需30天
2010-11-25 《燕赵都市报》 记者范玉蕾低空管制政策逐步放松 普通人的飞翔梦还有多远 或许每个人心中都有一个飞向蓝天的梦想。由于国家低空管制政策逐步放松，立即引爆人们的这个梦想。在刚刚结束的第八届珠海国际航展上，通用飞机领域的关注热度相当高。来参加展会的业界人士向记者透露，目前国内已经有一批人拥有私人飞机，主要集中在南方发达省份。而参加了小鹰500飞机飞行体验的一位大学生也向记者表露心声：“感觉飞机驾驶并不像想象中那么难，将来我也去考个飞机驾照，说不定哪天飞机也会走入家庭！”
既然，大家如此关注私人飞机，那么它究竟离我们远不远，有哪些问题值得我们考虑呢？记者进行了深入的采访和了解。
价格人们能否承受 价格是要考虑的首要问题。
只要上网一搜，各种飞行器的售价一目了然。如诞生于石家庄市的小鹰500大约200多万元，而海鸥300飞机则要300万元-400万元。而且，真正拥有一架飞机还需要油费、维护保养、租用（甚至修建）场地等费用，这又需要多少钱呢？
飞机的燃油是航空汽油，比普通汽油贵很多，每升价格约为15-16元。通用飞机试飞员孔翔说，以能承载4-6人的水陆两栖飞机“海鸥300”为例，在空中飞行一小时需要48-52升油；小鹰500则需要38-40升油。也就是说，前者飞行1小时约需油费750元，后者则需要600元左右。
私人飞机拥有者曹先生告诉记者，飞机需要日常养护，还需要场地来停放和起降。有一个专门的统计数据：如果是租用而不是修建场地，加上日常保养，这部分费用约占飞机价格的10%左右。按照这一粗略算法，售价400万左右的“海鸥300”一年的停放和保养大约就要花掉40万元。
购买和飞行是否方便 曹先生说，从前的政策是私人不能买飞机，必须托管给航空公司。现在政策放开了，购买层面相对方便。只要经过中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）批准就可以个人购买飞机，拿到“三证”（适航证、国籍登记证、无线电台执照）——相当于汽车的牌照。美中不足是手续比较繁琐，约需3个月左右。但是如果不经过批准，就是“黑户”飞机。
飞机要想上天飞行，还需要考飞行执照、申报飞行。曹先生说，考执照很容易，但申报飞行非常困难。“如果走正常程序，一个月能批下来就不错了，所以现在有很多‘黑飞’。”
据了解，目前飞行申请手续非常繁琐。本地区飞行须向当地民航调度室申请，由当地空军审批；异地飞行须向民航局申请待批。
考飞机驾照容易吗 虽然离个人拥有飞机尚有一段距离，但飞行培训这一行业正在壮大。在展会期间，记者遇到了中国航空运输协会飞行委员会副主任、同时也是河北省航协秘书长的赵金光，据他了解，目前有越来越多的学校开始培训飞行学员，“就像十年前汽车刚兴起来的时候，驾校变多一样！”
赵金光本人即从事飞行学员的培训。他说，一个普通人学会驾机飞行只需要30-40天，学费几万至十几万元不等，学校不同、机型不同都会有所区别。
不过，学会飞行只是整个过程的一小部分，要拿到执照，一个多月的时间远远不够。赵金光说，这需要至少半年的时间，流程包括体检、学习飞行原理课并通过考试、学习飞行并通过飞行技术考试，最后才能拿到私用飞机的驾驶执照。
“其实没什么神秘的，跟考驾照差不多。”采访中，赵金光屡次拿汽车来做比较。而且出人意料的是，学员真正的驾机时间并不长，根据赵金光的经验，一般带飞加单飞达到35小时就能毕业。
在采访中记者发现，业内甚至流传这样一种说法：“开飞机比开车还容易”，当然，这个略显夸张的说法是小型通用飞机。
仍有许多瓶颈需要突破 业内人士说，私人飞行想要上天，面临的真正问题绝不是价格、购买和执照，而是安全责任、低空管制、起降场地、技术瓶颈等现实制约。
部分接受采访的私人飞机拥有者认为，低空空域是否放开只是问题中的一环，并不占绝对地位。最大的阻碍是安全责任问题，毕竟小飞机的安全系数肯定不如大飞机，出于这个担心和怕担责任的顾虑，现在机场根本不欢迎小飞机，场地少绝对是一大制约瓶颈。
私人飞机还面临技术瓶颈。并非所有私人飞机都是数百万、上千万，便宜的三四十万元就能买到。但是由于飞机反射面小，监视雷达看不到，需要安装能够发射无线电信号的应答机。曹先生说，一套应答机就需要十几万元，很多小飞机上没有这个设备，技术瓶颈仍是限制。
“低空开放，其实只是这个产业里非常小的一部分。这条产业链必须同步发展，光靠一个环节的打通是不够的。”曹先生说。
尽管如此，许多参会人士对未来还是非常乐观。正如他们说：“就像汽车一样，十年前谁也不会想到普通人也能开上汽车，十年后，它已经很普遍，有两三辆车的家庭都不在少数，相信我们普通人开飞机翱翔天空的那一天不会遥远了！”
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