内地首个私人飞机牌拥有者：每年飞不到10小时
珠三角地区已有不少富豪拥有私人飞机，根据不完全统计，目前珠三角的私人飞机数量已经达到四五十架，约占国内私人飞机数量的两成左右。据了解，低空空域拟开放的消息，暂未明显拉动私人飞机销售，但业内人士普遍看好珠三角地区通航行业的发展前景。还有不少“跨界”老板有意向投资通航业。有业内人士称，“如果中国低空空域开放，深圳将成为通用飞机发展最快地区之一。未来民航的市场前景在广州，因此通用飞机业务将把深圳作为华南地区市场‘突破口’。”私人飞机销售未井喷
低空放开政策会否引发一轮购买私人飞机的热潮？对此西锐飞机中国区总裁蒋力态度谨慎。他表示，“目前为止我还没有遇到因为低空放开政策出台而想买飞机的人。” 蒋力表示，低空开放的政策对于整个飞机销售环境是有利的，但短时间内还不会使市场需求出现明显增长。
各行各业老板有意投资
尽管政策的出台暂时还未对私人飞机销售市场有实质的影响，但众多商家还是嗅出了通用航空潜在的巨大商机。据业内人士预期，中国通用飞机的上下游产业将有超过万亿元的市场空间，蒋力透露，“很多从事金融、地产或者汽车行业的朋友都来找我聊通用航空，各行各业都有老板表示有意向投资。”
根据不完全统计，目前珠三角的私人飞机数量已经达到四五十架，约占国内私人飞机数量的两成左右。作为飞机销售商，蒋力格外看好珠三角的发展潜力，“珠三角的平均富裕程度比较高，对新型消费领域也很感兴趣，相信珠三角通航事业的发展步伐会比其他地区更快。”
深圳有望成华南突破口
在日前召开的珠海航展上，深航与我国超大型航空制造企业中航工业签署了战略合作协议，重点发展水陆两栖飞机、轻型飞机等通用飞机产品。中航工业副总经理徐占斌期待，“或许会在深圳打开中国私人飞机发展的尴尬局面。”
即将于12月在深圳投入运营的东海航空有限公司总裁王世翔表示，深圳将成为通用飞机发展最快地区之一。
他进一步表示，内地有的企业和个人可以将飞机通过托管协议，交由公务机公司管理和运行，按月交管理费，“未来民航的市场前景在广州，通用飞机业务将把深圳作为华南地区市场的‘突破口’。”
内地首个私人飞机牌拥有者：每年飞不到10小时
低空空域管制拟逐步、分级放开，这对田威新意义重大，他是佛山一家航拍公司的老板，但他更为公众熟悉的身份是在2003年成为“中国内地第一个拥有以个人名义登记的飞机的公民”。
田威新的私人飞机是一架国产“蜜蜂3C”超轻型飞机。10年前，田威新在第三届航展上闯进北京航空航天大学的展位，提出想要购买私人飞机。2001年年底，田威新拿到飞机驾照。随即，他订购了一架价值近20万元的“蜜蜂3C”型飞机。
但为了拿到飞机“国籍登记证”和“适航证”，他又花了两年时间。2003年，田威新直接给民航局局长写了一封信； 当年8月，他获得了飞机国籍登记证和适航证。
期待 低空空域实行报备制
但由于空域管制和航行成本高等原因，田威新的飞机使用率很低，每年飞行时间不到10小时。
“现在，如果证件齐全的话，每次起飞，一般需要3到20个工作日审批。”他说，“国外早就实施报备制了，只要登记就能飞。现在低空空域开放的政策出来，看到了些曙光，但关键要看日后的具体细则。”
“除了军事基地和民航机场上空空域，还有类似北京、上海这种大城市的上空空域外，其他无需重点管制的低空空域完全可以实行报备制。”他说。
每市一个航空服务站
由于难以承受机场一天至少1000元的停靠保养费用，田威新把飞机停在自家门前空地上，自己保养。据佛山沙堤机场相关负责人介绍，在美国每隔一定距离就有一个航空服务站供私人飞机停靠、补给和保养，像高速公路服务站一样，这在中国还是空白。
《意见》提出，鼓励民营资本积极参与低空开放建设，在航空服务站建设上，就明确“以国家投资为主，鼓励地方政府和社会力量投资建设”的模式。田威新期待“未来每市都有一个航空服务站。”
【新政】 先开放千米以下空域
根据《意见》，将通过5~10年时间分3个阶段推进低空空域管理改革，其中试点阶段是2011年前在沈阳、广州飞行管制区进行深化试点，研究提出低空空域划分标准，完善政策法规，简化工作程序，优化服务保障模式。
业内人士表示，目前我国计划开放的是1000米以下的空域，主要允许轻型固定翼飞机和直升机等小型飞机飞行。
根据《意见》，在低空飞行安全上，计划把低空分为管制、监视、报告三类空域划分，管制空域需要申请飞行计划，监视空域和报告空域是由航空用户报备飞行计划，其中以报告空域管理最宽松，航空用户报备飞行计划，向空管部门通告起飞和降落时刻，自行组织实施，空管部门根据用户需要，提供航行情报服务。
需求：建低空服务站
佛山沙堤机场相关负责人为记者分析，目前《意见》给出一个框架式思路，但仍处于试点阶段，具体实施内容有待细则出台。他同时表示，“开放低空空域意味着航空服务系统要增加功能，比如建立低空服务站，服务站要为小飞机提供航行资料、气象服务。”
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