石沪空中快线能否便捷如公交 已近1小时1班
2010-12-08 《燕赵都市报》 记者李保元高铁所到之处，民航如坐针毡。民航对策有限，而高密度的“空中快线”却渐成气候。高铁虽未驶抵石家庄，但石家庄正定国际机场的“拳头产品”———“石沪快线”，其发展却超出预期，目前基本达到每小时一班。不过记者也发现，由于各航班、各航空公司之间缺乏自由签转合作，这一快线还不能实现公交车般的“随到随走”。
本地：石沪快线渐成气候 “石沪快线”这一提法，最初只是廉价航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）去年进入河北市场时所制造的一个营销概念，其后，东航、河北航空、吉祥航空等承运人先继开通石沪航班，目前这一航线已初具“空中快线”雏形。
以12月3日为例，从早上8点10分到晚间19时50分，共有9个航班从石家庄正定机场飞往上海（两个航班飞往浦东机场，其余为虹桥机场）。除了12时、15时、16时、19时这四个接近“饭点”的时刻之外，接近每一个整点都有一个航班起飞。
今年上海世博会期间，石沪航班数量增加到每天十班，创下石家庄个条航线的最高纪录。而记者也发现，进入秋冬航季之后，石沪航班数量也只是减少了一班，显示各航空公司看好石沪航线市场前景。
在激活“石沪快线”市场上，春秋航空功不可没。该公司目前分担了三个石沪航班，而在世博会之后，春秋久违的“X99”机票再度上市。目前消费者提前订票，均可购买到99元上海航线机票，之前春秋航空还一度提供了59元超低价。此外，最近每周一和每周四，消费者还可以在春秋官网“秒杀”9元机票。记者发现，春秋航空还在石家庄媒体上购买广告位宣传廉价票，而之前，除了机票代理商之外，还鲜有航空公司采取如此推广措施。
行业：快线产品风靡一时 由于距离北京太近，石家庄机场失去了国内大小机场最依赖的进京航线支撑，这也是河北民航落后于全国的原因之一。公开信息显示，石家庄机场的运营商已经将石沪航线列为最重要的黄金产品予以打造。如果在高铁发展的背景下考量，900多公里的石沪快线的运营，甚至可能决定“河北版高铁民航大战”的结果。
2007年暑期，国内首个“空中快线”———“京沪空中快线”问世，来往于北京首都国际机场和上海虹桥国际机场之间的旅客使用固定的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口以及行李提取区域，参与运营的五家公司的航班既保持竞争，又保持合作。记者获悉，京沪快线目前已经加密到了每15分钟一班。
除了大幅加密的航班之外，空中快线的另外一个亮点是“自由签转”，各家公司承诺旅客在办理乘机手续之前，可以在几家公司之前自由签转。这意味着因迟到或者临时更改出行计划的旅客，只要没有办理登机牌，就可以换乘其他京沪航班。中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）相关人士对记者解释说，国航自由签转的前提是其他航空公司的航班有座位，此外消费者买的是L舱（大约七折以上）以上机票，L舱以下则可以在国航自己的航班改期。
京沪快线问世之后，诸多面临高铁威胁的机场和航空公司争先效仿推出了快线产品，比如“武广快线”，“连沪快线”（大连-上海）、“郑广快线”。这些快线密度达到至少每一个半小时一班，另外开辟专用通道和登机口。值得一提的是，“武广快线”仍难敌武广高铁，推出后密度有所下降。
缺憾：自由签转仍是短板 记者对比发现，相较国内其他空中快线，“石沪快线”在密度上已经不相上下，但是在专用通道、相互签转上还有提升空间。
目前石家庄机场尚未设立石沪快线专用安检通道、候机区等。春秋航空石家庄营业部相关人士对记者证实，即使是春秋航空的乘客，如果发生迟到误机，只能是退票之后另外购买机票，无法签转到其他公司。
多家机票代理商人士同样对记者证实，石沪航线上的航空公司不能自由签转，并未有其他“空中快线”的特殊待遇。
石家庄一位长期来往于石沪两地的外驻员工告诉记者，和国内其他机场相比，石家庄机场距离市区较远，天气、京港澳高速意外情况等使得他总要预留出更多时间赶赴机场，若实现自由签转，随时抵达机场都可以坐上下一趟航班，这种“公交化”的运营将大大节省乘客时间。
本地民航业界一位人士向记者分析说，考虑到相互结算尤其是补差价，航空公司不太愿意接受其他公司的签转旅客，“石沪快线”的自由签转，需要依靠民航监管部门参与推动才能实现。
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