国航飞机货舱动力驱动组件批量修理实现自主化
<FONT size=2> 随着第<SPAN>700</SPAN>件<SPAN>PDU</SPAN>在成都交付装箱，国航股份真正实现了飞机<SPAN>PDU</SPAN>自主批量修理，这表明国航机务系统的保障能力进一步增强，有力的证明成都维修基地飞机附件修理能力和盈利能力再次得到提升。<SPAN></SPAN></FONT><P style="TEXT-INDENT: 20pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: 宋体">PDU</SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: 宋体">（<SPAN>Power Drive Unit</SPAN>）是安装在飞机货舱的动力驱动组件，主要用于货物装卸。成都维修基地在<SPAN>2009</SPAN>年以前只能用老设备修理单一型号的<SPAN>PDU</SPAN>。随着国航逐步引进波音<SPAN>747</SPAN>、空客<SPAN>330/340</SPAN>等双通道大飞机，不同型号的<SPAN>PDU</SPAN>的送修量明显增大。成都维修基地决定开发<SPAN>PDU</SPAN>修理项目，主攻涵盖国航机队<SPAN>95%</SPAN>的<SPAN>6</SPAN>个系列。经过成本测算，如果进口专用修理设备，需要投资<SPAN>100</SPAN>多万美元，如果自制设备则能节约不少，因此成都维修基地联合国内生产厂家，经过<SPAN>7</SPAN>个月的研发终于自制了一套<SPAN>6</SPAN>个系列通用的试验台，耗资仅<SPAN>80</SPAN>余万元人民币。<SPAN>09</SPAN>年<SPAN>4</SPAN>月，该试验台通过适航验收合格，正式投入使用。<SPAN></SPAN></SPAN></P>
<P style="TEXT-INDENT: 20pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: 宋体">一架民用飞机上最多时装有<SPAN>36</SPAN>个<SPAN>PDU</SPAN>，同时有一两个出现故障暂时不会影响货物装卸，所以，对<SPAN>PDU</SPAN>的修理通常是在飞机定检大修时完成，送修相对集中。为了按照周期要求完成急件的修理任务，维修人员通常采取倒班的形式，保证人休工作不停，最短的两天时间完成了一批次<SPAN>10</SPAN>余件<SPAN>PDU</SPAN>修理。因为航材供应是确保<SPAN>PDU</SPAN>修理周期的重要因素，因此附件修理部门未雨绸缪，建立了常用备货制度，提前备足常换件和易损件，减少<SPAN>PDU</SPAN>集中修理时航材缺件影响周期的情况。<SPAN></SPAN></SPAN></P>
<P style="TEXT-INDENT: 20pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: 宋体">为了将<SPAN>PDU</SPAN>修理打造成飞机附件修理的精品项目，成都维修基地不断提高维修团队的业务技能。<SPAN>PDU</SPAN>属于机电一体化机件，涉及机械、电子等方面的专业知识。工作者加强业务学习、相互交流经验，例如齿轮修理，他们严格按照手册施工并做到详细记录所有型号齿轮的故障表现和修理过程，通过一点一滴积累经验，现在人人都能独当一面修理各型齿轮，甚至做到了听音就能准确辨别故障位置。同时，工作者积极动脑动手，自制了<SPAN>39</SPAN>种专用工具以提高工作效率和维修可靠性、安全性。</SPAN></P>
<P style="TEXT-INDENT: 20pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: 宋体"></SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: 宋体">一年来，成都维修基地修理国航和其他航空公司送修的<SPAN>PDU</SPAN>达<SPAN>700</SPAN>件，产值近<SPAN>300</SPAN>万元人民币，索赔率仅<SPAN>1.3%</SPAN>，其中修理量占到<SPAN>70%</SPAN>的<SPAN>2955T100</SPAN>和<SPAN>123100</SPAN>系列，目前仅有一件索赔，这表明了成都维修基地飞机附件修理开发的潜力大，生产能力强，极具市场竞争力。</SPAN></P>
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