密谋筹备明年年初复航 “河南航空”不改名
2010-12-18 《华夏时报》 记者王潇雨http://www.plane.cc/uploads/allimg/101218/1415431217-0.jpg
图：河南航空成长记
因“8·24伊春空难”事件遭遇停航的河南航空有限公司（Henan Airlines Co.,Ltd.，简称“河南航空”），正在为复航做着多方面准备工作。而这家一度被河南省工商行政管理局宣布“撤销企业名称登记”的企业在风波渐渐平息之时，仍保留了河南航空的“名号”着手明年初复航。
然而对于这家命运多舛的公司来说，在其大股东深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）与河南省政府之间关系存在微变化，并且因空难赔偿以及停航损失而背负着巨大财务压力等因素交织下，即便可以恢复运营，其前景仍旧充满不确定性。
筹备明年初复航 “河南航空联系到我们机场，说计划将于明年初复航，”一位供职于某机场的人士近日对《华夏时报》记者透露，“河南航空希望重新签署服务保障协议，类似的协议在他们出事之前就签署过，这次他们是希望将此前的协议延续。”
8月24日，河南航空VD8387航班在从哈尔滨太平国际机场飞往伊春林都机场降落过程中坠毁，使保持了2102天的中国民航安全运营记录戛然而止。事故第二天，河南航空所有的航班停止运营，时至今日仍未恢复。
“目前归属于河南航空名下的4架E-190型号客机一直处在停止运营状态，”国内知名的民航信息服务商民航资源网一位人士告诉记者，“正是因为停航，他们已经好几个月在航班准点率数据上是0的状态。”
根据交通运输部中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）今年10月底下发的2010/2011年冬春航季航班计划，河南航空尚有基地郑州至贵阳、杭州、天津、合肥、太原等地的多条航线以及往返于广东、广西、贵州等非基地地区的多条航线。值得注意的是，在黑龙江省内由哈尔滨至牡丹江、佳木斯以及鸡西三地的往返航线也在该计划中，发生事故的哈尔滨——伊春往返航线已经取消。
“关于复航的准备工作一直都在做，但是具体进展需要向河南航空了解。”河南航空监事会主席刘航15日接受本报记者采访时表示。
刘航认为：“如果公司按照主管部门要求作了相应工作，达到复航标准，有关部门应该会予以相应的考虑。”
但河南航空方面对复航一事表现得极为谨慎，该公司一位负责宣传工作的女士13日对本报记者表示：“关于公司现状我们不方便透露任何信息，如果有最新的进展我们会通过公开渠道及时发布消息。”
民航局称尚未收到申请 对于河南航空的复航计划，本报记者又联系上一些仍在河南航空航班计划上的航点机场，进一步证实了河南航空在主动联系各个机场以做复航前准备的事实，但也有一些机场表示并未收到相关信息，同时对该公司能否重新运营表示担忧。
“如果真能复航没有问题，但这家公司到底叫什么名字我们到现在仍然没搞清楚，”某南方城市机场一位人士对本报记者表示，“这种情况下签协议没有意义。”
河南省政府新闻办在8月27日对外通报称，河南省工商行政管理局根据国家工商行政管理总局发布的企业名称登记管理实施办法，撤销河南航空有限公司企业名称登记。
但本报记者通过河南省工商行政管理局网站查询到的资料显示，注册编号为410000400013805的河南航空企业登记信息仍然在该网站可查，而该信息并未出现在企业吊销查询以及注销查询信息中。
“我们名称没有变，还是叫河南航空，”前述河南航空宣传部门人士对本报记者表示，而这也得到了刘航的进一步证实，“公司名称确实没有改，这要以工商局注册资料为准。”
然而，对于河南航空来说，能否恢复运营尚需民航局方面作出最终裁定。
民航局一位人士对本报记者表示，目前尚未听到河南航空提出复航申请的消息，但作为行业管理部门，将会根据现有的安全考核标准和规范对航空公司安全方面进行严格管理。
民航局在近日下发的名为《关于进一步加强公共航空运输企业经营许可管理落实航空运输安全要求的通知》显示，将通过各地区管理局对现有航空公司的架构以及管理进行重新规范和梳理，对于管理不规范、机构不健全的航空公司，将要求其必须在2011年6月底前完成整改。整改后仍不符合要求的，各地区管理局将报请民航局限制其航线航班运营总量，或注销其经营许可证。
新规对于河南航空这样产权关系尚梳理不清，且资金状况比较糟糕的企业来说，显然是一道越不过去的坎。
身陷财务困境 尽管多方面迹象显示河南航空开始试图摆脱空难的阴霾，力图重回正轨，但现实的困境也是其不得不正视的关键问题。
根据本报记者了解到的信息显示，河南航空目前的4架E-190型飞机自8月25日以来就处于停飞状态，但这几架飞机的租金并未停止支付，时至今日租金损失已过千万。
而根据深航母公司中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）此前发布的业绩定期报告显示，国航与河南航空之间尚有一笔账期2年、总额达2.07亿元的应收账款。
不仅如此，根据河南航空目前的股权结构，其仍需要投入2.04亿元用于补缴注册资金总额，这恐怕也是深航当初选择联姻河南省政府，冀望地方能够给予资金以及政策等相关支持的主要原因。
据悉，2008年7月底，深航与河南省政府的“战略伙伴关系”建立，并于2010年3月29日，完成了鲲鹏航空主运营基地、住所地的变更程序，正式更名为河南航空，而河南省自身对发展本地航空业的渴求也是双方一拍即合的主要原因，河南省委、省政府一直提出要把河南航空港作为构建现代化综合交通枢纽、参与区域竞争的重要切入点，积极发挥航空枢纽的集散效应，大力发展临空产业和相关服务业，促进产业聚集。
然而空难发生次日，河南省政府迅即宣称未持有河南航空股份，也未参与河南航空公司的经营和管理，这与双方2008年7月签署合作协议时描述的诸多宏图大相径庭。
8月27日晚，河南省工商行政管理局在其网站上发布公告，决定撤销鲲鹏航空有限公司将企业名称变更为河南航空有限公司的登记行为，恢复其原有企业名称，即鲲鹏航空有限公司。而此次“被改名”事件更对事件当事各方以及相互之间的关系造成了不可挽回的影响。
风波过后，依然顶着河南航空名号的鲲鹏航空低调筹备复航事宜，或许也是地方政府与企业之间关系有所缓和的迹象。
刘航对本报记者表示：“与河南省政府方面的关系没有受到影响，一些该做的工作也都在推进中。”
然而记者联系河南省政府有关部门以及对深航方面进行采访时，双方均对河南航空相关的话题较为回避，并试图将记者采访的目标引向对方，这也显示出目前地方政府与企业之间微妙的关系。
“企业一切正常的时候大家和和气气，一旦出事便都撇清关系，”一位此前曾在河南航空供职的人士对本报记者表示，“何况现在还是这样一个混乱的局面，即使可以复航，又能飞多久呢？”
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