民航利润去年增3倍 国航盈利能力居全球之冠
2011-01-12 《人民日报》 记者白天亮1月11日，全国民航工作会议在北京举行。记者从会上获悉，2010年民航运输总周转量、盈利均创历史最好纪录，中国民航已成为全球第二大航空运输系统。
国航盈利能力居全球之冠，中国民航安全好于全球平均水平 据介绍，2010年中国民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别达536亿吨公里、2.67亿人次和557万吨，分别增长25.6%、15.8%和25.1%。北京首都国际机场旅客吞吐量首次超过7000万人次，世界排名升至第二。全国旅客吞吐量超过1000万人次的机场达16个。
去年民航业经济效益创历史最高水平。全行业完成营业收入4115亿元、利润总额437亿元，分别同比增长37.2%和3倍。其中，航空公司实现利润总额350亿元，增长5倍。按上市公司市值计算，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）盈利能力已居全球民航企业第一位。
虽然有2010年的“8·24”空难，但整个“十一五”期间民航安全仍创历史最好水平。过去5年，民航运输飞行累计达2033万小时，接近“十五”期间的两倍，运输飞行百万小时重大以上事故率为0.05，较“十五”期间降低了74%，大大好于世界平均水平。
“十一五”期间，民航规模和效益大幅度增长。2010年与2005年相比，运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别增长105%、93%和82%。截至2010年底，全行业共有运输飞机1604架，比2005年净增741架。通用航空机队翻番，2010年末达到1000架。5年累计实现利润557亿元，与“十五”相比，增长4.6倍。“十一五”全国共新增机场33个，改扩建机场33个，到2010年底全国颁证运输机场达到175个，覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单位。
民航业仍将快速增长，今年运量将超3亿人次 中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥表示，“十二五”期间，我国经济持续稳定发展、人民生活水平改善、区域协调发展，都会给民航带来新机遇，因此“十二五”仍是民航快速发展期。
今年民航发展的主要预期指标是：全行业运输总周转量600亿吨公里，旅客运输量3亿人次，货邮运输量620万吨，分别比上年增长12%、13%和11.5%左右。通用航空作业飞行15.6万小时，比上年增长15%左右。
民航基础设施建设将再上新台阶。具体的重点建设项目25个，其中包括南昌昌北机场扩建、长沙黄花机场扩建、昆明新机场、东部地区和西部航路雷达管制工程等4个竣工项目，合肥新机场等10个续建项目，北京新机场等11个新开工项目。目前，北京新机场立项开工前的各项准备工作已基本就绪。
2011年，民航将控制运力过快增长，预计全年增加飞机290架，退出飞机67架，飞机架数比2010年增长13.9%。同时，民航局要求航空公司着力提高飞机利用率、客座率和载运率，挖掘运力潜能。
李家祥表示，“十二五”是民航与关联产业互动合作发展的强化期，民航提倡国内航空公司使用国产飞机。目前国产大飞机C919和国产新支线客机ARJ21等航空器的适航审定正稳步推进，国产飞机和空管设备有望在未来几年陆续投入使用。随着西部地区支线机场的建设，目前内蒙古、新疆、青海、云南等地已开始大量使用国产螺旋桨客机。民航局还将以新疆和西藏为重点，研究制定支持西部、东北地区和老少边穷地区航空运输发展政策，并在这一过程中使用更多的国产支线飞机。
推快线、降票价，与铁路共同把“蛋糕”做大 虽然民航发展势头良好，但高铁的快速发展带来了不小的冲击。
中国民航局副局长王昌顺介绍说，至2010年12月25日，武广高铁一年间累计运送旅客2058万人次。而同期，广州—长沙航线共运送旅客39万人次，客座率79%；广州—武汉航线运送旅客80万人次，客座率不到40%。这两条航线累计运送旅客119万人次，仅占高铁运送量的不到6%。高铁开通后，这两条线路的客运量出现不小的下滑。
今年6月，北京至上海的高铁即将开通，而京沪航线是民航传统的“黄金航线”，届时民航将迎来真正的冲击。民航在超过1000公里的客运距离上有优势，在500—800公里与高铁竞争激烈，而在低于500公里则是高铁优势明显。为此，民航局要求各航空公司根据民航和铁路不同的定位，营造自身的独有优势，并提出五方面的应对建议。
其一，创新服务，引导航空公司和机场推行多式联运和航空快线运营模式，实施差异化经营战略。其二，降低成本，减少不必要的支出，使民航票价更有竞争力。其三，提高运行效率，缩短过站时间，减少延误。其四，与铁路在竞争的同时也探索合作，例如空铁联运等。其五，“走出去”，开辟更多国际航线、运营更多国际航班。
王昌顺说，从目前高铁开通对民航的影响看，在开通之初往往冲击最明显，但经过一段时间的运营，民航的客流量则可能回升，并且有时是铁路与民航共同把“蛋糕”做大，发挥多种客运手段的集聚效应。因此，民航应大力进行机场综合运输枢纽建设，逐步实现各种运输方式“无缝衔接”。
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