民航 发表于 2011-1-13 19:51:21

见识加拿大亚太门户计划下“多式联运”模式

<span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; ">2011-01-13 《东方早报》 记者是冬冬</span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><br></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; font-size: 14px; line-height: 19px; "><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 一艘满载货物的轮船经过13天的航行后,从中国盐田港抵达温哥华港,12个小时后,所有货柜卸载完毕,60个小时后所有货柜全部装上列车,只需要5天时间,列车就能抵达多伦多,4小时内货柜就从火车上转运到卡车上,进而运往北美各地。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">  这就是加拿大国家铁路(CN)的多式联运模式,得益于加拿大亚太门户计划(APGCI),从加拿大西部港口到多伦多,火车运输只要100个小时。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">  加拿大国铁国内多式联运商业发展部销售主管托尼·比安科(Tony Bianco)介绍,加拿大国铁西至西海岸的鲁珀特王子港和温哥华港,东至大西洋港口哈利法克斯,南至墨西哥湾的新奥尔良港,是惟一一个连接三大海岸并拥有加拿大和美国境内铁路的运输公司。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">  比安科称,加拿大国铁提供点到点的运输服务,其在美国境内的铁路沿线城市均有卡车运输队。不过,比安科表示,相比以往运完货物空车返回基地的情况,目前公司将改进流程,让空车直接前往下一个客户处取货。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">  当然,提供东西海岸之间运输的还不仅仅只有加拿大国铁,加拿大太平洋铁路公司(CP)同样利用APGCI计划,从加拿大运输货物至美国中东部地区。太平洋铁路政府关系处总经理乔森·科普林(Jason Copping)告诉早报记者,目前公司运输的货物主要以谷物、煤矿和工业产品为主,而多式联运占了整个运输量的27%,并成为增长最快的业务。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">  据了解,CP从温哥华到芝加哥的铁路长度约为2204英里(约3547公里),相比其他连接西海岸和美国中部的铁路公司,里程具有优势。“常言道,条条大路通罗马,我们是条条铁路通芝加哥。”科普林说。此外,加拿大太平洋铁路公司在美国和加拿大境内共有12个仓储园区,并计划在未来新建三个物流园区。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">  依托加拿大亚太门户走廊计划,不少加拿大中西部机场都想拓展自身业务。乔治王子市机场管理局市场及业务开发总监托德·多尔提(Todd Doherty)表示,随着鲁珀特王子港的启用,乔治王子市看到了无限商机。多尔提说,利用鲁珀特王子港的海运和乔治王子市的铁路,是距离最短和成本最低的进入北美的路线,而如果从中国来的货机在乔治王子市机场做技术经停,相比在美国安克雷奇做技术经停,每年可以节省数十万到上百万美元。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">  “在2009年我们已经建成国际物流园一期,面积约45公顷,落户于物流园的公司每创造一个工作机会可以获得一万加元的奖励,并且政府提供培训补贴,当物流园最终建设完毕时,面积可以达到1200公顷。”多尔提说。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">&nbsp;</p></span></span></div>
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