中国民航去年航班正常率75.43% 同比降6.46%
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; ">2011-01-20 新华网 记者林红梅</span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><br></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; font-size: 14px; line-height: 19px; "><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">中国民航去年航班正常率为75.43%,同比降低了6.46%。空管系统想方设法扩大空中交通的容量,针对航班延误,开展了专项治理工作。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)副局长夏兴华1月20日在此间举行的全国民航空管系统工作会议上表示,在可用空域资源极为有限的情况下,通过加强高空合并,优化干线航路和繁忙机场终端空域,开辟临时航线等措施,民航空管最大限度地提高空域容量和运行效率。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 去年民航空管系统针对航班延误,开展了专项治理工作:</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 一是在京沪航线加强流控管理,制定了《空管系统京沪间航班实时飞行流量管理工作实施方案》,对延误超过2小时未能起飞的航班进行了重点保障。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 二是加强对郑州、大连、成都等重点航段的监控,通过增设管制扇区和席位,提高容量,缓解拥堵。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 三是积极推进空域优化和航路航线灵活使用,加大二线繁忙机场分流工作力度,重点在青岛、重庆、成都、昆明等地开展了军民航协调,出台了北京和郑州地区空域结构优化方案。主动协调开辟临时航线83条,缩短飞行距离1000万公里,节省燃油消耗5.8万吨,减少二氧化碳排放18.2万吨。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 四是狠抓新航行技术的应用。在北京、广州、深圳等重点机场推进区域导航飞行程序试运行、完善成都至拉萨区域导航航路设计方案。完成北京、上海、广州机场的数字化放行系统和数字机场通波服务系统的运行。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 夏兴华说,通过对郑州、大连等全国9个空中繁忙拥堵点进行重点疏通,在全空管系统开展“排堵保畅保安全”专项治理活动,进一步加强了全系统的精细化管理,航班延误的治理初见成效。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 夏兴华分析指出,目前我国民航处于快速成长期和实施民航强国战略的关键阶段,运输航空需求规模将快速持续增加,通用航空正在加快发展,需求结构的多元化、多样化和大众化趋势更加明显。民用航空和军事航空空域需求日趋旺盛,民航可用空域资源紧张的矛盾将依然存在。</p></span></span></div>
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