ACARS 机组操作指南
**** Hidden Message ***** 目前，ACARS 系统已成为机组与管制部门以及公司运控部门联<BR>系的重要机载设备。如何正确的使用ACARS 设备从而发挥ACARS<BR>设备作用，提高飞行控制水平成为飞行人员面临的课题。针对现有飞<BR>行手册缺乏有关ACARS 操作及技巧的情况，现将有关ACARS 的基<BR>本操作指南下发各机队便于飞行员学习掌握。<BR>现在新疆分公司的波音机队飞机都装备了ACARS 设备。由于机<BR>型引进的时间跨度较大因此在设备的控制显示组件等方面存在差异。<BR>以下我们将从控制显示组件，飞行前的检查、数字离场放行、数字<BR>ATIS、天气信息、公司运控联络、机组间联络等方面分别介绍的操作<BR>方法。<BR>控制显示组件介绍<BR>南航新疆分公司装备的ACARS 控制显示组件目前分为两大<BR>类，一类是与FMC 共用的MCDU。在MCDU 上可以选择MENU 键<BR>进入ACARS 的控制页面，此类选型的特点是ACARS 起始页面中的<BR>航班号将与航路页面中的航班号自动同步，一般无需机组单独输入。<BR>另一类是单独的ACARS 控制显示组件，通常安装在驾驶舱的中央操<BR>纵台上，此类选型的特点是在ACARS 页面需要人工的输入飞行执行<BR>的航班号。两类控制显示组件的页面显示内容相同。<BR>飞行前检查的操作<BR>在ACARS 的飞行前检查主要有两个方面，一是正确设置通讯控<BR>制面板，另一个是正确的完成ACARS 起始页面的输入和检查。<BR>南航新疆分公司装备ACARS 系统的通讯方式为VHF 数据连接，<BR>所使用的发射机通常为VHF3。在机组机组进入驾驶舱进行飞行前准<BR>备前需要检查VHF3 的控制面板（如有），应该将现用频率设置为<BR>“ACARS”或“DATA”,建立ACARS 系统对于VHF3 的控制。考虑<BR>到121 部对于公司通信联系的要求，需要机组在飞行全程保持VHF3<BR>的ACARS 链接。基于以上原因，机组不可在正常情况下使用VHF3<BR>号进行语音通信以及ATIS 收听。<BR>在ACARS 起始输入检查包括两个页面，一是在起始页面，另一<BR>个是频率选择页面。<BR>起始页面检查内容包括：<BR>1. 页面进入方法：MENU > ACARS > INIT<BR>2. 检查飞机的航班号正常输入，需要注意的是目前南航的识别航班<BR>号为CZ 开头。<BR>3. 起飞机场和到达机场，通常在FMC 航路输入完成后会由系统自动<BR>填入。<BR>4. 检查输入航段时间，机组根据计算机飞行计划上的航段飞行时间<BR>输入TRIP TIME 栏。<BR>频率选择页面检查的内容包括：<BR>1. 页面进入:MENU > ACARS > MISC > DATA FREQUENCY<BR>2. 选择正确的数据链接频率， 正常的国内航班因该为<BR>CN/JP/TH，频率131 .45。通常系统默认的频率选择为自动方<BR>式，但是有时系统会错误的设置频率造成飞机失去链接表现为<BR>“ACARS NO COM”信息的警告.对于国际航班可根据飞机所<BR>在位置选择EUROP(欧洲) 或ASIA（亚洲）或N-AMERICA(北<BR>美)<BR>数字离场放行的操作<BR>数字离场放行（D-PDC）是目前正在推广使用的ACARS 重要功<BR>能。数字离场放行系统能改善以前的管制员语音发送放行的低效率和<BR>通信信道拥挤的问题。机组在使用数字放行操作方面需要正确发出申<BR>请上链以及在收到数字放行后进行数字确认操作。<BR>1. 发出申请上链<BR>2. 页面选择：MENU > ACARS > ATS AOC > D-PDC<BR>3. 检查起飞目的地机场正确。<BR>4. 输入航班号到FLT NO 栏，需要注意的是此页面需输入以CSN<BR>为开头的航班号<BR>5. 输入停机位到GATE NUMBER 栏。<BR>6. 输入通播代码到ATIS ID 栏。<BR>7. 检查飞机机型显示正确<BR>8. 选择收到放行的输出方式，在FORMAT FOR 栏选PRINTER<BR>代表打印信息；选MCDU 代表ACARS 系统保存并显示信息。<BR>9. 在检查以上内容正确无误后选择SEND 发送申请。<BR>10. 在成功发送后应会收到VHF3 的选呼信号以及CSNXXXX<BR>RCD RECEIVED REQUEST BEING ROCESSED STANDBY 文<BR>字信息。<BR>收到数字放行后进行数字确认<BR>1. 页面选择MENU > ACARS > RECEIVED MDSSAGES<BR>2. 行选相应的信息<BR>3. 在信息显示页面里行选“ACCEPT”完成确认<BR>数字ATIS 功能操作<BR>数字ATIS 功能可使机组通过ACARS 链接系统接收起飞机场、<BR>目的地机场以及航线备降场的通播并以显示或打印的方式提供机组<BR>使用，使用方法如下：<BR>1. 选择页面；MENU > ACARS > ATS AOC > D-ATIS<BR>2. 选择输出方式；在FORMAT FOR 栏选择：PRINTER 指信息收到<BR>后直接打印输出；MCDU 指信息收到后由ACARS 系统保存并显<BR>示<BR>3. 选择机场：ARRIVAL 指目的地机场；DEPARTURE 指起飞机场；<BR>ENROUTE 指航线备降场；ARRIVAL/AUTO UPDATE 指选择自动<BR>更新目的地机场天气，当选择此项后当目的地机场通播更新后将<BR>自动接收新的内容，使用此功能将使机组可以在目的地机场在边<BR>缘天气时持续监控目的地机场的天气变化情况。TERMINATE<BR>AUTO UPDATE 指解除目的地机场自动更新的选择<BR>4. 最后行选SEND<BR>5. 注意：机组可选择MCDU 方式显示通播内容，从而避免不必要的<BR>打印损耗。<BR>天气信息功能操作<BR>飞行机组可通过使用天气信息功能向公司运控部门申请所选机<BR>场的天气实况或天气预报。具体操作方法如下：<BR>1. 页面选择：MENU > ACARS > WX REQ<BR>2. 按需将所需机场的四字代码输入机场栏<BR>3. 选择实况或预报或实况加预报<BR>4. 行选SEND 发送<BR>公司运控联络操作<BR>通过ACARS 系统飞行机组可与公司的相关部门进行文字链接联<BR>系。具体操作方法如下：<BR>1. 页面选择：MENU > ACARS > FREE TEXT > SITA ADRESS<BR>2. 在SITA ADRESS 栏输入相关单位的连接地址<BR>3. 在信息文本栏输入文字信息<BR>4. 行选SEND 完成发送<BR>附：公司各单位SITA 地址：<BR>基地站SITA 地址基地站SITA 地址基地站SITA 地址<BR>乌鲁木齐URCUOCZ 北京PEKUOCZ 广州CANUOCZ<BR>武汉WUHUOCZ 桂林KWLUOCZ 沈阳SHEUOCZ<BR>深圳SZXUOCZ 珠海三灶ZHUUOCZ 大连DLCUOCZ<BR>长沙HHAUOCZ 汕头SWAUOCZ 长春CGQUOCZ<BR>海口HAKUOCZ 贵阳KWEUOCZ 哈尔滨HRBUOCZ<BR>郑州CGOUOCZ 珠海九州ZUHUOXX 三亚SYXUOCZ<BR>机组间联络操作<BR>机组之间可以通过ACARS 系统进行文字的传输。具体操作如下：<BR>1. 页面选择：MENU > ACARS > FREE TEXT > AIRLINE<BR>2. 在文本栏输入“//AAMS/CZXXXX/A”。其中CZXXXX 为航班<BR>号也可以是飞机号,/A 代表系统回执；如文本成功发送系统将<BR>会回执“ MESSAGE HAS BEEN SENT TO CZXXXX<BR>SUCCESSGULLY”信息；如果在规定时间内系统无法确认接<BR>收方已收到信息将会回执“TIME OUT CZXXXX”，如果发送<BR>过程中发生异常,系统将会回执“INTERCEPTION CZXXXX<BR>{CR} {LF} NO ACK”.<BR>3. 在其他文本栏输入文本信息<BR>4. 行选SEND 完成发送。<BR>以上简要介绍了新疆分公司ACARS 目前可用的功能操作。通过<BR>机组对相应功能的合理使用可提高工作效率。随着公司ACARS 系统<BR>的功能不断完善，机组有望在ACARS 系统上完成舱单申请等更多的<BR>功能。 <P>hello，hehehe</P><P> </P> THanks for your share. kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 这个是好东西！ AIP航行情报汇编 好东西
谢谢楼主 good................ Pilots Training Manual
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