塔台成就幸福眺望——记华北空管局一线员工
<font class="Apple-style-span" color="#666666" face="宋体, arial" size="3"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px; -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px;">2011-02-09 《中国民航报》 记者赵继岚，通讯员刘培、练冰</span></font><div><font class="Apple-style-span" color="#666666" face="宋体, arial" size="3"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px; -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px;"><br></span></font></div><div><font class="Apple-style-span" color="#666666" face="宋体, arial" size="3"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px; -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px;"><br></span></font></div><div><font class="Apple-style-span" color="#666666" face="宋体, arial" size="3"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px; -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); font-family: Verdana, Arial, Tahoma; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; font-size: 14px; line-height: 25px; "><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "> <span class="Apple-style-span" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: 宋体, arial; line-height: 19px; "><span class="Apple-style-span" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; line-height: 18px; "> “CCA101,surface wind 030,3m/s，runway 01，cleared for take off地面风30度，3米，跑道01，可以起飞。）”塔台管制员正沉着地指挥着一架在跑道尽头等待的飞机。“假如不是指令声不断，中国民用航空华北地区管理局（简称“华北空管局”）的塔台应该是眺望北京绝佳的地方，天气好的时候甚至可以看到长城。”华北空管局终端管制中心主任吴晓东说。但在华北空管局的塔台却始终缺乏美景的欣赏者，春运的到来让这个原本就责任重大的部门更加忙碌了。</span></span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 吴晓东告诉记者，北京首都国际机场平均日起降航班架次已经达到1450架次左右，在春运期间，为了满足返乡旅客的需要，各航空公司都投入了更多的运力，航班起降量预计会增长近10%。如此的航班起降架次意味着，首都机场不足一分钟就要起降一架航班。假如航班真的能够如此均匀的分布，塔台管制员会轻松不少，但实际情况是，航班进出港与北京的交通一样，也有繁忙时段。吴晓东介绍，首都机场基本一天分为三个时段，早高峰是在7时50分到9时30分，11时30分以前进出港航班较少，11时30分到晚上是持续的高峰。而伴随着春运的到来，早高峰提前，晚高峰延后更加不可避免了。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 春运送走了旅客，而对于管制员来说，回家的愿望只能埋在心里。“不仅是春运，五一、十一或是中秋节，越是别人放松出行的时候，越是我们要加强保障的时候。”吴晓东平静地说，“一个塔台一天需要24个管制员，一些值守席位还要延长工作时间。不能放假，还得把骨干都集中上来，我们都习惯了。除夕夜等航班停了，就和大家一起在塔台包包饺子，也挺好。”记者问道，初一以后是不是工作轻松一些，吴晓东说：“前几年，初一到初五航班量确实会减少很多，但从去年开始，春节外出旅游的人特别多，保障量基本不会有太大的变化。”说话间，不时有飞机起飞降落，管制员们用自己的眺望成就了旅客回家的幸福。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 编者按：温馨快乐、合家团聚的佳节留给我们许多珍贵回忆，我们在温暖熟悉的家园，享受难得的轻松惬意。在我们与家人温暖围坐、谈天说地的时候，许许多多民航人为了更多的人能够平安回家，放弃了自己回家的机会；为了更多的人能够与家人团聚，不得不与自己的家人分隔两地。他们坚守在春运第一线，兢兢业业，毫无怨言。我们把镜头对准了这一个个忙碌的身影，走近他们那平常却又不平常的新春佳节，聚焦这一道朴实却华丽的“春运风景线”。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> </p></span></span></font></div><div><font class="Apple-style-span" color="#666666" face="宋体, arial" size="3"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px; -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px;"><br></span></font></div>
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