航空市场拉开竞争序幕 中型航企将加速发展
2011-02-16 新华网 记者周文林厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）近日披露了未来五年战略部署，提出将在“十二五”期间跨越式发展直销业务，以及到2015年再造一个厦航的目标。业内人士表示，厦航的宏伟目标并非个案，实际上，随着“十二五”拉开帷幕，国内航空市场正进入新一轮的整合，随着航空公司纷纷制定发展的新战略，以及国家在“十二五”期间继续加强对航空业投资，“十二五”航空业仍将迎来激烈的市场竞争，“三足鼎立”的格局或将出现变数，新的航空市场格局有可能浮现。
最新的权威数据显示，“十二五”期间我国民航总投资将超过1.5万亿元。有业内人士表示，这意味着航空业新一轮的行业整合和市场争夺正拉开帷幕。
在整个“十一五”期间，国内航空市场的竞争格局进一步增强。中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）继续在融资、市场并购等领域展开持续动作，形成了国内航空市场“三足鼎立”局面。国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）公布的2010年全球五大市值航空公司中，有两家来自中国内地，分别是以200亿美元排名首位的国航和以110亿美元排名第四的南航，其中南航旅客运输人次接近全球最大航空公司的运输量。2010年2月，东航上航成功合并，新东航一跃跻身世界十大航空公司之列；同年3月，南航和国航通过融资，不仅改善了财务状况，同时为争夺对深航的股权控制增加了砝码。
与此同时，中型航空公司也纷纷加快了拓展步伐，厦门航空去年成为为数不多的旅客运输量过亿的航空公司，显示市场发展势头和竞争同样激烈。到目前为止，厦门航空已在国内创造了24年连续盈利的范例。厦门航空去年完成了历史上幅度最大的一次增资扩股，注册资本从12亿元一跃而至30亿元。厦航公司称，此次增资扩股将为公司在“十二五”期间加快飞机引进速度，巩固、提高市场竞争优势地位进一步创造条件。值得关注的是，春秋航空也在去年接收了空中客车A320客机，成为国内第六家运营该机型的航空公司。“十一五”期间各航空公司的竞争重整，成为国内航空市场的主旋律。
相比“十一五”，“十二五”国内航空市场的变化趋势一直在引发业内的关注和解读。有业内人士认为，目前国内航空需求的增长速度已超过近年来的最好水平，标志着中国民航市场已进入新一轮高速增长周期。
从全球趋势看，目前全球航空市场正在形成星空联盟、寰宇一家、天合联盟3大联盟的趋势，航空公司正进入联盟竞争时代。但这不意味着谁的规模最大谁的实力就最强。“不论是哪个联盟的公司，只要在服务上更胜一筹，在今后的10年中就会获得更大的市场。”全球权威的航空服务调查和咨询机构SKYTRAX主席普莱斯特德说。实际上，该联盟认可的全球“五星航空公司”中，国内三大航空公司无一入选。
业内多位专家表示，对于航空公司来说，今后比的是服务和特色。可以肯定，谁能提供更加贴近消费者，更能满足用户需求的服务，谁就更能获得市场份额。实际上，目前多家航空公司正在经营特色上谋求领先。据相关报道，跨越式发展直销业务是厦航“十二五”主营业务之一，将力争年销售额突破100亿元。据悉，厦航去年的直销比例已达18.1%，高出东航、国航8个百分点。预计“十二五”期间厦航在福建市场的直销比例将达50%。
此外，有业内人士表示，“十二五”期间国际市场、支线市场以及货运市场的拓展也将给航空公司尤其是中型航空公司带来提速机遇。以国际市场为例，目前国内航空公司总体规模仍偏小，加上国际航权资源分散，导致国际航线少而分散、全球覆盖能力较弱，与国内航线衔接性也不强。有数据显示，在我国国际航空客、货市场上，近年来我国航空公司的市场占有率分别为43%和30%左右。相关资料显示，虽然与我国建立双边航空运输关系的国家已有100多个，但国内航空公司开辟国际航线的国家却只有50多个。这些目前的软肋，恰恰是今后国内航空公司可以拓展市场的突破点。
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