应对高铁挑战——支线航空需要形成错位竞争
2011-02-18 《经济日报》http://www.air.cc/uploads/allimg/110218/2129441116-0.jpg
图：2007年-2011年支线航空大事记。
支线航空是短距离、中小城市之间的非主干航线的运行，一般指“座位数在50座到110座，飞行距离在600公里至1200公里”的小型客机航班，这种距离正是高铁的长项。
航线网络方面，我国目前支线航空的发展，集中在中部、东部主要城市，而高铁主要规划地区也集中于此，可以说，高铁与支线航空的市场基本上重合。高铁建成对整个支线航空形成高度竞争。
支线航空公司该如何应对？民航业专家王疆民认为，国家正集中力量开发西部地区，将大量资金投入建设，鼓励民航开发支线航线。中西部、东北部欠发达或待开发地区将成为我国新兴经济增长点，对快捷交通的需求将会在不久的将来形成规模，这一部分市场恰恰是对地形要求严格、投资规模巨大、对客流量需求极高的高铁鞭长莫及的。
四川机场集团公司总经理潘校军此前表示，截至2010年，西部机场数目已从2008年初的54个增加到了91个，高达72亿美元已用于37个新机场的兴建上。根据民航局规划，“十二五”期间，西部地区将改扩建机场24个，迁建机场9个，并新建32个机场。这些新机场形成的需求正需要支线航空公司来满足。
邹建军表示，西部地区少有高铁网络覆盖，此次免征政策重点就是向中西部、老少边穷等经济不发达地区倾斜，支线航空公司应有效利用自身深入腹地的特点；利用大型航空公司忙于走向国际，无暇顾及支线航空市场所留出的空间，充分体现服务品质与综合运价的比较优势，与高铁形成错位竞争。
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