中国首个民航专职试飞员已累计试飞10个机型
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; ">2011-02-25 《新闻晨报》 记者毛懿</span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><br></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Verdana, Arial, Tahoma; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; "><div class="content" style="padding-top: 12px; padding-right: 16px; padding-bottom: 12px; padding-left: 16px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-size: 14px; line-height: 25px; color: rgb(51, 51, 51); "><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: center; "><img src="http://www.air.cc/uploads/allimg/110225/125235L58-0.jpg" alt="中国首个民航专职试飞员已累计试飞10个机型" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; "></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: center; "><span class="Apple-style-span" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: 宋体, arial; line-height: 18px; "> 图：我国首个民航试飞员张放。摄影：殷立勤</span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: center; "><span class="Apple-style-span" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: 宋体, arial; line-height: 19px; "></span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 如果说飞行员是百里挑一，飞机的试飞员就是万里挑一。他们通晓各种型号的飞机操作，从小型飞机直到庞大的空中客车A380，都在其掌控之中。中国民航的第一个专职试飞员张放透露，目前在中国，和他一样的民航专职试飞员，仅3人。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 试飞员的工作就是为飞机设计修改提供参考。在张放和其他试飞员的帮助下，ARJ21的驾驶舱布局已经进行了7项修改。同时，他们也加入了C919的研发团队，为国产大飞机的设计提供参考意见。</p><p align="center" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">培训费高达300万欧元</strong></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> “门槛很高，必须有丰富的飞行员经历。”现担任民航上海航空器适航审定中心试飞室主任的张放透露，作为中国民航派遣到国外学成归国的第一个试飞员，他的培训费报价300万欧元。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 在张放之前，中国民航没有自己专职的试飞员，以前试飞员均来自科研机构。而一款飞机从研发到定型，直至最后符合我国以及欧美发达国家的安全标准，必须由试飞员进行大量的试验飞行，验证飞机的各项能力。此外，如果国外有新的飞机机型想进入中国，也必须由试飞员进行适航认证。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 由于选拔标准苛刻，在中国担任试飞工作的不超过30个人。而和他一样的民航专职试飞员，仅3人。目前，张放试飞的飞机累计已有10个型号。</p><p align="center" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">要面临生死考验</strong></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> “和普通飞行员最大的不同就是，我们驾驶的是安全性能有待验证的飞机。”除了全能，试飞员还经常面对生死考验。“试飞员要验证飞机在极端状况下的各种能力，有时要试验失重、失压状态，有时要验证适坠能力。”张放说，尽管每一次试验飞行都经过风险评估，也做足了安全措施，但仍有一定的风险。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 国外试飞员的薪水很高。如空客公司中国首席试飞员，月薪近9万欧元。国内试飞员的薪水和国外差距不是一点点，然而，张放却说，能成为中国民航的第一个试飞员，是他的梦想。</p><p align="center" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">对飞机设计缺陷提出解决方案</strong></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 试飞员在飞行结束后，通常要回答3个问题：今天飞了什么动作？飞机发生了什么问题？解决的方案是什么？它要求试飞员了解到底是飞机的什么部位出现了问题，针对这些问题，要提出自己的解决方案，为飞机设计修改提供参考。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 中国正在研发ARJ21以及C919大型客机，张放和他的团队正在为这两款飞机产品追赶波音、空客的产品而努力。“我驾驶过ARJ21的模拟器，同时还对ARJ21的104号试验机进行了驾驶舱熟悉。”下月，试飞员团队将对ARJ21进行适航审定的试飞工作。“ARJ21计划在今年11月28日交付，因此，我们计划用600-800小时的飞行时间，对这一飞机进行适航审定。”在完成了适航审定工作后，飞机才可向航空公司出售。</p><div><br></div><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "></p></div><div class="dede_pages" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; width: 712px; float: none; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; text-align: center; "></div></span></span></div>
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