盈利要两条腿走路——解读包头机场盈利模式
2011-02-25 《中国民航报》 记者赵继岚“一个支线机场能够从亏损转为盈利，从吃总公司的补贴到现在能够为总公司作贡献，包头机场应当是很少见的一个例子。”包头市政府副秘书长康世存如此评价包头机场。
当不少人还在思考支线机场能否赚钱的时候，包头机场用现实的收益给出了一个明确的答案：2010年，包头机场首次实现盈利，利润总额突破1000万元，非航收入达到2946万元，同比增长47%，较两年前翻了一番，非航收入比例在公司全部收入中达到42%。1000万元，对于大型机场来说并不是什么惊人的数字，但对于祖国西北部地区的大多数支线机场来说，这确实是一个奇迹。没有丽江的约会胜地、没有敦煌的飞天奇迹，基础差、底子薄、规模小、基础设施设备落后、专业人才短缺、运输总量偏低等，是大多数支线机场面临的现实情况。目前很多机场都还在现金流平衡的高压线下苦苦地挣扎着。因此，这对于并非旅游城市的包头来说，包头机场2010年的盈利来得并不容易。
近日记者采访了包头机场有关领导，探寻机场盈利的秘诀。
飞跃的现实条件 任何事物的发展离不开内外因的相互配合，包头机场的盈利并非偶然。如果从外部环境分析，作为国家和自治区重要的工业城市，包头是内蒙古自治区经济发展战略的轴心，其独特的经济、资源、科技优势，为民航事业的发展提供了潜力巨大的市场。多年来，包头机场始终是仅次于呼和浩特机场的内蒙古自治区第二大机场，也是内蒙古自治区最大的支线机场。
近几年，伴随着经济的快速发展，包头市居民收入水平不断提高、旅游业迅速发展、经济活动日趋频繁、物流业快速崛起等利好条件，为包头民航业提供了快速发展的动力。
包头机场在几年间实现了巨大的飞跃，旅客吞吐量快速增长。特别是2008年，包头机场旅客吞吐量年均增速高达42％，高出行业平均增速近30个百分点。2009年12月，包头机场的旅客吞吐量突破100万人次，成为我国东北、华北、西北地区首个百万级支线机场。正是吞吐量的迅速增加，为包头机场实现盈利积蓄了能量。
“机场盈利要两条腿走路” “机场不单单是飞机起落的地方，更应该成为一个能够提供综合性服务的公共设施。”包头机场总经理胡啸天如是说。
的确，快速增长的吞吐量为包头机场赚来了足够的人气，但主营业务的增长在一定时期内并不能扭转包头机场亏损的局面。实际上，熟悉机场经营的人都知道，单纯依靠主营业务收入能够实现盈利的机场寥寥无几，转变发展思路成为不少机场发展中必须要经历的一个过程。
“机场要盈利，必须两条腿走路，即主营业务与非航空业务要齐头并进。”胡啸天对包头机场的未来作出了如此判断。“专业的人做专业的事”，因此包头机场提出了“主辅分离，专业化经营，市场化运作”的经营思路，将非航业务打包后统一交由一个单位管理，彻底与主业剥离，将其下属的全资子公司——包头蓝天航空服务有限公司作为非航业务开发经营主体。从此包头机场的非航业务开始进入快速发展期。有业内人士分析：“这样的做法在保证主营业务不受影响的同时，也确保了非航空收入的最大化。”
主业与非航业务的双赢 用“恰逢其时”来形容包头机场的发展十分贴切。机场快速增长的人流、客流为非航业务的发展提供了有力的保证，而非航业务也在用盈利不断为主业发展提供利润支持。由此，机场主业与非航空业务齐头并进，相得益彰。
“以前候机楼内只有单一出售民族饰品的小卖店。”有工作人员说。但记者现在却在候机楼内看到，目前的候机楼商业已涵盖贵宾服务、移动VIP、餐饮、商品销售等多个经营项目，在服务旅客的同时，新的效益增长点也不断涌现。如今包头机场在面积仅1万余平方米的候机楼内就拓展出2586平方米商业面积，仅新增加的贵宾及头等舱服务一项，就贡献营业收入422.45万元，比2008年年初增收151万元。
“我们和机场的合同基本都是一年一签。”机场内一家特许经营的商户对记者说。一般来说，不少机场为了减少经营风险，特许经营合同的期限都比较长。虽然这样做可以在较长时间内不必担心经营风险，但这样做的弊端是无法准确把握机场快速发展的机会。包头机场本着专业化经营、市场化运作的思想，对部分特许经营业务面向社会公开招标，择优合作，且特许经营合同是一年一签。这样一来，不仅能确保机场收入的逐年提高，同时也能对机场经营商户进行更为理性的选择。
据记者了解，包头机场的部分应急救援工作实行了外包。机场与包头市铁路医院签订协议，急救室的工作人员是铁路医院派来的，机场这边只提供场所、药品和设备等。如此一来，不仅医务人员的素质得到了保证，同时机场对医疗方面也不必投入过多的精力。目前，停车场、客货代理、保洁、绿化、小型修缮等业务也都实现了专业化经营。
如今，包头机场非航业务带来的丰厚收益，不仅为其自身奠定了更好的发展基础，也为母公司——内蒙古民航机场集团减轻了不小的负担。2010年年底，包头机场一次性向内蒙古机场集团提供现金流3000余万元，完成了从抽血到供血的华丽蜕变。
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