陈峰：大新华航空香港上市正处于“静默期”

民航发表于 2011-3-14 11:11:25

2011-03-14 《中国经济时报》记者侯美丽<div> </div><div>　中国民航业十八年磨一剑的“航空梦”，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）实现了。今年初，海航正式跻身于SKYTRAX全球七家五星航空公司行列，这是中国内地首家全球五星级航空公司。　　3月12日，全国政协委员、海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）董事长陈峰接受了《中国经济时报》记者的专访。“这是海航‘十一五’的目标，已经实现了。海航‘十二五’的目标是要达到世界级的卓越企业，有三个标准：一是收入进入世界五百强一百名以内，二是企业管理的模式和企业文化达到优秀级，三是树立起造福于人类的社会责任形象。”陈峰说。　　陈峰很少接受媒体公开访问，很难想像第一眼看过去温和谦良的人，在一问一答间，思维敏捷又能始终逻辑严密，言辞犀利而又不乏风趣幽默。　　“高铁发展是一个时代的需要，做得很成功，但是不是有陆地就修高铁，这是个重大的结构性问题，因此我在今年的政协会上提出，建立综合交通运输体系的分析和研究是当务之急。国家把几万亿中的一大部分甩在地上，从投资分析来讲，不是所有地方都适合建高铁，应该建立一个海陆空合理的结构性调配，这也符合经济结构转型的需要。”陈峰表示，首先应该提高对航空运输业社会综合效益的认识，要把促进航空运输业发展作为拉动内需的重要方面；第二，航空运输业本身应该解放思想、开阔视野、更大地吸收民间资本，建立市场化体系。　　说起改革的话题，陈峰很投入，也忍不住为海航呼吁了一把：第一，应该鼓励航空市场的公平化竞争，对一切优秀航空公司在分配飞机、航线、时刻资源上公平对待；第二，加大对国际航空市场的开拓，并把其作为国家“走出去”战略的支撑点；第三，在机场建设和体制管理上要充分考虑中国国情。　　“中国现在有170多个机场，盈利的不到三分之一，这个问题必须解决，机场体制、管理效率的改革和运力投放要相结合。西部和广大中小城市需要支线，在飞机没有批量造出之前，必须引进来，现在运力严重不足，这个问题也得解决。另外，应当给予支线航空运输商一些政策扶持，干线飞机的关税不过百分之几，而支线飞机关税却有百分之二十几，支线本来就挣不了钱。这些政策必须改，到了需要国家下决心的时候了。”陈峰说。　　对于海航集团旗下大新华航空有限公司（Grand China Air Co. Ltd.，简称“大新华航空”）香港上市的进展，陈峰笑言“现在是静默期”。　　记者了解到，海航集团从2006年就开始筹备整体上市，但2008年6月，由于金融危机爆发以及瑞银、国泰君安、高盛三家主承销商的退出，筹备两年的上市计划最终搁浅。2009年7月份，整体上市的进程重新启动。　　“我只能告诉你这件事情（大新华航空香港上市）是非常好的，并且会非常成功，不仅有利于海航的发展，也有利于我国整个航空业的发展。”陈峰说。 </div>

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