南航珠海1季度飞机误飞率同比下降11.16倍
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Simsun; line-height: 21px; border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51); -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; "><p> 中国民航报、中国民航新闻信息网 记者朱思平 通讯员刘欢 报道：4月1日，南航珠海公司传出捷报：今年第一季度，公司因飞机故障原因延误航班仅为1班，飞机总体误飞千次率为0.49‰，同比下降11.16倍；飞机月单机平均故障数为7.53条，同比下降1.41倍。为该公司飞行安全和经营业绩的持续提升打下了坚实的基础。</p><p> 这一成绩的取得，与该公司飞机维修厂狠抓预防性维修、坚持推行常态飞机维护工作措施密不可分。据悉，他们为切实落实"预防性维修" 的工作思路，采取 "一坚持，二监控，三加强"方法，制定工作方案，明确工作职责，优化工作流程，狠抓机队技术信息管理和飞机故障原因的深度分析，及时采取针对性的飞机预防性维修措施，使得全厂高级和资深级工程师形成技术合力，各一线班组不断提高工作执行能力，为持续改善飞机技术状况而共同给力："保障飞机身体健康"。</p><p> "一坚持"就是指坚持ARCC（飞机维修可靠性委员会）月会制度，深度研究技术信息，出台改进措施。他们专门就ARCC的管理职责、人员作了明确规定，由主管工程技术的副厂长牵头，4位高级工程师和2位资深级工程师具体负责，各职能科室共同参与，每月坚持召开一次技术研讨会，深度分析各类飞机技术信息和故障表现，制定需要开展的预防性维修措施。去年一年来ARCC月会共研究分析了近110条运行和技术类信息，决议采取近70项维修措施，更换大量有潜在故障隐患的部件，确保了飞机的可靠性。</p><p> "二监控"是指专项监控经常发生的"飞机油液渗漏"故障的控制和预防工作。他们在航线车间各工段专门设立项目小组，对部件油液渗漏现象做到早发现、早监控、早处置。建立这项工作制度以来，项目小组持续监控早期渗漏部件近40项，及时更换渗油部件25项，使得机队平均可见渗油部件数维持在3项以内，极大地改观了机队的油液渗漏状况，去年下半年来没有发生因部件漏油而延误航班的现象。</p><p> "三加强"是指加强飞机技术状况普查、信息跟踪和C检工作。自增加发动机引气系统定期进行健康检查工作以来，他们及时发现部分部件性能变差情况，并组织更换，改变了以往机队引气故障频发的现象；加强对飞机各系统维护信息的跟踪监控工作。他们对每一起首次检查发现的维护信息都能高度重视和及时排故，避免了系统长期带故障工作的情况发生；强化飞机C检技术预评估工作。他们组织技术人员对飞机执行C检前技术状况进行预评估，排查飞机缺陷和故障隐患，评估加改装工作的适用性，整理发布需结合C检完成的工作项目清单，使得C检监修小组有针对性地做好监修工作，确保了C检工作质量。</p><p> 正是这"一坚持，二监控，三加强"，使该公司飞机时刻处于良好的运行状态。今年1-3月，他们基本消除了因飞机维护和故障原因造成的航班延误事件；去年，他们以"零恶性延误"和"零飞机停场"的骄人成绩获得南航机务系统"五零"劳动竞赛先进单位称号，公司还被评为南航2010快速过站保障先进单位。正是这"一坚持，二监控，三加强"， 诠释着他们以锐意创新改革的思维和为旅客利益高度负责的态度及对社会的一份责任。</p></span>
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