气动平滑性与油耗的深度研究
**** Hidden Message ***** <P>气动平滑性与油耗的深度研究</P><P>文 / 陈曦 (机务部技术科) <BR>一、序言：<BR>随着国际油价的持续暴涨，今天，每个航空公司都面临如何降低油耗、节约成本的重大问题。诚然，从结构减重、优化航路、提高飞行品质等方面，我公司已取得了相当的成绩。但今天，我们要讨论的是飞机气动平滑性与飞机燃油消耗之间的关系。平常我们所忽略的结构检查以及我们的日常维护，能对节油有所帮助吗？从下文的具体数据和展开的分析研究中，我们能找到有益的答案。<BR>开篇在即，需要说明的是，以下油耗数据均来源于空客公司 A320系列飞机构型的风洞实验，并取值于世界机队单机年平均飞行小时，数据有相当参考意义。我公司 A320系列机队的日利用率远大于世界机队的平均水平，因此，我们实际的燃油消耗与本文所列数据相比只多不少。另外，本文在人工数、人工时的选择上依照国际惯例，考虑了工装及航材准备时间、计划和工程管理成本，计 1 Manhour = 50 USD。从工程角度出发，目前国内人工费用，应该比这个值低。燃油价格以国内目前价格为准，计 1 吨 = 6000 RMB = 750USD。<BR>二、飞机气动平滑性简介：<BR>众所周知，飞机的外形为流线型。为减少飞行阻力，在飞机结构的不同位置、不同方向，甚至不同的机身段，均有着不同的曲面形状。正是这些不同的曲面形状,保证了飞机在飞行时获得最佳的飞行性能。气动平滑性（Aerodynamic smoothness）就是对飞机外形流线状态的综合表述，其优劣与否，对飞行品质有相当的作用。气动平滑性好，则飞行时省力省油，反之，则费力费油。<BR>针对 A320系列飞机结构的不同，空客公司将机体表面区域对气动平滑性的敏感程度划分为三个区域，它们是：<BR>区域 1：雷达罩、发动机唇口至风扇包皮前端、前缘缝翼前表面、机翼前缘至上表面前梁、安定面（包括水平和垂直）前缘至前梁。-----超高敏感区，气动流速最高，形成紊流后会产生相当大的空气阻力。<BR>区域 2：机头至结构 35框的机身表面、吊挂表面、襟翼滑轨整流罩、机翼上表面前梁至后梁、机翼前缘至下表面前梁、安定面（包括水平和垂直）前梁至后梁。-----高敏感区，气动流速次之，形成紊流后产生的空气阻力相对要小。<BR>区域 3：其余机体表面，主要为机身中后段、发动机包皮及整流锥、机翼下表面前梁至后梁、机翼小翼、襟翼、副翼、扰流板、方向舵、升降舵等。-----中敏感区，气动流速小，形成紊流不会造成太大的空气阻力。<BR>总结：<BR>超高敏感区：应杜绝影响气动平滑性的因素出现；<BR>高敏感区：尽量避免影响气动平滑性的因素出现；<BR>中敏感区：允许气动平滑性容差范围内的因素存在，但仍须纠正。<BR>需要说明的是，空客对机体表面的区分是建立在飞行静态基础上的，各个舵面均在容限偏差以内。若飞行舵面行程偏差加大，如区域 3的部分，其对气动平滑性的影响级别也会随之提高。下文将专项讨论。<BR>三、影响气动平滑性的因素：<BR>虽然 A320系列飞机（A319、A320、A321）有着基本一致的窄体机机身外形，但由于机身长度不同，空气动力学的设计也不尽相同。下文数据以 A320为基础，A319、A321需考虑乘以相应的阻力修正因子。同时，单机年平均飞行小时采用 2700FH计算，应对我公司机队实际运营状况，本文列出的油耗数据还应增加相应比例。年平均飞行小时与阻力修正因子的关系如图：</P>
<P>影响飞机气动平滑性的因素主要有 8点，它们是：《一》控制舵面的偏差。以 A320飞机为例，对飞机气动平滑性起主要影响的控制舵面是缝翼、襟翼、扰流板、缝翼、方向舵以及襟翼滑轨整流罩。偏差以”h”表示，描述控制舵面后缘标准位置和偏差位置的距离，此为超差距离，分别取值 5mm、10mm、15mm。容许偏差在 AMM相关检查章节可查阅。<BR>缝翼<BR>襟翼<BR>扰流板<BR>副翼<BR>方向舵</P>
<P>偏差与油耗的关系如下表：<BR>控制舵面 油耗（升） 燃油价值（美元） AMM 参考号 检查及纠正措施 <BR>5mm 偏差 10mm 偏差 15mm 偏差 5mm 偏差 10mm 偏差 15mm 偏差 人工数 人工时 价值（）美元 <BR>1号缝翼 12961 20883 33883 $ 9721 $ 15662 $ 25412 27 84 61 2 5 $ 250 <BR>控制舵面 油耗（升） 燃油价值（美元） AMM 参考号 检查及纠正措施 <BR>5mm 偏差 10mm 偏差 15mm 偏差 5mm 偏差 10mm 偏差 15mm 偏差 人工数 人工时 价值（）美元 <BR>2, 3缝翼 19329 31192 50559 $ 14497 $ 23394 $ 37919 27 84 62 2 5 $ 250 <BR>4, 5缝翼 30926 49895 80916 $ 23194 $ 37421 $ 60687 27 84 62 2 5 $ 250 <BR>襟翼 2085 4207 6291 $ 1563 $ 3155 $ 4719 27 51 00 2 7 $ 350 <BR>扰流板 9475 21793 32821 $ 7106 $ 16344 $ 24616 27 64 00 1 2 $ 100 <BR>副翼 1971 3828 5799 $ 1478 $ 2871 $ 4349 27 14 00 1 3 $ 150 <BR>升降舵 5154 8641 11181 $ 3866 $ 6481 $ 8385 27 24 00 2 3 $ 150 <BR>襟翼滑轨整流罩 2426 4851 6064 $ 1819 $ 3638 $ 4548 05 25 30 2 4 $ 200 </P>
<P>以上数据为单架A320飞机一年（2700FH飞行小时）中，当各个控制舵面出现超差时的油耗统计（按每吨燃油6000人民币计算）。从油耗影响来看，为： <BR>4, 5缝翼＞2, 3缝翼＞1号缝翼＞扰流板＞升降舵＞襟翼滑轨整流罩＞襟翼＞副翼。<BR>其影响程度遵循空客气动平滑性分区原则。从上表可以看出，舵面偏差，是油耗增加的最大因素之一。如一个扰流板<BR>出现15mm超差，每年将导致接近25000美元的油耗增加。类似的，外缘缝翼<BR>超差的出现，甚至可以达到60000美元的年平均油耗支出。容易被我们忽略的<BR>襟翼滑轨整流罩，也会带来4500美元的油耗损失。<BR>此项的气动平滑性检查除了在地面，也可以在飞行中进行。方法很简单：<BR>从客舱进行目视检查，必要时利用相机的镜头拉近检查区域。<BR>解决方案：参考相关AMM章节，针对性普查，掌握机队具体状况，动态监控，结合 A检及大修，彻底清除偏差问题。<BR>《二》可动端面密封胶条的缺损。<BR>可动端面主要为：缝翼沿翼展方向的密封条，襟翼、副翼两端纵向密封条，机翼与襟翼连接处密封条，方向舵与机身及垂尾连接处的密封条和整流罩等。<BR>缺损与油耗的关系如下表：<BR>位置 油耗（升） 燃油价值 AMM 检查及纠正措施 <BR>（美元） 参考号 人工数 人工时 价值（美元） <BR>1号缝翼 (翼展方向密封条) 6178 $ 4633 27 84 61 1 2 $ 100 <BR>2、3号缝翼 (翼展方向密封条) 9202 $ 6902 27 84 62 1 2 $ 100 <BR>4、5号缝翼 (翼展方向密封条) 14705 $ 11029 27 84 62 1 2 $ 100 <BR>襟翼 (弦向密封条) 19898 $ 14923 27 54 61 27 54 62 1 2 $ 100 <BR>机翼与襟翼连接处密封条 8035 $ 6026 27 50 00 1 3 $ 150 </P>
<P>副翼 (弦向密封条) 19898 $ 14923 57 60 00 1 1 $ 50 <BR>方向舵与机身及垂尾连接处的密封条和整流罩 22134 $ 16600 27 21 00 1 2 $ 100 </P>
<P>以上数据为单架A320飞机一年（2700FH飞行小时）中，当可动端面密封胶条出现缺损时的油耗统计（按每吨燃油6000人民币计算）。从油耗影响来看，为：<BR>方向舵与机身及垂尾连接处的密封条和整流罩＞襟翼、副翼弦向密封条＞ <BR>4、5号缝翼(翼展方向密封条 )＞2、3号缝翼(翼展方向密封条)＞<BR>机翼与襟翼连接处密封条＞1号缝翼(翼展方向密封条)。<BR>可动端面的密封是影响油耗的第二大因素，其弦向密封保证上下翼面的完整性，而翼展方向的密封，则保证机翼获得最佳的超临界剖面。从上表可以看出，其油耗级别已和控制舵面10mm偏差的油耗级别达到同一个数量级，此现象必须引起高度重视。<BR>其气动平滑性的检查可在地面放出襟缝翼时完成。<BR>解决方案：参考相关AMM章节，对机队进行全面普查，尽快更换恢复缺损的密封胶条。<BR>《三》部件的缺损。<BR>部件主要定义为机身上的接近或维护口盖。可在CDL手册中确认。<BR>缺损与油耗的关系如下表：<BR>缺损 油耗 燃油价值 AMM 检查及纠正措施 <BR>部件 （升） （美元） 参考号 人工数 人工时 价值（美元） <BR>机身区域一的接近或维护口盖 17737 $ 13302 52 42 00 1 3 $ 150 <BR>机身区域二的接近或维护口盖 13265 $ 9949 52 42 00 1 3 $ 150 </P>
<P>以上数据为单架A320飞机一年（2700FH飞行小时）中，当机身区域的接近或维护口盖出现缺损时的油耗统计（按每吨燃油6000人民币计算）。<BR>因目前航线检查工作细致，此缺损现象不会长期出现，我公司曾发生过的加油面板丢失，就属上述现象。特别需要指出的是，机身上相关的接近或维护口盖虽未丢失，但边缘发生翘曲、卷皱现象，也会相应带来油耗的增加。<BR>解决方案：<BR>一经发现，立即更换。</P>
<P>《四》部件表面与机身流线不平齐。此项重点关注的是机身上各个门在关闭时未能和机身流线保持一致时产生的油耗增加，简言之，门完全合上后存在不平齐现象。其与油耗的关系如下表：<BR>未平齐的表面 油耗（升） 燃油价值（美元） AMM参考号 检查及纠正措施 <BR>5mm高差 10mm高差 5mm高差 10mm高差 人工数 人工时 价值（美元） <BR>前登机门 6140 13292 $ 4605 $ 9969 52 11 00 2 7 $ 350 <BR>后登机门 4359 9286 $ 3269 $ 6964 52 13 00 2 7 $ 350 <BR>应急门 2918 6367 $ 5543 $ 4775 52 21 11 2 6 $ 300 </P>
<P>前货舱门 7391 14743 $ 5543 $ 11057 52 31 11 2 12 $ 600 <BR>后货舱门 5799 13492 $ 4349 $ 10119 52 31 11 2 12 $ 600 <BR>散货舱门 2653 5382 $ 1990 $ 4036 52 33 11 2 4 $ 200 <BR>主起落架舱门 3032 7049 $ 2274 $ 5287 32 12 11 2 7 $ 350 <BR>前起落架舱门 3790 8944 $ 2843 $ 6708 32 22 11 2 5 $ 250 <BR>未平齐的表面 油耗（升） 燃油价值（美元） AMM参考号 检查及纠正措施 <BR>5mm高差 10mm高差 5mm高差 10mm高差 人工数 人工时 价值（美元） <BR>区域1接近或维护口盖 1478 3904 $ 1109 $ 2928 参考相关章节 <BR>雷达罩偏差 (最大容限值) 1857 $ 1393 53 15 11 2 6 $ 250 </P>
<P>以上数据为单架A320飞机一年（2700FH飞行小时）中，当各个门出现不平齐时的油耗统计（按每吨燃油6000人民币计算）。<BR>从油耗影响来看，为：<BR>前货舱门＞后货舱门＞前登机门＞后登机门＞前起落架舱门＞主起落架舱门＞应急门＞散货舱门＞区域1接近或维护口盖＞雷达罩偏差(最大容限值)。<BR>从上表可以看出，前机身的门对油耗的影响大于后机身的。其气动平滑性的检查可通过关门时从下面检查其与机身是否一致来进行。因为增压的原因，需要注意的是，在地面检查时，门会比机身表面略进去2-3mm。<BR>此项也是影响油耗的主要因素，但解决起来要难得多。除了工程的考虑，还有航材费用、人员水平等方面。<BR>解决方案：参考相关AMM章节，针对性普查，掌握机队具体状况，动态监控，结合大修，解决不平齐问题。<BR>《五》门密封的泄漏。<BR>此项主要针对前后登机门、前后货舱门以及应急门密封边条破损引起的泄漏。取值为边条破损长度5cm。<BR>泄漏与油耗的关系如下表：<BR>项目 油耗（升） 燃油价值（美元） AMM参考号 检查及纠正措施 <BR>侧边 顶部或底部 侧边 顶部或底部 人工数 人工时 价值（美元） <BR>前登机门 1289 644 $ 966 $ 483 52 11 18 2 7 $ 350 <BR>后登机门 758 379 $ 569 $ 284 52 13 18 2 7 $ 350 <BR>应急门 417 227 $ 313 $ 171 52 22 00 2 6 $ 300 <BR>前货舱门 1023 531 $ 767 $ 398 52 31 18 2 10 $ 500 <BR>后货舱门 834 455 $ 626 $ 341 52 31 18 2 10 $ 500 </P>
<P>以上数据为单架A320飞机一年（2700FH飞行小时）中，当各个门不同位置的边条发生破损时的油耗统计（按每吨燃油6000人民币计算）。从油耗影响来看，为：<BR>前登机门＞前货舱门＞后货舱门＞后登机门＞应急门。<BR>门密封边条破损带来两个影响：一是轻微的增压空气泄漏，扰乱外部气流，导致油耗增加；二是产生令人烦噪的低频噪音影响游客舒适性。最好的检查是在门打开时仔细寻找受损的密封边条，如门处于关闭状态，<BR>也可通过观察门区域的污迹线条来作简单判断。由于门密封边条如出现破损会持续恶化，所有即使航材费用高也建议更换，以避免飞机停场的问题出现。考虑实际人工成本，此项问题的解决仍然可以帮助公司节约相应的成本。<BR>解决方案：参考相关AMM章节，对机队进行全面普查，尽快更换恢复破损的密封边条。<BR>《六》蒙皮恶化。此项的蒙皮包括机身、机翼、机尾及缝翼前缘的蒙皮。其恶化又分为三类： <BR>1、蒙皮表面粗糙度。取值为在1平方米面积蒙皮上存在0.3mm的表面粗糙度。其与油耗的关系如下表：<BR>受影响区域 油耗（升） 燃油价值（美元） AMM参考号 检查及纠正措施 <BR>人工数 人工时 价值（美元） <BR>缝翼前缘 18571 $ 13928 结构修理 1 1 $ 50 <BR>手册 <BR>51 10 00 <BR>机翼上表面 11256 外部清洁 <BR>蒙皮 $ 8442 AMM 1 3 $ 150 <BR>51 78 00 <BR>机翼下表面 5533 <BR>蒙皮 $ 4150 抛光 <BR>AMM 51 21 00 参考相关章节 <BR>机尾 356 $ 267 <BR>机身 227 $ 171 </P>
<P>以上数据为单架A320飞机一年（2700FH飞行小时）中，当不同蒙皮区域产生表面粗糙度时的油耗统计（按每吨燃油6000人民币计算）。第 11 页共 20 页<BR>从油耗影响来看，为：<BR>缝翼前缘＞机翼上表面蒙皮＞机翼下表面蒙皮＞机尾＞机身。<BR>其中重点考虑缝翼前缘和机翼区域出现的蒙皮表面粗糙度。<BR>解决方案：参考相关AMM章节，全面普查，掌握机队具体状况，动态监控，结合A检及大修，将蒙皮表面粗糙度控制在容限范围之内。 <BR>2、蒙皮凹坑或鼓包。<BR>蒙皮凹坑为结构维修中最普遍的现象，鼓包相对少见，那么，其对气动平滑性、进而对油耗的影响有多少呢，如下表所示：<BR>受影响 损伤 油耗（升） 燃油价值 维护 检查及纠正措施 <BR>区域 面积 （美元） 参考 <BR>深度5mm 深度10mm 深度5 mm 深度10 mm SRM 51 73 00 AMM 51 73 11 人工数 人工时 价值（美元） <BR>缝翼前缘 20 cm2 133 133 $ 99 $ 99 27 80 00 2 24 $ 1,200 <BR>80 cm2 569 644 $ 426 $ 483 2 60 $ 3,000 <BR>机翼 (区域 1) 20 cm2 80 80 $ 60 $ 60 57 00 00 2 24 $ 1,200 <BR>80 cm2 341 383 $ 256 $ 287 2 60 $ 3,000 <BR>机尾 (区域 1) 20 cm2 27 72 $ 20 $ 54 55 00 00 2 24 $ 1,200 <BR>80 cm2 57 114 $ 43 $ 85 2 40 $ 2,000 <BR>机身 (区域 2) 20 cm2 8 19 $ 6 $ 14 53 00 00 2 16 $ 800 <BR>80 cm2 19 34 $ 14 $ 26 2 40 $ 2,000 <BR>前登机门防擦板 417 1023 $ 313 $ 767 AMM 53 15 15 1 1 $ 50 </P>
<P>前货舱门防擦板 379 985 $ 284 $ 739 AMM 53 45 15 1 1 $ 50 <BR>散货舱门防擦板 227 589 $ 171 $ 426 AMM 53 45 15 1 1 $ 50 </P>
<P>以上数据为单架A320飞机一年（2700FH飞行小时）中，当不同蒙皮区域<BR>出现凹坑时的油耗统计（按每吨燃油6000人民币计算）。另外，对于机身（区域 1），上述值还需乘以1.4；对于机翼（区域 2），上述值还需除以1.23；对于机尾（区域 2），上述值还需除以1.3。凹坑对气动平滑性的影响要比前面的各种状况复杂得多，但数值显示总体<BR>对油耗的影响比我们预期的小得多。关于“检查和纠正措施”其费用高的原因，是它对这些凹坑采用了挖补的方式。而登机门等的防擦板，其凹坑的影响要大于其余位置的凹坑，而“检查和纠正措施”则应该采用了更换的方式，未考虑航材费用。所以凹坑的情况必须具体问题具体分析，不能盲从。<BR>目前，在SRM损伤容限内的凹坑，我们基本采用填胶的方式，以尽快恢复其气动平滑性，同时在不必要损伤其结构完整性（没必要采用挖补）的同时，争取实现从减少耗油到节约修理成本的双赢结果。从实际操作来看，和空客关于气动平滑性与油耗关系的实验数据不谋而合。这为我们未来的维修提供了新的思路。<BR>解决方案： <BR>Case by case。但目前要解决损伤数据准确性以及因填胶固化时间不够导致效果不理想的状况。对目前机队状况，建议进行一次全面普查和重新评估，将蒙皮凹坑的最终情况控制在理想范围之内。<BR>3、对接蒙皮密封胶凹陷。飞机蒙皮的结合方式有三种：对接、搭接和台阶状结合。在对接时，我们取值每米密封条宽度5mm，凹陷2mm。其与油耗的关系如下表：<BR>受影响区域 油耗（升） 燃油价值（美元） 维护参考 检查及纠正措施 <BR>区域 1 区域 2 区域 1 区域 2 人工数 人工时 价值（美元） <BR>机翼 87 53 $ 65 $ 40 SRM 1 2 $ 100 <BR>机尾 136 102 $ 102 $ 77 51 76 11 1 2 $ 100 <BR>机身 102 80 $ 77 $ 60 1 2 $ 100 </P>
<P>以上数据为单架A320飞机一年（2700FH飞行小时）中，当不同蒙皮区域对接处密封出现凹陷时的油耗统计（按每吨燃油6000人民币计算）。其影响级别和凹坑情况基本一致，也应引起重视。<BR>解决方案：针对目前机队状况，建议进行一次全面普查，如发现上述现象，则尽量安排在飞机大修时解决。<BR>小结：记住，蒙皮脏污也会带来油耗的增加，它和蒙皮粗糙度相互作用，其造成<BR>的油耗会超出航空公司的想像。最极端的例子是60000USD/每年/每架飞机。相比而言，凹坑和凹陷并不会造成油耗的显著增加，但仍应重视。所有蒙皮恶化的检查在地面都可以很容易完成，需认真对待。<BR>《七》仓促修理的后果。<BR>仓促修理，是指为避免停场，尽快将飞机投入运营，修理完成但未对其油耗影响进行认真考虑的情况。从修理后的结果来看，不外乎三种：对接蒙皮密封胶鼓出、外补片和漆层剥落。 <BR>1、对接蒙皮密封胶鼓出。在这种情况下，我们取值每米密封条宽度5mm，鼓出2mm。其与油耗的关系如下表：<BR>敏感区域 油耗（升） 燃油价值（美元） 维护参考 检查及纠正措施 <BR>区域 1 区域 2 区域 1 区域 2 人工数 人工时 价值（美元） <BR>缝翼前缘 3032 379 $ 2274 $ 284 1 2 $ 100 <BR>机翼上表面 1895 227 $ 1421 $ 171 SRM 51 76 11 1 2 $ 100 <BR>机翼下表面 113 76 $ 84 $ 57 1 2 $ 100 <BR>机尾 265 190 $ 199 $ 142 1 2 $ 100 <BR>机身 136 91 $ 102 $ 68 1 2 $ 100 </P>
<P>以上数据为单架A320飞机一年（2700FH飞行小时）中，当不同蒙皮区域对接处密封出现鼓出时的油耗统计（按每吨燃油6000人民币计算）。从油耗影响来看，为：<BR>缝翼前缘＞机翼上表面蒙皮＞机尾＞机身＞机翼下表面蒙皮。<BR>其影响级别，特别是缝翼前缘及机翼上表面蒙皮，远大于凹坑以及凹陷情况，必须引起高度重视。<BR>解决方案：<BR>参考相关AMM章节，针对性普查，掌握机队具体状况，动态监控，结合大修，解决对接蒙皮密封胶鼓出问题。 <BR>2、外补片。外补片是飞机结构中常用的修理方式，由于未采用平齐式修理，其修理成本低，修理容易。但不可避免地因补片高于蒙皮本身，会带来油耗增加的问题。下表反映取值为高3mm、面积为1 m2的外补片与油耗的关系：<BR>敏感区域 油耗（升） 燃油价值（美元） 维护参考 更改外补片修理方式，转为内补片（平齐式）修理 <BR>区域 1 区域 2 区域 1 区域 2 人工数 人工时 价值（美元） <BR>机翼上表面 4055 2539 $ 3041 $ 1904 57 00 00 2 60 $ 3,000 <BR>机翼下表面 872 834 $ 654 $ 625 57 00 00 2 60 $ 3,000 <BR>机尾 2047 1364 $ 1535 $ 1023 55 00 00 2 40 $ 2,000 <BR>机身 1061 758 $ 796 $ 569 53 00 00 2 40 $ 2,000 </P>
<P>以上数据为单架A320飞机一年（2700FH飞行小时）中，对不同蒙皮区域外补片的油耗统计（按每吨燃油6000人民币计算）。另外，如上述外补片边缘斜角为26°，则上述值应乘以0.28（针对机翼上表面，则乘以0.82）。<BR>从油耗影响来看，为：<BR>机翼上表面＞机尾＞机身＞机翼下表面。<BR>其影响轻重与密封胶鼓出的状况是一样的。结合将外补片转为平齐式修理<BR>的工时花费，就必须具体问题具体分析。原则上，目前飞机表面的外补片不建议转为平齐式修理。但如油价进一步上涨，而修理费用向下调整的话，可对外补片的最终处理再作考虑。另外，目前公司二手飞机较多，在退租时是否有平齐式修理要求，建议有关部门给出明确答复，以有利于工程的准确评估。同时，在今后引进二手飞机时，平齐式修理也应作为一个考量指标。<BR>解决方案：<BR>对现有机队进行普查，以掌握所有飞机的外部详细修理图，结合具体情况，综合分析，在节约成本的基础上，保证飞机获得最佳的飞行性能。 <BR>3、漆层剥落。<BR>漆层，除美化飞机外观外，更多的是对机体表面起到保护和加强的作用。漆<BR>层剥落，在平时的维护中，我们往往关注地是腐蚀和相关的修理。那漆层剥<BR>落会影响油耗吗？请看下表对比数据。取值为1 m2区域的漆层剥落。<BR>敏感区域 油耗（升） 燃油价值（美元） 维护参考 检查及纠正措施 <BR>区域 1 区域 2 区域 1 区域 2 人工数 人工时 价值（美元） <BR>缝翼前缘 10726 6595 $ 8044 $ 4946 1 8 $ 400 <BR>机翼上表面 6708 4131 $ 5031 $ 3098 漆层损伤的修理 AMM 1 8 $ 400 <BR>机翼下表面 2691 2691 $ 2018 $ 2018 51 75 12 SRM 51 75 12 1 8 $ 400 <BR>机尾 2047 1516 $ 1535 $ 1137 1 8 $ 400 <BR>机身 1327 758 $ 995 $ 569 1 8 $ 400 </P>
<P>以上数据为单架A320飞机一年（2700FH飞行小时）中，当不同蒙皮区域出现漆层剥落时的油耗统计（按每吨燃油6000人民币计算）。<BR>第 17 页共 20 页<BR>从油耗影响来看，为：<BR>缝翼前缘＞机翼上表面蒙皮＞机翼下表面蒙皮＞机尾＞机身。<BR>其影响级别，特别是缝翼前缘及机翼表面蒙皮，远大于凹坑以及密封条不<BR>平齐的损伤，必须引起高度重视。<BR>解决方案：<BR>参考相关AMM章节，对飞机外观进行普查，对漆层剥落严重的飞机，尽<BR>快安排结合大修进行重新喷漆。对漆层剥落较少的飞机，尽量结合A检，恢复<BR>其表面漆层。<BR>小结：蒙皮对接区域密封胶条鼓出造成的油耗增加远大于凹陷产生的油耗<BR>增加。对机翼上表面的外补片应当给予高度关注。从工程角度出发，不建议对<BR>飞机面漆进行部分的更新。除附加面漆会带来重量增加外，由于喷漆时机体表<BR>面未完全平整，会导致漆层附着力不一致，长期情况下漆层会剥落。除油耗上<BR>升外，也增加了表面腐蚀的风险。<BR>所有的气动平滑性检查可以在地面很容易完成，需认真对待。<BR>《八》发动机包皮及反推。<BR>发动机整流罩（包括唇口、包皮、反推），处于气动平滑性中非常敏感的区域，任何表面的高度差异都会导致飞行阻力的产生。<BR>由于此章节由发动机管理中心负责，故无具体数据说明。<BR>但总的来说，保持发动机整流罩的流线性能，肯定有助于油耗的降低。任何凹坑、密封破损、表面不平齐以及漆层剥落，都会带来油耗的上升。<BR>四、综合比较和分析：<BR>以上七项（未包含发动机），以控制舵面的偏差、可动端面密封胶条的缺损、部件表面与机身流线不平齐三项，对飞机油耗的影响最为严重。蒙皮表面粗糙度、对接蒙皮密封胶鼓出、外补片和漆层剥落的影响级别次之。而门密封的泄漏、蒙皮凹坑或鼓包、对接蒙皮密封胶凹陷，这三项的影响级别最小。部件的缺损，属特殊情况，区别考虑。当然，数据不是绝对的。每一个影响气动平滑性的因素，不认真对待，都可能成为油耗居高不下的根源。<BR>结合结构修理的经验以及我公司A320系列机队的实际情况，建议分别立项，从航线检查开始，掌握第一手真实数据，以端面密封胶条的恢复和确保控制舵面偏差入手，逐条针对性地开展降低油耗的纠正措施。<BR>五、总结：<BR>恢复1根襟翼的弦向密封条，1年下来，可以为公司节约近20吨的燃油（这还是以2700FH计算）。而外缘缝翼超差的出现，甚至可以达到60000美元的年平均油耗支出。不看不算不知道，一看一算下一跳。<BR>节约每一个铜板，是目前公司在运营成本居高不下时的号召。此文的数据，告诉每一个机务人，只要我们在平常的维护工作中，认真仔细，不放过每一个缺陷，多思考，多学习，同样能为公司的节油大战贡献出令人骄傲的贡献。<BR>让我们一起行动吧。</P>
<P> </P> dfsasasasasasasasasasasasa 气动平滑性与油耗的深度研究
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