关于发动机和进气道防冰活门MEL中M项（30-3）的解释说明 737-7/800

航空发表于 2011-4-12 00:05:36

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航空发表于 2011-4-12 00:05:53

关于发动机和进气道防冰活门MEL中M 项（30-3）的解释说明 737-7/800 前言 在现行的MEL中，关于M项的说明，并不是 很详细，这给放行人员在完成MEL中M项时，容 易造成困难。 本文档对MEL中个别的M项进行了解释说 明，目的是为了与大家共同的学习探讨，并不 具备有效性，实际操作中应以现行有效的MEL 和相关手册为准。 因个人理解不同，诚请大家批评指正。 MEL30-3 (M)除非增程飞行超过120分钟，一个可以在关位不工作,只要 飞机不在已知或预报结冰情况下飞行。 (M)(O)一个可以失效并锁在开位,只要： a)9级引气高压级活门锁在关位, b)外界温度低于100F(38℃)， c)在结冰条件下飞行,相关发动机N1转速至少保持在60%N1， d)除起飞和复飞外,受影响的发动机所有推力额定极限值减小 1.1%N1， e)航路爬升极限重量减少4,000磅(1,810公斤) f)当温度高于50F(10℃)时,相关发动机的起 飞和复飞极限推力及起飞和着陆限限重减少。 额定功率%N1 重量 18.5K 1.4 4500磅(2040公斤) 20.0K 1.4 4500磅(2040公斤) 22.0K 1.4 4500磅(2040公斤) 24.0K 1.4 4500磅(2040公斤) 26.0K 1.4 4500磅(2040公斤) 27.0K 1.4 4500磅(2040公斤) g)当温度等于或低于50F(10℃)时,用基于发动机防冰打开时的 性能极限重量。 11 22 CC 30-3 发动机和进 气道防冰活门 （7/800） 项目附注或例外 放行所需数量 修理周期安装数量 MEL30-3 注：航路是否结冰以向气象台证实的气象 预报为准。如需降低高度飞行，须重新 计算航线耗油量。 注：如果另一台发动机9级或防冰活门已 锁，飞机不可放行，必须停场排故。 所需标牌：受影响的发动机防冰电门上挂 “失效并锁在开位或关位”标牌。 维修程序(Ｍ) 注意:断开发动机和进气道整流罩防冰活门电插头将导至 相应整流罩防冰活门灯在明亮位。 准备飞机在发动机防冰活门不工作的情况下飞行 (AMM30-00-00/901)。 一个活门失效在关位： １、打开风扇包皮(AMM71-11-02)和反推包皮 (AMM78-31-00)。 ２、用以下步骤将关断活门置于关位： Ａ、松开人工锁定组件上的固定螺钉。 Ｂ、转动六角轴至关位。 Ｃ、顺轴向上提锁组件进到盖板上的凹槽里。 Ｄ、拧紧固定螺钉。 MEL30-3 维修程序(Ｍ)续： 注意:断开发动机和进气道整流罩防冰活门电插头将导至相应整流罩防冰活门灯在明亮 位。 准备飞机在发动机防冰活门不工作的情况下飞行(AMM30-00-00/901)。 一个活门失效在开位： １、打开风扇包皮(AMM71-11-02)和反推包皮(AMM78-31-00) ２、用以下步骤将关断活门置于打开位： Ａ、松开人工锁定组件上的固定螺钉。 Ｂ、转动六角轴至开位。 Ｃ、顺轴上提锁组件进到盖板上的凹槽里。 Ｄ、拧紧固定螺钉。 ３、拆下，盖上并收好发动机整流罩防冰活门上的电插头。 4、从压力电门上脱开电插头盖上保护盖并收好。 5、关闭９级引气： Ａ、人工扳动高压级活门至关闭位。 Ｂ、松开位置指示器螺钉。 Ｃ、向上提锁以进入盖板上的凹槽里。 Ｄ、拧紧活门位置指示器螺钉。 6、关上风扇包皮(AMM71-11-02)和反推包皮(AMM78-31-00) MEL30-3 １、打开风扇包皮(AMM71-11-02)和反推包皮(AMM78-31-00) ２、用以下步骤将关断活门置于打开位： Ａ、松开人工锁定组件上的固定螺钉。 Ｂ、转动六角轴至开位。 Ｃ、顺轴上提锁组件进到盖板上的凹槽里。 Ｄ、拧紧固定螺钉。 ３、拆下，盖上并收好发动机整流罩防冰活门上的电插头。 4、从压力电门上脱开电插头盖上保护盖并收好。 关断活门人工操控 压力调节活门人工操控 5、关闭９级引气： Ａ、人工扳动高压级活门至关闭 位。 Ｂ、松开位置指示器螺钉。 Ｃ、向上提锁以进入盖板上的 凹槽里。 Ｄ、拧紧活门位置指示器螺 钉。 九级活门锁定锁钉， 此螺钉因位于高温段 容易导致螺纹咬死， 拆装时注意别拧断 3/400飞机九级活门位于 核心段右侧，7/800飞机 则位于左侧 人工操控位置指示器构型 使用程序(O) １、对一个活门在关位不工作： 有一个活门在关位不工作时，不允许在结冰条件下飞 行。 ２、对一个活门在开位不工作： Ａ、对N1极限和性能极限重量进行修正并遵守最大工 作温度限制。 Ｂ、在结冰条件下飞行时，受影响的发动机至少保持 60%N1。 Ｃ、在地面使用APU期间，只要受影响的发动机不工 作就要关该发动机引气。 MEL30-3 MEL30-3 (M)一个可以在关位不工作,只要飞机不在已知或预报结冰 情况下飞行。 (M)(O)一个可以失效并锁在开位,只要： a)9级引气高压活门锁在关闭位, b)外界温度低于100F(38℃)， c)在结冰条件下飞行,相关发动机N1转速至少保持在 60%N1， a) 除起飞和复飞外,受影响的发动机的所有推力额定极限 值减小0.8%N1， b) 航路爬升极限重量减少4,500磅(2,040公斤) c) 大气温度高于50F(10℃)时,相关发动机的起飞和复飞 极限推力及起飞和着陆性能极限重量减少： 额定功率%N1 重量 18.5K 0.8 3650磅(1670公斤) 20.0K 0.8 3900磅(1770公斤) 22.0K 0.8 3900磅(1770公斤) 23.5K 1.1 4650磅(2110公斤) a) 大气温度等于或低于50F(10℃)时,使用基于发动机防 冰打开时的性能极限重量.。 11 22 CC 30-3 发动机和进气 道防冰活门 (-300/-400) 项目附注或例外 放行所需数量 修理周期安装数量 MEL30-3 注：航路是否结冰以向气象台证实的气象 预报为准。如需降低高度飞行，须重新 计算航线耗油量。 注：如果另一台发动机9级或防冰活门已 锁，飞机不可放行，必须停场排故。 所需标牌：受影响的发动机防冰电门上挂 “失效并锁在开位或关位”标牌。 维修程序(Ｍ) 注:断开发动机和/或进气道整流罩防冰活门电插头将导至相应整流 罩防冰活门灯在明亮位。 １、一个活门失效在关位。 Ａ、打开风扇包皮和反推包皮(AMM78-31-00)。 Ｂ、检查活门位置指示器以核实活门已关闭。如需要，按以下方 法人工将活门关闭并锁定： 对WHITTAKER活门：用扳手在标有OP-MID-CL平盘上将关断 活门人工放在CL(关闭) 位,并向活门盖上的锁孔内插入快速 释放销钉。移动活门的力矩不超过25磅英寸。 对ALLIEDSIGNAL活门：松开人工锁定组件上的固定螺钉以把 关断活门锁定在关闭位，把六角轴扳到关闭位,把组件沿轴向 上提,直到进到盖板凹槽里,然后重新拧紧固定螺钉。 MEL30-3 维修程序(Ｍ)续： 注:断开发动机和/或进气道整流罩防冰活门电插头 将导至相应整流罩防冰活门灯在明亮位。 ２、一个活门失效在开位： Ａ、打开风扇包皮和反推包皮(AMM78-31-00) Ｂ、整流罩防冰活门包括一个关断活门和一个 压力调节活门，用下方法固定活门在开位： MEL30-3 1）压力调节活门在全开位。  对于WHITTAKER活门：人工扳动标有OP-CL的平台至 OP位,以使压力调节器锁定在开位,并用一锁紧螺钉更换 关闭位置调节螺钉。扳动活门的力矩不超过25英寸- 磅。一旦压力调节活门通过拆除关闭位置调节螺钉并安 装锁定镙钉被解除工作后，在重新恢复活门的工作之 前，必须拆下并按CMM进行校装。 注：对于装有前吊点／反推铰节震动隔离器的飞机要 求拧松活门卡子，并拆下活门组件的紧固件。旋转活门 直到关闭位调节螺钉可拆下并由一个锁紧螺钉替换，安 装了锁紧螺钉之后，活门必须重新装回对正，并且重新 安装组件紧固件及卡子。  对ALLIEDSIGNAL活门：松开人工锁定组件上的固定螺 钉,拧六角轴到打开位,顺轴向上提组件直到进到盖板的 凹槽里,然后拧紧固定螺钉,以使压力调节器锁定在开 位。 MEL30-3 ２）关断活门在中间或部分打开位：  对WHITTAKER活门：人工扳动标有OP-MID-CL 平盘至MID(中间)位,并向活门盖上的锁孔内插入 快卸销钉以使关断活门锁定在中间位，扳动活门 力矩不超过25磅英寸。  对ALLIED SIGNAL活门：松开人工锁定组件上的 固定螺钉,拧六角轴到部分打开位(注:人工锁定组 件上的箭头要与打开和关闭位之间的白色标记对 齐)，顺轴向上提组件直至进到盖板上的凹槽里, 然后拧紧固定螺钉。 MEL30-3 ３）从压力电门上断开电接头，加盖并放好。 Ｃ、关闭9级引气，可通过人工将高压级活门拧 到关闭位，拧松位置指示器螺钉，将锁向上滑入 盖板上的凹槽，并重新拧紧位置指示器螺钉来完 成。 Ｄ、关闭风扇包皮和反推包皮。 MEL30-3 ALLIEDSIGNAL（联信）活门 压力调节活门人工操控关断活门人工操控 WHITTAKER活门 对ALLIEDSIGNAL活门：松开人工锁定组件上的固定螺钉以把关断 活门锁定在关闭/打开位，把六角轴扳到关闭位,把组件沿轴向上提, 直到进到盖板凹槽里,然后重新拧紧固定螺钉。 对于WHITTAKER活门：人工扳动标有OP-CL的平台至OP/CL/MID位,以使压 力调节器锁定在开/关/中间位,并用一锁紧螺钉更换关闭位置调节螺钉。扳动活 门的力矩不超过25英寸- 磅。一旦压力调节活门通过拆除关闭位置调节螺钉并 安装锁定镙钉被解除工作后，在重新恢复活门的工作之前，必须拆下并按 CMM进行校装。注：对于装有前吊点／反推铰节震动隔离器的飞机要求拧松 活门卡子，并拆下活门组件的紧固件。旋转活门直到关闭位调节螺钉可拆下 并由一个锁紧螺钉替换，安装了锁紧螺钉之后，活门必须重新装回对正，并 且重新安装组件紧固件及卡子。 C、关闭9级引气，可通过人 工将高压级活门拧到关闭 位，拧松位置指示器螺钉， 将锁向上滑入盖板上的凹 槽，并重新拧紧位置指示器 螺钉来完成。 九级活门锁定锁钉， 此螺钉因位于高温段 导致螺纹咬死，拆装 时注意别拧断 3/400飞机九级活门位于 核心段右侧，7/800飞机 则位于左侧 使用程序(O) １、对一个活门在关位不工作： 有一个活门在关位不工作时，不允许在结冰条 件下飞行。 ２、对一个活门在开位不工作： Ａ、对N1极限和性能极限重量进行修正并遵守 最大工作温度限制。 Ｂ、在结冰条件下飞行时，受影响的发动机至 少保持60%N1。 Ｃ、在地面使用APU期间，只要受影响的发动 机不工作就要关该发动机引气。

979199501 发表于 2011-4-12 00:29:08

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CFM56-7B TRAINING MANUAL ENGINE FAN TRIM BALANCE

卩丬My蓅蒗er 发表于 2011-5-6 14:21:05

  学习学习  笨鸟先飞

且行发表于 2011-6-2 11:11:34

:victory: 

bocome 发表于 2011-7-31 05:41:37

关于发动机和进气道防冰活门MEL中M项（30-3）的解释说明 737-7/800

Edward 发表于 2015-2-16 07:16:55

感谢分享，支持楼主

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