大众化旅游时代到来 中外廉价航空抢滩掘金
2011-04-13 《南方日报》 记者钟啸，通讯员吴颖薇http://www.air.cc/uploads/allimg/110413/1426441355-0.jpg
昨（12）日，国家旅游局副局长祝善忠宣布，经国务院批准同意，《徐霞客游记》开篇日——5月19日被正式确定为“中国旅游日”。祝善忠说，设立“中国旅游日”，是贯彻落实《国务院关于加快发展旅游业的意见》的具体要求，标志着我国旅游业正迈入大众化旅游时代。
事实上，中国旅游业的增长潜力在每个大小长假中已反映得非常突出。即便是在刚结束的清明三天假期，国内各大国际旅游线路依然火热。而中国旅游需求的急速扩张，吸引中外廉价航空公司加大在中国的扩张步伐。
近期，国际两大廉价航空巨头已加紧了战略部署。3月底，澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称“捷星航空”）落子杭州，独家承运杭州与新加坡间的直航服务。马来西亚亚洲航空公司（AirAsia）则与世界最大在线旅游服务公司Expedia国际公司联手，力推亚太地区航空业务与旅游产品的整合。
国内廉价航空企业也不甘示弱，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）豪言拓展日韩国际航线，而众多的区域性航空公司也开始转型。“国内需求高涨，廉价航空公司进入战略机遇期。”业内人士指出。
旅游发展迅速低价机票需求巨大老牌国际廉价航空乘势抢滩中国 “清明假期出现不少‘休假族’，补休或申请年假一至两天，加上假期三天组合出游，”南湖国旅·西部假期方面表示，“这使得东南亚等中短线路大受追捧，整个出境游市场在三天期间增长约两成。”
而就在节前，廉价航空巨头——捷星航空恰好开通了杭州至新加坡间的直航服务，首航期间单程优惠价仅498元，比以前的航班便宜一半以上，一时人气大涨。而在航线开通的发布会上，捷星亚洲航空公司（Jetstar Asia Airways）总裁庄碧莲表示，中国对低价机票的需求正呈指数性增长，国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）预测，中国目前正是航空旅游发展最为迅速的市场，而廉价航空所占的市场份额还不足3%，相比于欧美成熟市场50%的份额，潜力显而易见。
恰在此时，另一个业内巨头——亚洲航空也打出了自己的一手整合牌。清明前，该公司联手世界最大在线旅游服务公司Expedia组建合资公司，整合亚太地区的机票、酒店及在线旅游服务。
这是全球首家低成本航空公司与在线旅游代理服务（OTA）间所成立的合作项目，其低成本概念针对亚太新兴旅游市场的意图十分明显。亚洲航空首席执行官东尼·费南德斯拿督在签约仪式上表示：“此次合作将在亚洲引发一场在线旅游的革命。经济发展强劲的亚洲拥有巨大的新兴旅游市场，将为我们提供源源不断的商机。”
不仅是老牌廉价航空公司，就连行业新人也是纷纷前来掘金。据悉，本月17日，韩国最大的廉价航空公司——真航空公司（Jin Air）也将开通哈尔滨至韩国济州的国际包机航线，主攻中国游客春季赴韩国济州岛旅游的需求。
“金融危机让廉价航空公司的价值得到了重估，在欧美国成熟市场中，都出现了公务旅客与普通旅客挤廉价航班的情况。”Airline Business的专家Victoria Moores描述道，“正是在这个时期，亚太廉价航空乘势而起，澳大利亚航空公司为其旗下的捷星廉价航空公司购买了12架大型客机；而亚洲航空不仅增设了亚洲X航空加强廉价航空业务，甚至开始计划建立自己的低成本航空公司机场。”
根据OAG（全球航班信息及数据解决方案）数据分析的结果，2011年3月，从航班数量增长情况来看，低成本航空公司增长了7.7%，居于商业航空公司之首，市场份额也由2010年的18.7%上升到2011年的19.2%。种种迹象表明，在全球范围内，低成本商业模式正在快速成长。
借力中国支线机场发展国内新兴廉价航空大力开拓航线 后金融危机时期，中国市场凭借着巨大增长力成为了全球航空业的增长极之一，这也为廉价航空的成长开辟了一片广阔空间。
“国内二三线市场的大量资源亟待开拓，而在开发这片市场上，廉价航空模式优势明显，”中国民航管理干部学院副教授、民航服务战略研究所所长邹建军认为，“去年，我国航空运输业高速发展，但传统的中心城市增速明显放缓，西部的二、三线城市突然加速。这些地区新增消费者需求很大，又对价格敏感，是一片明显有别于传统市场的低价航空市场。”
据他统计，自2000年到2009年，城镇居民收入与农村居民收入增长了2倍多，接近3倍；同期居民旅游出行人次保持了几乎与收入同等增长速度，但平均旅游花费增长却有限。“根据对广东、武汉、云南、北京等地区约1000名（商场随机选择）受访对象的调查，旅行价格与居民收入间呈明显负相关性，我国国民收入的快速增长必将首先带动我国廉价航空需求。”
此前，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥也明确意识到了支线航空市场的快速发展，但同时也承认了支线机场建设一方面在加快，另一方面又大面积亏损的现象。据介绍“现在运营的175座机场中亏损的机场大约有130座，亏损额达16.8亿元。”
“我想廉价航空正式的发展正是解决一些机场困局的重要手段。”国内运营最好的廉价航空公司之一—— 春秋航空的宣传部部长张磊在回答记者提问时给出了一组数据，“2009年春秋航空入驻石家庄机场仅一年，上海至石家庄航线每天旅客吞吐量从500多人次达到2300人次，同年建立上海到沈阳航线，沈阳机场吞吐量比2007年实现翻番。”
对此，一些区域性航空公司也开始探索如何借鉴廉价航空模式推动业务发展，“如果能够引进廉价航空的运营模式肯定是有好处的，毕竟中西部地区经济发展相比东部地区有差距，价格走低可以带动更大的旅客量，让旅客的覆盖面更大。”幸福航空常务副总经理周庆升表示。
“廉价航空最大的特点就是客座率高，这对提升机场的吞吐量大有帮助，进而提升机场的吸引力，从而帮助这些小机场提升影响力，也带动当地的相关配套设施。”
国内新兴的廉价航空公司开始拓展长程与国际航线。继去年9月开通上海至香港航线以来，春秋航空日前又宣布4月8日，开通上海至澳门航线。同时还开通了上海到日本茨城的航线，“未来我们将会继续做大往返日、韩等国际航线”春秋航空宣传部部长张磊表示。
业内分析人士指出，“根据测算，春秋航空3.5折以下的机票都是亏本的，长程和国际航线的高利润足以帮助他们弥补这些损失。
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