航空
发表于 2011-4-16 11:42:26
737CL 面板中文说明
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航空
发表于 2011-4-16 11:42:38
测试大翼-机身过热探测电路<BR>右空调组件电门<BR>关闭位<BR>自动位<BR>高流量位<BR>右组件跳开警告灯<BR>右大翼-右机身过热警告灯<BR>右发引气跳开警告灯<BR>再循环风扇电门<BR>关闭位<BR>自动位<BR>右发动机引气电门<BR>关闭位<BR>打开位<BR>气源系统隔离活门电门<BR>关闭位<BR>自动位<BR>双引气状态警告灯<BR>左空调组件电门<BR>关闭位<BR>自动位<BR>高流量位<BR>气源系统压力表<BR>左组件跳开警告灯<BR>左大翼-左机身过热警告灯<BR>左发引气跳开警告灯<BR>左发动机引气电门<BR>关闭位<BR>打开位APU引气电门故障消失后复位（组件跳开灯，<BR>测试大翼-机身过热探测电路<BR>右空调组件电门<BR>关闭位<BR>自动位<BR>高流量位<BR>右组件跳开警告灯<BR>右大翼-右机身过热警告灯<BR>右发引气跳开警告灯<BR>再循环风扇电门<BR>关闭位<BR>自动位<BR>右发动机引气电门<BR>关闭位<BR>打开位<BR>气源系统隔离活门电门<BR>关闭位<BR>自动位<BR>双引气状态警告灯<BR>左空调组件电门<BR>关闭位<BR>自动位<BR>高流量位<BR>气源系统压力表<BR>左组件跳开警告灯<BR>左大翼-左机身过热警告灯<BR>左发引气跳开警告灯<BR>左发动机引气电门<BR>关闭位<BR>打开位<BR>APU引气电门故障消失后，人工复位（组件跳开灯<BR>右大翼-右机身过热警告灯<BR>右组件跳开警告灯<BR>右发引气跳开警告灯<BR>故障消失后，人工复位（组件跳开灯<BR>空调管道过热灯737-300/<BR>测试大翼-机身过热<BR>探测电路<BR>左发引气跳开警告灯<BR>左大翼-左机身过热警告灯<BR>左组件跳开警告灯<BR>737-400空调控制面板<BR>系统A电动液压泵过热警告灯系统B电动液压泵过热警告灯<BR>左发动机液压泵低压警告灯右发动机液压泵低压警告灯<BR>右发动机液压泵电门<BR>关<BR>开<BR>系统B电动液压泵电门<BR>关<BR>开<BR>左发动机液压泵电门<BR>关<BR>开<BR>系统A电动液压泵电门<BR>关<BR>开<BR>系统A电动液压泵低压警告灯系统B电动液压泵低压警告灯<BR>右发动机翼梁活门灯<BR>明亮：活门在转换过程<BR>暗亮：活门关闭到位<BR>灭：活门已打开<BR>左发动机翼梁活门灯<BR>明亮：活门在转换过程<BR>暗亮：活门关闭到位<BR>灭：活门已打开<BR>燃油温度表<BR>右发燃油滤旁通灯<BR>燃油交输活门<BR>燃油交输活门灯<BR>明亮：活门在转换过程<BR>暗亮：活门已打开到位<BR>灭：活门关闭<BR>中央油箱左泵低压灯中央油箱右泵低压灯<BR>中央油箱右泵电门<BR>关<BR>开<BR>中央油箱左泵电门<BR>关<BR>开<BR>辅助燃油箱后增压泵低压灯（选装项目<BR>辅助燃油箱后增压泵电门（选装项目<BR>关<BR>开<BR>2号主油箱后增压泵低压灯<BR>2号主油箱后增压泵电门<BR>关<BR>开<BR>辅助燃油箱前增压泵低压灯（选装项目）<BR>辅助燃油箱前增压泵电门（选装项目）<BR>关<BR>开<BR>1号主油箱后增压泵低压灯<BR>1号主油箱后增压泵电门<BR>关<BR>开<BR>左发燃油滤旁通灯<BR>备用液压系统低油量警告灯<BR>备用液压系统低压警告灯<BR>备用方向舵关断活门未打开警告灯<BR>（选装项目）<BR>襟翼备用驱动控制电门<BR>收上<BR>关闭<BR>放下<BR>襟翼备用驱动预位电门<BR>关闭<BR>预位<BR>升降舵感觉计算机压差警告灯<BR>水平安定面速度配平失效警告灯<BR>升降舵马赫配平失效警告灯<BR>偏航阻尼未衔接警告灯自动缝翼失效警告灯<BR>偏航阻尼控制电门<BR>关<BR>开<BR>液压系统飞行减速板关断活门控制电门<BR>关<BR>开<BR>液压系统飞行减速板关断活门控制电门<BR>关<BR>开<BR>A液压系统主飞行控制低压警告灯<BR>B液压系统主飞行控制低压警告灯<BR>系统主飞行控制(副翼,升降舵,方向舵)电门备用方向舵工作模式<BR>关闭位<BR>主飞行控制工作模式<BR>系统主飞行控制(副翼,升降舵,方向舵)电门备用方向舵工作模式<BR>关闭位<BR>主飞行控制工作模式<BR>1号缝翼全放出指示灯<BR>2号缝翼全放出指示灯<BR>3号缝翼全放出指示灯<BR>号缝翼放出（中间位）指示灯<BR>号缝翼放出（中间位）指示灯<BR>号缝翼放出（中间位）指示灯<BR>1号前沿襟翼放出指示灯<BR>2号前沿襟翼放出指示灯<BR>1号缝翼转换指示灯<BR>亮： 1号缝翼在转换过程中<BR>灭： 1号缝翼收到位<BR>2号缝翼转换指示灯<BR>亮： 2号缝翼在转换过程中<BR>灭： 2号缝翼收到位<BR>3号缝翼转换指示灯<BR>亮： 3号缝翼在转换过程中<BR>灭： 3号缝翼收到位<BR>1号前沿襟翼转换指示灯<BR>亮： 1号襟翼在转换过程中<BR>灭： 1号襟翼收到位<BR>2号前沿襟翼转换指示灯<BR>亮： 2号襟翼在转换过程中<BR>灭： 2号襟翼收到位<BR>与左边信号牌指示功能完全一样<BR>以上两个信号牌所有灯泡测试按钮<BR>注：对于737-400型飞机，3号和4号缝翼的指示不允许失效。因为从驾驶舱看不到3号和4号缝翼。<BR>当襟翼手柄处于1， 2， 5 三个位置，所有缝翼将伸出到放出位（中间位）<BR>当襟翼手柄处于10，15，25 ，30，40 五个位置，所有缝翼将伸出到全放出位<BR>后缘襟翼过载保护功能失效警告灯（选装项目）<BR>左右后缘襟翼位置指示器<BR>两个指针尖的错开距离不能大于1.02毫米；<BR>后缘襟翼放出到某一位置后，两个指针尖不能<BR>超出该位置指示的白带之外。<BR>TASK 27-58-01-725-001<BR>前沿襟翼转换指示灯（黄色）<BR>亮：至少有一块前沿襟翼或缝翼处于转换过程中；或者<BR>至少有一块前沿襟翼或缝翼的位置与后缘襟翼的位置不匹配。<BR>前沿襟翼放出指示灯（绿色）<BR>亮：襟翼手柄处于1，2，5 三个位置，<BR>所有前沿襟翼已完全放出以及<BR>所有缝翼已伸出到放出位（中间位）<BR>或者<BR>襟翼手柄处于10，15，25 ，30，40 五个位置<BR>所有前沿襟翼已完全放出以及<BR>所有缝翼已伸出到全放出位。<BR>前起落架指示灯（红<BR>灯）<BR>左主起落架指示灯（红灯）<BR>右主起落架指示灯（红灯）<BR>前起落架指示灯（绿灯）<BR>右主起落架指示灯（绿灯）<BR>左主起落架指示灯（绿灯）<BR>刹车储压器压力指示表<BR>起落架收放手柄<BR>襟翼手柄各个位置与对应的限制空速提示表<BR>起落架位置与对应的限制空速提示表<BR>起落架的指示绿灯亮：说明相应的起落架已放下并锁好（绿灯指示电路与起落架收放手柄/油门杆位置以及红灯指示电路都无关）。<BR>以下几种情况都会导致相应起落架的指示红灯亮：<BR>1）一台或两台发动机的油门杆收回到慢车位而相应的起落架未放下锁好；<BR>2） 相应的起落架处于未锁好（无论是收上未锁好还是放下未锁好）的状态；<BR>3） 起落架收放手柄不在放下卡位（或者手柄已在放下卡位但其位置电门未能送出信号）而相应的起落架已放下并锁好；<BR>4）相应的起落架已收上并锁好而起落架收放手柄还在放下卡位（或者手柄已在收上位但其放下卡位的位置电门依然在送出手柄还在放下卡位的信号）。<BR>自动刹车选择电门<BR>自动刹车失效警告灯<BR>防滞刹车控制电门<BR>开<BR>关<BR>防滞刹车故障警告灯<BR>方向舵配平电门<BR>左旋：机头向左<BR>右旋：机头向右<BR>方向舵配平指示器<BR>配平最大能使方向舵从中立位偏转16.36 ±1.30 度（13.70 ±1.10 英寸）<BR>配平指示器10 ±0.25 单位相当于方向舵从中立位偏转7.87 ±0.50英寸<BR>TASK 27-21-87-404-011；TASK 27-21-00-735-022-001<BR>副翼配平电门<BR>两个要同时同向扳动<BR>向左扳：驾驶盘向左转<BR>向右扳：驾驶盘向右转<BR>注： 在24 ±1秒内，副翼配平应能从中立位到10 ±0.5配平单位（驾驶盘60 ±3 度）<BR>TASK 27-11-54-404-008<BR>左发反推解锁警告灯右发反推解锁警告灯<BR>FMC<BR>自动油门计算机未得到N1传感器送来的实际<BR>推力模式显示窗<BR>人工设定的目标推力N1(右发）<BR>N1(右发）超限警告灯<BR>N1(右发）指示<BR>EGT(右发）超限警告灯<BR>EGT(右发）指示<BR>N2(右发）超限警告灯<BR>N2(右发）指示<BR>右发燃油流率/燃油已使用量指示<BR>右发目标推力N1 人工设定旋钮<BR>拉出旋转：人工设定目标N1；<BR>按入：目标N1将由飞行管理计算机FMC<BR>左发目标推力N1 人工设定旋钮<BR>拉出旋转：人工设定目标N1；<BR>N1将由飞行管理计算机FMC来设定<BR>左发燃油流率/燃油已使用量指示<BR>N2(左发）指示<BR>N2(左发）超限警告灯<BR>EGT(左发）指示<BR>EGT(左发）超限警告灯<BR>N1(左发）指示<BR>N1(左发）超限警告灯<BR>人工设定的目标推力N1(左发）<BR>1发启动活门已打开警告灯2发启动活门已打开警告灯<BR>1发滑油滤旁通警告灯<BR>2发低滑油压力警告灯<BR>1发低滑油压力警告灯2发滑油滤旁通警告灯<BR>大气总温显示窗口<BR>1发滑油压力指示2发滑油压力指示<BR>1发滑油温度指示2发滑油温度指示<BR>1发滑油量指示2发滑油量指示<BR>1发振动指示2发振动指示<BR>液压系统A压力指示液压系统B压力指示<BR>液压系统A油量指示液压系统B油量指示<BR>次EIS测试按钮<BR>1发反推故障灯2发反推故障灯<BR>空中低慢车警告灯<BR>2发PMC电门<BR>按入：ON灯亮，表明PMC在参与MEC的燃油调节控制。<BR>退出：ON灯灭，旁边的INOP灯亮，PMC被关闭。<BR>1发PMC电门<BR>按入：ON灯亮，表明PMC在参与MEC的燃油调节控制。<BR>退出：ON灯灭，旁边的INOP灯亮，PMC被关闭。<BR>2发PMC不工作警告灯<BR>1发PMC不工作警告灯灯亮表明PMC不工作或PMC电门已被退出。<BR>灯亮表明PMC不工作或PMC电门已被退出。<BR>1发启动电门点火选择电门2发启动电门<BR>左扳：选择左点火<BR>右扳：选择右点火<BR>中间：选择双点火<BR>GRD : 打开相应发动机的启动活门，准备点火。<BR>OFF : 关闭相应发动机的启动活门，中止点火。<BR>CONT: 选定的点火咀连续点火（相应发动机的启动手柄必须在慢车IDLE位）。<BR>FLT : 两个点火咀（无论是否被选定）强制连续点火（相应发动机的启动手柄必须在慢车IDLE位）。<BR>地面电源可用提醒灯<BR>地面电源控制电门<BR>OFF: 断开地面电源<BR>ON : 接通地面电源<BR>右发动机发电机负载指示表<BR>发电机负载指示表（单位：安培） 汇流条转换电门<BR>AUTO: 正常位，左右转换汇流条在OFF : 关断位，左右转换汇流条在右转换汇流条无电警告灯<BR>右发电机汇流条无电警告灯<BR>右发电机不向右发电机汇流条供电提醒提醒：右发电机电源未被使用<BR>右发电机供电控制电门<BR>OFF: 断电<BR>ON : 供电<BR>APU发电机供电控制电门（左） APU发电机供电控制电门（右）<BR>左发电机供电控制电门<BR>OFF: 断电<BR>ON : 供电<BR>机不向左发电机汇流条供电提醒灯左发电机电源未被使用。<BR>左发电机汇流条无电警告灯<BR>左转换汇流条无电警告灯<BR>右发CSD滑油温度指示表<BR>外圈：指示CSD滑油温度升高（变化）值，正常在10度左右<BR>内圈：指示CSD滑油温度值，正常在120度左右。<BR>右发CSD高滑油温度警告灯<BR>（温度达到157度）<BR>右发CSD低滑油压力警告灯<BR>左右发CSD滑油温度指示选择电门<BR>上扳RISE: 使CSD滑油温度指示表显示CSD滑油温度升高（变化）值。<BR>左发CSD滑油温度指示表<BR>指示CSD滑油温度升高（变化）值，正常在10度左右。<BR>指示CSD滑油温度值，正常在120度左右。<BR>左发CSD脱开电门右发CSD脱开电门<BR>说明：CSD被脱开后，只能在地面在<BR>左发CSD低滑油压力警告灯<BR>左发CSD高滑油温度警告灯<BR>（温度达到157度）<BR>备用电源不可用警告灯<BR>备用电源控制电门<BR>AUTO: 自动位，当正常的发电机供电失效时，电瓶开始给交<BR>OFF : 关断位，断开备用电源系统，交/直流备用汇流条和BAT : 电瓶位，强制使用电瓶的电供给交/直流备用汇流条<BR>交流电源频率显示表<BR>交流电源电压显示表<BR>130伏量程：显示选定的交流电源的电压<BR>30伏量程：显示选定的发电机的剩磁电压<BR>直流电源电压显示表<BR>直流电源电流显示表<BR>电表显示源选择电门直流电表显示备用直流汇流条的电流/电压<BR>直流电表显示电瓶汇流条的电流/电压<BR>直流电表显示电瓶的电流/电压<BR>直流电表交流电表<BR>交流电表显示源选择电门<BR>STBY<BR>PWR :交流电表显示备用交流汇流条的频率<BR>GRD<BR>PWR :交流电表显示地面交流电源的频率<BR>GEN1 :交流电表显示左发电机输出电源的频率<BR>当发电机剩磁电压检查按钮被按入时<BR>APU GEN :交流电表显示APU发电机输出电源当发电机剩磁电压检查按钮被按入时<BR>GEN2 :交流电表显示右发电机输出电源的频率<BR>当发电机剩磁电压检查按钮被按入时<BR>INV :交流电表显示静变流机输出电源的频率<BR>TEST ：测试位，使用电源系统测试组件<BR>电瓶电门<BR>关<BR>开<BR>厨房电源电门<BR>关<BR>开<BR>发电机剩磁电压检查按钮<BR>注：相应的发电机供电控制电门必须处于关闭位，该发电机的剩<BR>测环路选择电门环路不工作<BR>环路不工作<BR>环路都工作<BR>左发过热警告灯<BR>警测试电门测电路以及探测环路故障监控电路， 器故障灯：灯亮表明某一台发动机的A B过热/火警探测环路都已失效，或者系统正在人工测试状态且测试结果正常。左发火警灯<BR>左发灭火手柄<BR>APU火警灯<BR>APU灭火手柄<BR>右发火警灯<BR>右发灭火手柄<BR>轮舱火警灯火警警铃切断电门<BR>APU探测不工作警告灯<BR>灯亮表明APU的过热/火警探测环路已失效，或者系统正在人工测试状态且测试结果正常。<BR>APU灭火瓶已释放警告灯右发过热警告灯<BR>右发过热探测环路选择电门<BR>左扳：选择A环路工作，B环路不工作<BR>右扳：选择B环路工作，A环路不工作<BR>中间（正常位）：选择A B环路都工作<BR>左发灭火瓶已释放警告灯右发灭火瓶已释放警告灯<BR>灭火瓶爆炸帽测试左扳：测试发动机右扳：测试发动机APU灭火瓶爆炸帽测在灭火瓶爆炸帽测试发动机灭火瓶爆炸帽在灭火瓶爆炸帽测试右发灭火手柄人工解锁按钮<BR>下灯光应点亮： 警铃响<BR>灭火瓶前货舱爆炸帽灯；<BR>灭火瓶后货舱爆炸帽灯；<BR>前货舱火警报警灯；<BR>前货舱爆炸帽预位灯；<BR>后货舱火警报警灯；<BR>后货舱爆炸帽预位灯；<BR>主火警灯( FIRE WARNING )<BR>前货舱爆炸帽灯（绿灯） 亮表明相应的爆炸帽电路正常火瓶后货舱爆炸帽灯（绿灯） 试时灯亮表明相应的爆炸帽电路正常火预位电门前货舱火警报警灯（红色）<BR>明前货舱烟雾探测器探测到烟雾并报警（同时还有警铃响） 时把电门按入，电门内的ARMED（预位）灯点亮，就说明前货舱爆炸帽电路已预备好， 着按入灭火剂释放电门，灭火瓶上的前货舱爆炸帽将爆炸，灭火剂就进入前货舱灭火。ARMED 灯：灭火瓶前货舱爆炸帽预位灯<BR>前货舱灭火预位电门按入才能使灯点亮，<BR>灯亮说明前货舱爆炸帽电路已预备好。<BR>后货舱灭火预位电门<BR>AFT 灯：后货舱火警报警灯（红色）<BR>灯亮：说明后货舱烟雾探测器探测到烟雾并报警（同时还有警铃响<BR>此时把电门按入，电门内的ARMED（预位）灯点亮<BR>接着按入灭火剂释放电门，灭火瓶上的后货舱爆炸帽将爆炸<BR>ARMED 灯：灭火瓶后货舱爆炸帽预位灯<BR>后货舱灭火预位电门按入才能使灯点亮，<BR>灯亮说明后货舱爆炸帽电路已预备好。<BR>灭火剂释放电门<BR>按入：使选定的货舱爆炸帽爆炸<BR>DISCH 灯：灭火剂已释放警告灯<BR>灯亮： 警告灭火瓶内压力已太低<BR>灭火瓶已不可用<BR>注： 此灯不能通过按压测试来此灯在货舱灭火系统测试前货舱火警探测环路选择电门<BR>左扳：选择A环路工作<BR>右扳：选择B环路工作<BR>中间：选择AB环路都工作<BR>后货舱火警探测环路选择电门<BR>左扳：选择A环路工作<BR>右扳：选择B环路工作<BR>中间：选择AB环路都工作<BR>探测器失效警告灯<BR>灯亮：说明某一个烟雾探测器或或者某一个烟雾探测器在此灯在系统测试时不亮就说明<BR>APU低滑油量提醒灯APU低滑油压力警告灯APU高滑油温度警告灯APU超速警告灯<BR>APU发电机总负载电流表<BR>（交流-安培）<BR>APU排气温度表<BR>GTCP85-129 APU指示面板<BR>客舱供气管道过热警告灯<BR>灯亮：客舱顶部供气分配管道内空气温将使客舱空气混合活门趋向全冷88℃温度电门位置：应急出口前两排附客舱空气混合活门位置指示器<BR>左边：冷位<BR>右边：热位<BR>空气温度显示源选择电门<BR>左扳：空气温度表显示客舱顶部供气分配管道内的空气温度（温度感受棒在飞机站位<BR>右扳：空气温度表显示客舱内的空气温度（温度感受棒在飞机站位107，客舱第<BR>驶舱供气管道过热警告灯供气管道内空气温度已达到88℃， 驶舱空气混合活门趋向全冷位。度电门位置：前货舱左后壁板后面， 气分配总管附近驾驶舱供气管道内。驾驶舱空气混合活门位置指示器<BR>左边：冷位<BR>右边：热位<BR>空气温度显示表<BR>客舱温度选择电门<BR>自动控制模式：人工选定一个温度位置（左冷右热<BR>人工控制模式：由人工直接调节客舱空气混合活门的位驾驶舱温度选择电门<BR>由温度控制器自动调节驾驶舱空气混合活门的位置。<BR>左冷右热）。<BR>737-300空调温度调节指示面板<BR>空气温度显示表<BR>空气温度显示源选择电门<BR>温度感受棒在应急出口前两排附近, 客舱顶部供气管道内（右侧）<BR>显示前客舱供气管道内的温度<BR>度感受棒在应急出口前三排附近， 舱顶部供气管道内（右侧） 示驾驶舱供气管道内的温度受棒在前货舱左后壁板后面， 总管附近驾驶舱供气管道内。热空气）总活门控制电门<BR>关<BR>开<BR>FWD：显示前客舱的温度<BR>温度感受棒在客舱第4排附近右行李架下表面<BR>AFT：显示后客舱的温度<BR>温度感受棒在客舱应急出口后五排附近右行李架下表面<BR>R：显示右组件出口的温度<BR>温度感受棒在右组件再加热器上（右空调舱）<BR>L：显示左组件出口的温度<BR>温度感受棒在左组件再加热器上（左空调舱）<BR>后客舱供气管道过热警告灯<BR>灯亮：后客舱顶部供气分配管道内空气温度已达到<BR>88℃温度电门位置：应急出口前两排附近<BR>如果是在P7板的系统警告牌再现时，此灯才亮<BR>前客舱供气管道过热警告灯<BR>灯亮：前客舱顶部供气分配管道内空气温度已达到<BR>88℃温度电门位置：应急出口前三排附近<BR>如果是在P7板的系统警告牌再现时，此灯才亮<BR>用温度控制都已失效； 供气管道内。备用温度控制已失效。<BR>后客舱的温度选择旋钮<BR>（ 左冷右热18 ℃ -- 30 ℃ ）<BR>后客舱的温度由左温度控制器控制<BR>前客舱的温度选择旋钮<BR>（ 左冷右热18 ℃ -- 30 ℃ ）<BR>前客舱的温度由右温度控制器控制<BR>驾驶舱的温度选择旋钮<BR>（ 左冷右热18 ℃ -- 30 ℃ ）<BR>驾驶舱的温度由右温度控制器控制；<BR>由左温度控制器备用控制。<BR>737-400空调温度调节指示面板<BR>左2号窗过热警告灯<BR>左1号窗过热警告灯右1号窗过热警告灯<BR>右2号窗过热警告灯<BR>左2号窗加温提示灯（绿灯）<BR>灯亮表示左2号窗正在加温<BR>右2号窗加温提示灯（绿灯）<BR>灯亮表示右2号窗正在加温<BR>左1号窗加温提示灯（绿灯）<BR>灯亮表示左1号窗正在加温<BR>右1号窗加温提示灯（绿灯）<BR>灯亮表示右1号窗正在加温<BR>窗户加温测试电门（弹簧保持在中间位）<BR>上扳（过热测试）：模拟窗户过热，将点亮窗户过热警告灯，将熄灭窗户加温提示灯（可能立刻熄灭，也可能再亮<BR>注：要先把窗户加温电门扳到开位才能进行过热测试，过热测试之后要把窗户加温电门扳到关位才能复位<BR>下扳（强制加温测试）：在窗户加温状态下（窗户加温电门已扳到开位），当出现窗户过热保护，暂时中断了窗户加温电源<BR>此时采用强制加温测试可确认窗户加温电路完好（窗户加温提示灯在强制加温测试时被再次点亮说明窗户大气总温探头地面加温测试按钮（选装项目）<BR>右侧2号4号5号窗户加温电门<BR>关<BR>开<BR>右1号窗户加温电门<BR>关<BR>开<BR>副驾驶全静压，2号辅助静压未加温警告灯<BR>机长静压，1号辅助全静压未加温警告灯<BR>右升降舵皮托管未加温警告灯<BR>右迎角传感器未加温警告灯<BR>左1号窗户加温电门<BR>关<BR>左侧2号4号5号窗户加温电门开<BR>关<BR>开<BR>机长全静压，1号辅助静压未加温警告灯<BR>副驾驶静压，2号辅助全静压未加温警告灯<BR>左升降舵皮托管未加温警告灯<BR>左迎角传感器未加温警告灯<BR>大气总温探头未加温警告灯<BR>右发防冰活门警告灯（活门下游已超温或超压）<BR>左发防冰活门警告灯（活门下游已超温或超压）<BR>左侧全静压加温控制电门右侧全静压加温控制电门<BR>右发防冰活门位置提示灯<BR>明亮：活门正在转换过程中；或者活门位置与控制电门位置相反<BR>暗亮：活门已打开到位<BR>灭：活门已关闭到位<BR>右发防冰控制电门<BR>关<BR>开<BR>左发防冰控制电门<BR>关<BR>开<BR>左发防冰活门位置提示灯<BR>明亮：活门正在转换过程中；或者活门位置与控制电门位置相反<BR>暗亮：活门已打开到位<BR>灭：活门已关闭到位<BR>左大翼防冰活门位置提示灯<BR>明亮：活门正在转换过程中；或者活门位置与控制电门位置相反<BR>暗亮：活门已打开到位<BR>：活门已关闭到位<BR>右大翼防冰活门位置提示灯<BR>：活门正在转换过程中；或者活门位置与控制电门位置相反<BR>：活门已打开到位<BR>：活门已关闭到位<BR>大翼防冰控制电门<BR>地面测试位（选装项目）<BR>关<BR>开<BR>注：早期的737要在空中才能使用大翼防冰，<BR>因此大翼防冰控制电门多设计了一个地面测试位，<BR>用于地面对大翼防冰系统进行测试。<BR>人工模式提示灯（绿灯）<BR>灯亮：增压系统处于人工控制增压状态<BR>备用模式提示灯（绿灯）<BR>灯亮：增压控制器内自动模式已失效，增压控制系统已自动非程序下降警告灯（黄灯）<BR>灯亮：飞机还未达到设定的巡航高度就开始下降<BR>自动模式失效警告灯（黄灯）<BR>：增压控制器内自动模式已失效，<BR>如果增压控制器内备用模式可用，<BR>则增压控制系统自动转到备用模式。<BR>自动模式巡航高度设定值指示窗<BR>（起飞前设定）<BR>自动模式巡航高度设定旋钮<BR>自动模式目的地机场着陆高度设定值指示窗<BR>（起飞前设定）<BR>自动模式目的地机场着陆高度设定旋钮<BR>飞行（增压）/ 地面（释压）电门<BR>备用模式客舱高度变化率选择电门<BR>△ ：客舱高度变化率300±100<BR>DECR ：客舱高度变化率50±50英尺<BR>INCR ：客舱高度变化率2000英尺<BR>备用模式客舱高度设定旋钮<BR>备用模式客舱高度设定值指示窗<BR>外流活门位置指示器（左关右开）<BR>外流活门人工控制电门（左关右开）<BR>客舱高度/飞行高度转换表<BR>上：客舱高度<BR>下：飞行高度<BR>增压模式选择电门<BR>AUTO ：自动模式（当客舱压力变化率大于<BR>STBY ：备用模式：要求选择客舱高度变化率MAN AC ：人工交流模式, 人工通过交流马达驱MAN DC ：人工直流模式，人工通过直流马达驱测试模式：测试自动模式失效后的警告功能以及自动模式失效警告灯和备用模式提737-300增压控制面板具体测试步骤详见维护手册<BR>外流活门位置指示器（左关右开）<BR>外流活门人工控制电门（左关右开）<BR>增压方式选择电门<BR>AUTO--自动位<BR>ALTN --备用位<BR>MAN --人工位<BR>着陆高度设定电门<BR>着陆高度显示窗<BR>（起飞前设定）<BR>飞行（巡航）高度设定电门<BR>飞行（巡航）高度显示窗<BR>（起飞前设定）<BR>客舱高度/飞行高度转换表<BR>上：客舱高度<BR>下：飞行高度<BR>非程序下降警告灯（黄灯）<BR>灯亮：飞机还未达到设定的巡航高度就开始下降<BR>备用模式提示灯（绿灯）<BR>灯亮：一个增压控制器已失效，增压控制系统已启用另一人工模式提示灯（绿灯）<BR>灯亮：增压系统处于人工控制增压状态<BR>客舱高度警告喇叭切断电门<BR>（客舱高度达到10000英尺时警告喇叭响）<BR>客舱高度/内外压差指示器<BR>内圈：指示客舱高度（× 1000英尺）<BR>外圈：指示客舱内外压力差（PSI ）<BR>飞行高度28000英尺以下，客舱内外压力差应小于7.45 ；<BR>飞行高度28000英尺以上，客舱内外压力差应小于7.80 ；<BR>地面进行增压测试，客舱内外压力差不能大于4 .<BR>客舱高度变化率指示器<BR>UP ：指示客舱高度爬升变化率（英尺/分钟）<BR>使用件号为763810-1, -2, -3, -4 的增压控制器，自动模式下客舱高度爬升变化率在300--600之间；<BR>使用件号为763810-5 的增压控制器，自动模式下客舱高度爬升变化率在650--850之间。<BR>DN ：指示客舱高度下降变化率（英尺/分钟）<BR>使用件号为763810-1, -3, -5 的增压控制器，自动模式下客舱高度下降变化率在250--450之间；<BR>使用件号为763810 -2, -4的增压控制器，自动模式下客舱高度下降变化率在400--600之间。<BR>警告：客舱高度爬升/下降变化率不允许超过2000英尺/分钟.<BR>陆时客舱内外压力差不允许超过0.125 PSI
edisonani
发表于 2011-4-18 00:17:18
这么多啊，看看吧！！！
yangalpha
发表于 2011-4-21 18:39:38
:loveliness: :loveliness: :loveliness: 好东西
yangy2397
发表于 2011-4-27 15:49:35
<A href="thread-7267354-1-1.html"><STRONG>737CL 面板中文说明</STRONG></A>
show616
发表于 2011-4-28 08:38:49
谢谢LZ分享！！
junbok
发表于 2011-5-7 00:32:57
谢谢楼主！
21712671
发表于 2011-5-10 15:28:24
感谢分享，下载学习
airportcn
发表于 2011-5-16 17:42:10
good..................
cx_197604
发表于 2011-5-29 22:25:04
真的非常感谢
真的非常感谢，正是我想要的
